【文章內(nèi)容簡介】 計規(guī)范》（CJJ372012），其它等級道路一條車道的基本通行能力和設(shè)計通行能力應(yīng)符合下表規(guī)定。表32 其他等級道路路段一條車道的通行能力設(shè)計速度（km/h）6050403020基本通行能力[pcu/()]18001700165016001400設(shè)計通行能力[pcu/()]14001350130013001100由上表可知，設(shè)計車速支路為30km/h的一條車道基本通行能力為1600pcu/()，設(shè)計通行能力為1300pcu/()。因交通運(yùn)行過程中受諸多因素的影響，需對路段設(shè)計通行能力進(jìn)行修正。一條機(jī)動車道的設(shè)計通行能力Nm：Nm=ac?aa?∑Km?Np式中：ac─機(jī)動車道的道路分類系數(shù)：，。aa─交叉口折減系數(shù)：該系數(shù)取決于道路交叉口間距，行車速度，交叉口信號設(shè)置和車輛種類，車輛啟動，制動時的平均加、減速等因素。以《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》為參考，?！芀m─多車道折減系數(shù)：內(nèi)側(cè)笫一車道不折減，，，。根據(jù)以上資料，計算單向機(jī)動車道設(shè)計通行能力見下表：表33 單向機(jī)動車道設(shè)計通行能力道路名稱道路等級單向車道數(shù)αcαa∑kmNpPcu/ hNmPcu/h鄭港五路城市支路1 表34 道路交通評價表道路名稱道路等級通行能力Nm預(yù)測交通量（飽和狀態(tài)）負(fù)荷度（V/C)道路服務(wù)等級評價結(jié)論鄭港五路城市支路 586三級可行綜上：道路修建初期，道路實際通行量較小，行車較為順暢，隨著交通量的增長，行車速度降低，時間延誤延長，道路服務(wù)等級降低，設(shè)計年限末，道路服務(wù)水平等級分別降至三級，交通量達(dá)到飽和。第4章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》；《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ372012）；《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ1692012）；《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ1932012）；《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ1522010）；《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ1942013）；《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB507632012）；《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTG/TD322012）；《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB506882011）；《道路交通信號燈》（GB148872011）；1《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ452006）；1《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ12008）；1《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ7597）。，單向機(jī)動車道設(shè)計通行能力見下表：表41 單向機(jī)動車道設(shè)計通行能力道路名稱道路等級單向車道數(shù)αcαa∑kmNpPcu/ hNmPcu/h鄭港五路城市支路1 交叉口服務(wù)水平是描述交通流之間的運(yùn)行條件及其對汽車駕駛者和乘客感覺的一種質(zhì)量測定標(biāo)準(zhǔn)。平面交叉口的服務(wù)水平一般由下列要素反映：速度、駕駛自由度、舒適和方便、交通受阻和受干擾程度、經(jīng)濟(jì)性、安全性等。平面交叉口的通行能力要受到交通控制，通過交叉口所需時間、延誤時間、停車時間、停車次數(shù)和頻率等影響。信號交叉口服務(wù)水平分級應(yīng)符合下表的規(guī)定，新建道路應(yīng)按三級服務(wù)水平設(shè)計。表42 信號交叉口服務(wù)水平評價參數(shù)一級二級三級四級控制延誤（s/veh）＜3030～5050～60＞60負(fù)荷度＜～～＞排隊長度（m）＜3030～8080～100大于100分析表明，本次工程鄭港五路（琴臺街鄭港四街）采用雙向2車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，道路橫斷面設(shè)計方案在評價期末年提供三級服務(wù)水平，滿足城市道路設(shè)計規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟(jì)性考慮并結(jié)合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)?。?3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表項目名稱技術(shù)指標(biāo)鄭港五路（琴臺街鄭港四路）道路等級城市支路道路規(guī)劃紅線寬度（m）25道路設(shè)計車速（km/h)30路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計年限10交通達(dá)到飽和的年限10路面結(jié)構(gòu)瀝青砼路面標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100道路長（m）300根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ372012）相關(guān)規(guī)定：“主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)以解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。”根據(jù)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)路網(wǎng)情況及鄭港五路（琴臺街鄭港四街）的功能定位來看，鄭港五路（琴臺街鄭港四街）主要貫通實驗區(qū)琴臺街至鄭港四街區(qū)域，在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中解決局部交通作用，因此鄭港五路等級定為城市支路，服務(wù)等級三級，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ372012）所規(guī)定的道路功能與性質(zhì)，等級劃分是適宜的。行車速度是道路交通特征的重要指標(biāo)，也是道路幾何設(shè)計的基本依據(jù)。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ372012）規(guī)定，各級道路的設(shè)計速度應(yīng)符合表44的規(guī)定。表44 各級道路的設(shè)計速度道路等級快速路主干路次干路支路設(shè)計速度（km/h)1008060605040504030403020根據(jù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013—2025年）》，航空港經(jīng)濟(jì)以航空樞紐為依托，以現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系為支撐，以提供高時效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)并參與國際市場分工為特征，吸引航空運(yùn)輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展而形成的一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，因此該項目道路等級采用支路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主要服務(wù)局部地區(qū)交通，為實驗區(qū)整體交通功能服務(wù)。根據(jù)鄭港五路（琴臺街鄭港四街）的特點，根據(jù)規(guī)劃其又是未來實驗區(qū)交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，鄭港五路采用城市支路標(biāo)準(zhǔn)中的30Km/h的計算行車速度。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ372012），路面設(shè)計荷載采用雙輪組單軸載BZZ100為標(biāo)準(zhǔn)軸載。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112010）附錄A——《我國主要城鎮(zhèn)抗震設(shè)防烈度、設(shè)計基本地震加速度和設(shè)計地震分組》的規(guī)定：該項目所在地的地震基本烈度為7度。線路沿線及附近無活動斷裂通過，區(qū)域穩(wěn)定性好。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ372012）和《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB022013)，該項目道路工程可不設(shè)防。第5章 建設(shè)方案與規(guī)模鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)（鄭州鄭新綜合保稅區(qū)）鄭港五路（琴臺街鄭港四街）道路工程項目總長300米，西起琴臺街，東至鄭港四街，沿線場地主要為林地和施工及施工堆土場地，地形地勢西高東低，局部有施工棄土堆，地形起伏較大，地貌單元屬山前沖積波狀平原。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)（鄭州鄭新綜合保稅區(qū)）處于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，冬半年受冬季風(fēng)控制，多刮北風(fēng)，下半年受夏季風(fēng)控制，多刮南風(fēng)。主要氣候條件如下：年平均氣溫：℃℃℃年均霜期152天主導(dǎo)風(fēng)向：夏季南風(fēng)，冬季北風(fēng)在規(guī)劃道路紅線范圍內(nèi)，勘察揭露6米深，場地地層主要由3個工程地質(zhì)單元組成，由上至下分別描述如下：建筑垃圾填土：沿線堆積有施工棄土堆，以素填土為主，主要成分為褐黃色粉土，含少量磚塊；耕地為黃褐色褐黃色，主要分布在場地西側(cè)林地，以新近堆填粉土（低液限黏土）為主，局部為粉砂，含植物根系及少量腐殖質(zhì)斑點。粉土（低液限黏土）：褐黃色為主（局部棕黃色），稍濕，稍密；切面無光澤，干強(qiáng)度低，韌性低，粉土一般有砂感。，；粉砂，褐黃色淺黃色，稍濕，稍密；級配一般，主要礦物成分為長石、石英，含少量云母，局部為細(xì)砂，該層土呈透鏡體狀分布。粉土（低液限黏土）：褐黃色黃褐色，稍濕，稍中密；，切面五光澤，干強(qiáng)度低，韌性低，局部粉土有砂感?？辈?米深度內(nèi)未見地下水，該區(qū)地下水位潛水，屬第四系松散巖類孔隙水，地下水來源主要為大氣降水，排泄以開采和蒸發(fā)為主，其動態(tài)變化主要受季節(jié)性降水的影響，從7月中旬至10月上旬是每年豐水期，每年12月至來年2月為苦水期，年變幅約為12米。由于地下水位埋藏較深，可不考慮地下水對本工程的影響。本場地為非污染土，根據(jù)臨近場地資料，該場地土質(zhì)對混凝土具微腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性。項目區(qū)屬于市政公用設(shè)施建設(shè)規(guī)劃覆蓋范圍，水、電、燃?xì)?、通訊、有限電視等公用設(shè)施齊全，基本可以滿足項目建設(shè)需要，已初步具備項目建設(shè)條件。供水：該項目用水可通過鋪設(shè)的市政供水主干管接入，能夠保證該項目用水需求。排水：該項目采用雨污分流制，雨水和生活污水匯集后，分別排入市政雨水和污水管網(wǎng)系統(tǒng)。供電：該項目區(qū)有公用變電站的變壓器，可根據(jù)實際需要適當(dāng)擴(kuò)容，保障項目用電需求。通訊：項目區(qū)全國直撥程控電話容量充足，移動通訊覆蓋整個區(qū)域，可滿足項目固定和移動通訊要求。該項目所需的主要建筑材料，砂石、鋼筋、水泥、免燒磚、石灰等均在鄭州市內(nèi)采購，通過汽車運(yùn)輸?shù)绞┕龅?，材料可以滿足需要。結(jié)合本工程的實際情況，按照采用優(yōu)質(zhì)材料及交通運(yùn)輸便利的原則，經(jīng)實際調(diào)查，擬定石料、水泥從鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合區(qū)采購。沿線水資源豐富、水質(zhì)良好、無腐蝕性，可作為工程用水使用；路線所經(jīng)地段電力供應(yīng)充足，可滿足施工需要。該項目的設(shè)計原則為：工程設(shè)計本著以人為本，適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀的原則，在滿足交通功能的前提下，因地制宜，力求技術(shù)先進(jìn)，路線順暢，造價經(jīng)濟(jì)，運(yùn)行合理，保障車輛安全行駛。本工程道路沿線地勢平坦，拆遷量較少。道路行進(jìn)方向由南向北，工程的起點、終點、走向、線形相交道路的寬度等都依據(jù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（20132025）》確定。該項目鄭港五路（琴臺街鄭港四街）位于鄭州新鄭綜合保稅區(qū)，西起琴臺街，東至鄭港四街，長300米，道路呈東西走向，規(guī)劃為城市支路。琴臺街為已設(shè)計道路，鄭港四街為現(xiàn)狀道路。沿線須上跨河劉溝，在此設(shè)橋梁一座。該項目規(guī)劃紅線25米，單幅路型式，雙向兩車道。擬建設(shè)道路鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)（鄭州新鄭綜合保稅區(qū)）鄭港五路（琴臺街鄭港四街），西起琴臺街，東至鄭港四街，長300米，規(guī)劃紅線寬25米，其中車行道15米，兩側(cè)人行道各寬5米。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)（鄭州新鄭綜合保稅區(qū)）鄭港五路（琴臺街鄭港四街）道路建設(shè)項目總長度300米，道路控制紅線寬25米。以上道路線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。道路平面設(shè)計以規(guī)劃道路中心線為設(shè)計路線走向，并根據(jù)沿線實際地形情況進(jìn)行局部微調(diào)后確定。道路平面線形與縱斷面線形組合應(yīng)滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，使路面排水通暢，在視覺上引導(dǎo)駕駛員的視線，平曲線起點應(yīng)設(shè)在凸形豎曲線頂點之前。道路縱斷面設(shè)計原則上，以現(xiàn)狀地面標(biāo)高及規(guī)劃交叉口路面標(biāo)高、橋涵規(guī)劃高程為依據(jù)，并考慮路面排水、管線埋深覆土及填挖方等因素進(jìn)行設(shè)計。根據(jù)本道路規(guī)劃條件要求：%，緩和段的縱坡不大于3%，并按設(shè)計規(guī)范的相關(guān)規(guī)定控制坡長。表51 機(jī)動車道最大縱坡表設(shè)計速度（km/h)100806050403020最大縱坡（%）一般值345678極限值45678新建道路應(yīng)采用小于或等于最大縱坡一般值；改建道路、受地形條件或其他特殊情況限制時，可采用最大縱坡極限值。除快速路外的其他等級道路，受地形條件或其他特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，%。%，%。表52 最小坡長表設(shè)計速度（km/h)100806050403020最小坡長（m)2502001501301108560當(dāng)?shù)缆房v坡長大于表51的一般值時，縱坡最大坡長應(yīng)符合表53的要求，道路連續(xù)上坡或下坡，應(yīng)在不大于表53要求的縱坡長度之間設(shè)置縱坡緩和段。緩和段的縱坡不應(yīng)大于3%，其長度應(yīng)符合表52的最小坡長的要求。表53 機(jī)動車最大坡長設(shè)計速度（km/h)10080605040縱坡（%）45676778最大坡長（m）700600400350300350300250300250200道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在道路紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按照道路類別、等級、計算行車速度、設(shè)計年限的機(jī)動車道與非機(jī)動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、綠化、地形等統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全暢通。道路斷面規(guī)劃為一幅路形式，規(guī)劃紅線25米，布置為：25米=5米（人行道）+15米（車行道）+5米（人行道）。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置詳見下圖：圖51：道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖路基的填筑（1）路基土方應(yīng)分層填筑壓實，土的含水量應(yīng)控制在最佳壓實含水量的177。2%之內(nèi)。（2）上、下路床應(yīng)采用水平分層填筑法施工，并應(yīng)分層壓實。由于其底和頂部的路拱橫坡度不一致，必須在填筑過程中，根據(jù)設(shè)計斷面，逐漸分層過渡，并分層壓實。路基中心分層的最大松鋪厚度應(yīng)由實驗確定，路基邊部分層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于8cm。（3）路基填筑應(yīng)采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實檢驗符合規(guī)定要求之后，再填上一層。（4）若路基填筑分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處