【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 計(jì)規(guī)范》（CJJ372012），其它等級(jí)道路一條車(chē)道的基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合下表規(guī)定。表32 其他等級(jí)道路路段一條車(chē)道的通行能力設(shè)計(jì)速度（km/h）6050403020基本通行能力[pcu/()]18001700165016001400設(shè)計(jì)通行能力[pcu/()]14001350130013001100由上表可知，設(shè)計(jì)車(chē)速支路為30km/h的一條車(chē)道基本通行能力為1600pcu/()，設(shè)計(jì)通行能力為1300pcu/()。因交通運(yùn)行過(guò)程中受諸多因素的影響，需對(duì)路段設(shè)計(jì)通行能力進(jìn)行修正。一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力Nm：Nm=ac?aa?∑Km?Np式中：ac─機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù)：，。aa─交叉口折減系數(shù)：該系數(shù)取決于道路交叉口間距，行車(chē)速度，交叉口信號(hào)設(shè)置和車(chē)輛種類(lèi)，車(chē)輛啟動(dòng)，制動(dòng)時(shí)的平均加、減速等因素。以《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》為參考，?！芀m─多車(chē)道折減系數(shù)：內(nèi)側(cè)笫一車(chē)道不折減，，，。根據(jù)以上資料，計(jì)算單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力見(jiàn)下表：表33 單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力道路名稱(chēng)道路等級(jí)單向車(chē)道數(shù)αcαa∑kmNpPcu/ hNmPcu/h鄭港五路城市支路1 表34 道路交通評(píng)價(jià)表道路名稱(chēng)道路等級(jí)通行能力Nm預(yù)測(cè)交通量（飽和狀態(tài)）負(fù)荷度（V/C)道路服務(wù)等級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)論鄭港五路城市支路 586三級(jí)可行綜上：道路修建初期，道路實(shí)際通行量較小，行車(chē)較為順暢，隨著交通量的增長(zhǎng)，行車(chē)速度降低，時(shí)間延誤延長(zhǎng)，道路服務(wù)等級(jí)降低，設(shè)計(jì)年限末，道路服務(wù)水平等級(jí)分別降至三級(jí)，交通量達(dá)到飽和。第4章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》；《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）；《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ1692012）；《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ1932012）；《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ1522010）；《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ1942013）；《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB507632012）；《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTG/TD322012）；《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB506882011）；《道路交通信號(hào)燈》（GB148872011）；1《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ452006）；1《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ12008）；1《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ7597）。，單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力見(jiàn)下表：表41 單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力道路名稱(chēng)道路等級(jí)單向車(chē)道數(shù)αcαa∑kmNpPcu/ hNmPcu/h鄭港五路城市支路1 交叉口服務(wù)水平是描述交通流之間的運(yùn)行條件及其對(duì)汽車(chē)駕駛者和乘客感覺(jué)的一種質(zhì)量測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)。平面交叉口的服務(wù)水平一般由下列要素反映：速度、駕駛自由度、舒適和方便、交通受阻和受干擾程度、經(jīng)濟(jì)性、安全性等。平面交叉口的通行能力要受到交通控制，通過(guò)交叉口所需時(shí)間、延誤時(shí)間、停車(chē)時(shí)間、停車(chē)次數(shù)和頻率等影響。信號(hào)交叉口服務(wù)水平分級(jí)應(yīng)符合下表的規(guī)定，新建道路應(yīng)按三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)。表42 信號(hào)交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)參數(shù)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)控制延誤（s/veh）＜3030～5050～60＞60負(fù)荷度＜～～＞排隊(duì)長(zhǎng)度（m）＜3030～8080～100大于100分析表明，本次工程鄭港五路（琴臺(tái)街鄭港四街）采用雙向2車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，道路橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期末年提供三級(jí)服務(wù)水平，滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟(jì)性考慮并結(jié)合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)?。?3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目名稱(chēng)技術(shù)指標(biāo)鄭港五路（琴臺(tái)街鄭港四路）道路等級(jí)城市支路道路規(guī)劃紅線寬度（m）25道路設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h)30路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)年限10交通達(dá)到飽和的年限10路面結(jié)構(gòu)瀝青砼路面標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100道路長(zhǎng)（m）300根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）相關(guān)規(guī)定：“主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)以解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主?！备鶕?jù)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)路網(wǎng)情況及鄭港五路（琴臺(tái)街鄭港四街）的功能定位來(lái)看，鄭港五路（琴臺(tái)街鄭港四街）主要貫通實(shí)驗(yàn)區(qū)琴臺(tái)街至鄭港四街區(qū)域，在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中解決局部交通作用，因此鄭港五路等級(jí)定為城市支路，服務(wù)等級(jí)三級(jí)，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）所規(guī)定的道路功能與性質(zhì)，等級(jí)劃分是適宜的。行車(chē)速度是道路交通特征的重要指標(biāo)，也是道路幾何設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）規(guī)定，各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表44的規(guī)定。表44 各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度道路等級(jí)快速路主干路次干路支路設(shè)計(jì)速度（km/h)1008060605040504030403020根據(jù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013—2025年）》，航空港經(jīng)濟(jì)以航空樞紐為依托，以現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系為支撐，以提供高時(shí)效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)并參與國(guó)際市場(chǎng)分工為特征，吸引航空運(yùn)輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展而形成的一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，因此該項(xiàng)目道路等級(jí)采用支路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主要服務(wù)局部地區(qū)交通，為實(shí)驗(yàn)區(qū)整體交通功能服務(wù)。根據(jù)鄭港五路（琴臺(tái)街鄭港四街）的特點(diǎn)，根據(jù)規(guī)劃其又是未來(lái)實(shí)驗(yàn)區(qū)交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，鄭港五路采用城市支路標(biāo)準(zhǔn)中的30Km/h的計(jì)算行車(chē)速度。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012），路面設(shè)計(jì)荷載采用雙輪組單軸載BZZ100為標(biāo)準(zhǔn)軸載。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112010）附錄A——《我國(guó)主要城鎮(zhèn)抗震設(shè)防烈度、設(shè)計(jì)基本地震加速度和設(shè)計(jì)地震分組》的規(guī)定：該項(xiàng)目所在地的地震基本烈度為7度。線路沿線及附近無(wú)活動(dòng)斷裂通過(guò)，區(qū)域穩(wěn)定性好。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）和《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB022013)，該項(xiàng)目道路工程可不設(shè)防。第5章 建設(shè)方案與規(guī)模鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（鄭州鄭新綜合保稅區(qū)）鄭港五路（琴臺(tái)街鄭港四街）道路工程項(xiàng)目總長(zhǎng)300米，西起琴臺(tái)街，東至鄭港四街，沿線場(chǎng)地主要為林地和施工及施工堆土場(chǎng)地，地形地勢(shì)西高東低，局部有施工棄土堆，地形起伏較大，地貌單元屬山前沖積波狀平原。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（鄭州鄭新綜合保稅區(qū)）處于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，冬半年受冬季風(fēng)控制，多刮北風(fēng)，下半年受夏季風(fēng)控制，多刮南風(fēng)。主要?dú)夂驐l件如下：年平均氣溫：℃℃℃年均霜期152天主導(dǎo)風(fēng)向：夏季南風(fēng)，冬季北風(fēng)在規(guī)劃道路紅線范圍內(nèi)，勘察揭露6米深，場(chǎng)地地層主要由3個(gè)工程地質(zhì)單元組成，由上至下分別描述如下：建筑垃圾填土：沿線堆積有施工棄土堆，以素填土為主，主要成分為褐黃色粉土，含少量磚塊；耕地為黃褐色褐黃色，主要分布在場(chǎng)地西側(cè)林地，以新近堆填粉土（低液限黏土）為主，局部為粉砂，含植物根系及少量腐殖質(zhì)斑點(diǎn)。粉土（低液限黏土）：褐黃色為主（局部棕黃色），稍濕，稍密；切面無(wú)光澤，干強(qiáng)度低，韌性低，粉土一般有砂感。，；粉砂，褐黃色淺黃色，稍濕，稍密；級(jí)配一般，主要礦物成分為長(zhǎng)石、石英，含少量云母，局部為細(xì)砂，該層土呈透鏡體狀分布。粉土（低液限黏土）：褐黃色黃褐色，稍濕，稍中密；，切面五光澤，干強(qiáng)度低，韌性低，局部粉土有砂感?？辈?米深度內(nèi)未見(jiàn)地下水，該區(qū)地下水位潛水，屬第四系松散巖類(lèi)孔隙水，地下水來(lái)源主要為大氣降水，排泄以開(kāi)采和蒸發(fā)為主，其動(dòng)態(tài)變化主要受季節(jié)性降水的影響，從7月中旬至10月上旬是每年豐水期，每年12月至來(lái)年2月為苦水期，年變幅約為12米。由于地下水位埋藏較深，可不考慮地下水對(duì)本工程的影響。本場(chǎng)地為非污染土，根據(jù)臨近場(chǎng)地資料，該場(chǎng)地土質(zhì)對(duì)混凝土具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性。項(xiàng)目區(qū)屬于市政公用設(shè)施建設(shè)規(guī)劃覆蓋范圍，水、電、燃?xì)狻⑼ㄓ?、有限電視等公用設(shè)施齊全，基本可以滿足項(xiàng)目建設(shè)需要，已初步具備項(xiàng)目建設(shè)條件。供水：該項(xiàng)目用水可通過(guò)鋪設(shè)的市政供水主干管接入，能夠保證該項(xiàng)目用水需求。排水：該項(xiàng)目采用雨污分流制，雨水和生活污水匯集后，分別排入市政雨水和污水管網(wǎng)系統(tǒng)。供電：該項(xiàng)目區(qū)有公用變電站的變壓器，可根據(jù)實(shí)際需要適當(dāng)擴(kuò)容，保障項(xiàng)目用電需求。通訊：項(xiàng)目區(qū)全國(guó)直撥程控電話容量充足，移動(dòng)通訊覆蓋整個(gè)區(qū)域，可滿足項(xiàng)目固定和移動(dòng)通訊要求。該項(xiàng)目所需的主要建筑材料，砂石、鋼筋、水泥、免燒磚、石灰等均在鄭州市內(nèi)采購(gòu)，通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地，材料可以滿足需要。結(jié)合本工程的實(shí)際情況，按照采用優(yōu)質(zhì)材料及交通運(yùn)輸便利的原則，經(jīng)實(shí)際調(diào)查，擬定石料、水泥從鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合區(qū)采購(gòu)。沿線水資源豐富、水質(zhì)良好、無(wú)腐蝕性，可作為工程用水使用；路線所經(jīng)地段電力供應(yīng)充足，可滿足施工需要。該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)原則為：工程設(shè)計(jì)本著以人為本，適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀的原則，在滿足交通功能的前提下，因地制宜，力求技術(shù)先進(jìn)，路線順暢，造價(jià)經(jīng)濟(jì)，運(yùn)行合理，保障車(chē)輛安全行駛。本工程道路沿線地勢(shì)平坦，拆遷量較少。道路行進(jìn)方向由南向北，工程的起點(diǎn)、終點(diǎn)、走向、線形相交道路的寬度等都依據(jù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（20132025）》確定。該項(xiàng)目鄭港五路（琴臺(tái)街鄭港四街）位于鄭州新鄭綜合保稅區(qū)，西起琴臺(tái)街，東至鄭港四街，長(zhǎng)300米，道路呈東西走向，規(guī)劃為城市支路。琴臺(tái)街為已設(shè)計(jì)道路，鄭港四街為現(xiàn)狀道路。沿線須上跨河劉溝，在此設(shè)橋梁一座。該項(xiàng)目規(guī)劃紅線25米，單幅路型式，雙向兩車(chē)道。擬建設(shè)道路鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（鄭州新鄭綜合保稅區(qū)）鄭港五路（琴臺(tái)街鄭港四街），西起琴臺(tái)街，東至鄭港四街，長(zhǎng)300米，規(guī)劃紅線寬25米，其中車(chē)行道15米，兩側(cè)人行道各寬5米。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（鄭州新鄭綜合保稅區(qū)）鄭港五路（琴臺(tái)街鄭港四街）道路建設(shè)項(xiàng)目總長(zhǎng)度300米，道路控制紅線寬25米。以上道路線性組合應(yīng)滿足行車(chē)安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。道路平面設(shè)計(jì)以規(guī)劃道路中心線為設(shè)計(jì)路線走向，并根據(jù)沿線實(shí)際地形情況進(jìn)行局部微調(diào)后確定。道路平面線形與縱斷面線形組合應(yīng)滿足行車(chē)安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，使路面排水通暢，在視覺(jué)上引導(dǎo)駕駛員的視線，平曲線起點(diǎn)應(yīng)設(shè)在凸形豎曲線頂點(diǎn)之前。道路縱斷面設(shè)計(jì)原則上，以現(xiàn)狀地面標(biāo)高及規(guī)劃交叉口路面標(biāo)高、橋涵規(guī)劃高程為依據(jù)，并考慮路面排水、管線埋深覆土及填挖方等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)本道路規(guī)劃條件要求：%，緩和段的縱坡不大于3%，并按設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定控制坡長(zhǎng)。表51 機(jī)動(dòng)車(chē)道最大縱坡表設(shè)計(jì)速度（km/h)100806050403020最大縱坡（%）一般值345678極限值45678新建道路應(yīng)采用小于或等于最大縱坡一般值；改建道路、受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，可采用最大縱坡極限值。除快速路外的其他等級(jí)道路，受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，%。%，%。表52 最小坡長(zhǎng)表設(shè)計(jì)速度（km/h)100806050403020最小坡長(zhǎng)（m)2502001501301108560當(dāng)?shù)缆房v坡長(zhǎng)大于表51的一般值時(shí)，縱坡最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合表53的要求，道路連續(xù)上坡或下坡，應(yīng)在不大于表53要求的縱坡長(zhǎng)度之間設(shè)置縱坡緩和段。緩和段的縱坡不應(yīng)大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合表52的最小坡長(zhǎng)的要求。表53 機(jī)動(dòng)車(chē)最大坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度（km/h)10080605040縱坡（%）45676778最大坡長(zhǎng)（m）700600400350300350300250300250200道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在道路紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按照道路類(lèi)別、等級(jí)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、綠化、地形等統(tǒng)一安排，以保障車(chē)輛和人行交通的安全暢通。道路斷面規(guī)劃為一幅路形式，規(guī)劃紅線25米，布置為：25米=5米（人行道）+15米（車(chē)行道）+5米（人行道）。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置詳見(jiàn)下圖：圖51：道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖路基的填筑（1）路基土方應(yīng)分層填筑壓實(shí)，土的含水量應(yīng)控制在最佳壓實(shí)含水量的177。2%之內(nèi)。（2）上、下路床應(yīng)采用水平分層填筑法施工，并應(yīng)分層壓實(shí)。由于其底和頂部的路拱橫坡度不一致，必須在填筑過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，逐漸分層過(guò)渡，并分層壓實(shí)。路基中心分層的最大松鋪厚度應(yīng)由實(shí)驗(yàn)確定，路基邊部分層的最小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于8cm。（3）路基填筑應(yīng)采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過(guò)壓實(shí)檢驗(yàn)符合規(guī)定要求之后，再填上一層。（4）若路基填筑分幾個(gè)作業(yè)段施工，兩段交接處