【文章內容簡介】 行性研究編制辦法》規(guī)定，預測年限為道路建成后 20 年。本項目擬于 2021 年終建成通車，結合涇縣市建設和經濟發(fā)展規(guī)劃，預測特征年定為 2021 年、 2021 年、 2029年，預測基準年為 2021 年。 本項目交通量的預測分為趨勢型交通量預測和誘增及轉移交通量預測兩個方面，趨勢型交通量預測采用簡化的四階段法，即根據(jù)項目直接影響區(qū)的社會經濟、交通運輸資料，在分析區(qū)域的社會經濟、交通運輸現(xiàn)狀的 基礎上，預測其社會經濟及交通運輸發(fā)展速度，從而計算未來各道路發(fā)生、吸引量，然后進行交通量的分布和路網(wǎng) 分配工作，從而獲得趨勢型交通量。誘增及轉移交通量采用定性分析與定量分析結合的方法預測。 根據(jù)涇縣工農業(yè)增長速度及其和客貨指標，交通量增長的關系綜合考慮，預測其中交通量的增長率擬采用： 20212021 年為 10%；20212021 年為 7%； 2021 年 2029 年為 3%。 通過分析，未來特征交通量預測結果（ PCU/日） 道路名稱 2021 年 2021 年 2021 年 2029 年 財富路 6480 8640 13872 18624 創(chuàng)業(yè)路 6480 8640 13872 18624 第四章 采用的規(guī)范、建設標準 采用規(guī)范 城市道路設計規(guī)范 CJJ3790 公路工程技術標準 JJG B012021 公路路基設計規(guī)范 JTJ01395 公路瀝青路面施工及驗收規(guī)范 JTJ01497 瀝青路面施工及驗收規(guī)范 GB5009296 公路工程抗震設計規(guī)范 JTJ00489 城市道 路和建設物無障礙設計規(guī)范 JGJ502021 城市橋梁設計荷載標準 CJJ7798 城市橋梁設計準則 CJJ1193 公路橋涵設計通用規(guī)范 JTJ02189 1公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規(guī)范 JTJ02385 1 公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 JTJ02485 1公路橋涵施工技術規(guī)范 JTJ0412021 1混凝土結構設計規(guī)范 GBJ1089 1水工鋼筋混凝土結構設計規(guī)范 SDJ2078 1室外排水設計規(guī)范 BGJ1487 1給水排水工程結構設計規(guī)范 GBJ6984 1給排水標準圖集成電路 2021 1消防技術規(guī)范 道路交通標志與標線 GB57681999 2高速公路交通安全設施設計與施工技術規(guī)范 JTJ07494 2公路小橋涵手冊 設計標準 道路工程 項 目 單 位 財富路 創(chuàng)業(yè)路 道路等級 城市 III級主干道 城市 III級主干道 計算行車速度 Km/h 40 40 路面設計標準軸載 BZZ100 BZZ100 平 曲 線 不設緩和曲線最小圓曲線半徑 m 500 500 平曲線最小長度 m 128 160 緩和曲線最小長度 m 0 0 豎 曲 線 最大縱坡 % 最小縱坡 % 停車視距 m 40 40 凸形豎曲線一般最小半徑 m 1500 1500 凹形豎曲線一般最小半徑 m 2021 2500 抗震設防 度 VI VI 橋梁工程 橋梁 名稱 中心樁號 橋梁 全長 (m) 跨徑布置 (m) 斜交 角度 (176。 ) 縱坡 一號橋 K0+ (25+30+25)+(5 25)+(4 25) 0 % 二號橋 K0+ 3 20 5 % 排水工程 雨水工程 ⑴設計重現(xiàn)期： P=1 年。 ⑵暴雨強度公式： 雨水管道計算采用相鄰地區(qū) —— 蕪湖市暴雨強度公式 q=3345（ 1+0。 781gp） /（ t+12） ⑶地面徑流系數(shù)： Ф 取 ⑷ 地面集水積水時間 t 取 10 分鐘 污水工程 規(guī)劃于城北新四軍大道東側建污水處理廠，污水 排放量按用水量的 85%計，污水處理廠規(guī)模為 7 萬噸 /日。污水處理廠用地約 6 公頃，污水處理廠周圍設防護綠化帶，城東新區(qū)設新水泵站，泵站周圍設置不小于 10 米的綠化隔離帶。 新建道路通行能力分析 道路等級的確定 道路 等級的確定，主要依據(jù)其在道路網(wǎng)中的地位、作用、功能和適應的遠景交通量確定。 根據(jù)《涇縣總體規(guī)劃》工業(yè)集中區(qū)道路等級如下表： 序號 道路名稱 道路性質 計算行車速度 備 注 1 財富路 主干道 40km/h 雙向四車道 2 創(chuàng)業(yè)路 主干道 40km/h 雙向四車道 非機動車道通行能力分析 根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790）規(guī)定，一條自行車道寬 1米，一條自行車道的路段通行能力為： Npb=3600 Nbt[Tf（ ） ] Npb：一條自行車道的路段通行能力 (Veh/) Tf：連續(xù)車流通過觀測斷面的時間段 (S) Nbt：在 Tf 時間段內通過觀測斷面的自行車車數(shù) (Veh) Wpb：自行車道 寬度（ m） 據(jù)有關資料分析得出，自行車兩側不受機動車干擾時的平均時速達 18km/h；受平面交叉口影響時的路段通行能力則為 100Veh/(有 分隔措施 )。 根據(jù)涇縣有關資料預測，至 2021 年，平均路段非機動車高峰小時流量為 3000Veh/h。 非機車道數(shù) n=3000/1000= (單向 ) 考慮到城市地下管線的埋設需留有適當?shù)奈恢玫纫蛩匾约皼芸h發(fā)展規(guī)模和用地布局影響，主干道單側非機車道寬度定為 米。 機動車道通行能力分析 設計小時交通量 機動車道，通行能力按單位時間通過道路某斷面的小客車數(shù)確定車道數(shù)的設計小時交通量按下式計算： Nh=N K δ Nh—— 設計小時交通量 （ pcu/h） ； N—— 設計年限的年平均日交通量 （ pcu/d） ； K—— 設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值，取 。 δ —— 主要主向交通量與斷面交通量的比值，取 。 擬建道路單向車道 數(shù)的確定 車道數(shù)確定根據(jù)本項目的具體情況確定。 路段機動車車道通行能力計算如下： 根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790），結合本項目情況，同時參考國內一些資料，機動車路段通行能力為（單向）： N=n g δ N：車道單向設計通行能力（ Pcu/h） n：一條車道可能通行能力： 計算行車速度 50（ km/h） 40（ km/h） 30（ km/h） n 1690 1640 1550 g：機動車道等級系數(shù)： 道路等級 主干道 次干道 支路 g k：車道折減系數(shù)： 單向車道數(shù) 1 2 3 k 1 δ ：交口影響折減系數(shù)： δ = 根據(jù)以上資料計算，各條道路路段機動車道單向通行能力如下表所示： 編號 路 名 機動車道單向通行能力（ Pcu/h） 設計服務交通量（輛 /日） 1 財富路 2063 31259 2 創(chuàng)業(yè)路 2063 31259 ⑶ 設計服務交通量 TD=SF/(δ .K) 管道路的設計服務交通量較本項目道路規(guī)劃期末預測交通量大 ,但考慮到本項目是城市道路，車輛通行種類較多，因此道路斷面是合理可行的。 第五章 工程建設必要性論證 沿線土地資源使用開發(fā)情況 城東工業(yè)集中區(qū)規(guī)劃主要為工業(yè)用地和少量的商業(yè)金融用地，沿幕溪河北岸適當發(fā)展部分二類居住用地，居住用地與工業(yè)用地間以綠化帶隔離。 二類居住用地：指多、高住宅區(qū)，以開發(fā)商品房為主，容積率控制在 以下，綠地率 30%以上。 由于城市近期發(fā)展方向在原有 基礎上往東發(fā)展，所以近期的住宅建設中，應避免在中心區(qū)進行大規(guī)模的拆遷，而應避開原有的舊區(qū)， 以較小的投資在片區(qū)的空地進行建設，同時提供相應的動遷用房，服務于遠期全面的舊區(qū)改造。 交通建設對土地利用有導向作用，土地開發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎。本工程的建設是城東組團土地資源使用開發(fā)的前提和必要條件。 經濟發(fā)展對道路交通的要求 要使涇縣的社會經濟持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，需要提高涇縣在皖南的地位，加強涇縣的有序發(fā)展，改善城市投資環(huán)境和提高城市活力，拓展城市發(fā)展空間，促進涇縣的經濟、社會和環(huán)境生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展 ，把涇縣建設成為具有較強經濟實力，具有優(yōu)越的投資環(huán)境的區(qū)域性經濟中心，涇縣應充分利用優(yōu)越的地理位置、穩(wěn)定的農業(yè)基礎，提高整體經濟素質，提高總體經濟水平。實現(xiàn)這些的關鍵在于包括交通設施在內的基礎設施的完善。涇縣城東工業(yè)集中區(qū)道路工程的建設，拉大了城市框架，改善了涇縣的交通條件，完善了城市基礎設施，為涇縣的經濟發(fā)展和工業(yè)集中區(qū)的正常運行提供了有力的保障。 擬建道路對工業(yè)農業(yè)生產和人民生活改善程度 道路 建設不可避免地征集土地、拆遷房屋、造成建設區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。對農村居民而言，由于道 路建設占用一定農田、菜地等耕地，由此會使農民的生存和生活最基本的生產資料受到影響；且對農民的勞作帶來不便。便隨著城市建設發(fā)展，在規(guī)劃區(qū)范圍內所有耕地均將變成城區(qū)，農民也將從務農為主轉變成服務、務工、務商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受的范圍內。從長遠來看，道路的建設有利于提供居民的生活質量，有利于推進涇縣的城市化進程。 擬建工程投入運營后，將改善城區(qū)的交通條件，加速該區(qū)域的社會發(fā)展。由于交通的便利和對外聯(lián)系的加強，將帶動影響區(qū)一、二、 三產業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項目建設區(qū)域人民的經濟收入和生活水平。隨著 物質生活水平的提高，將有力地促進社會經濟活動、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū)居民的生活質量。 項目建設是工業(yè) 集 中區(qū)發(fā)展的需要 涇縣 縣城城東工業(yè)集中區(qū)是涇縣縣城總體規(guī)劃確定的以發(fā)展工業(yè)為主的工業(yè)組團，該用地組團東臨規(guī)劃的 205 國道，西臨現(xiàn)在 205國道， 322 省道貫穿基中，規(guī)劃建設用地約 8 平方公里，占縣城規(guī)劃建設用地面積的 50%以上，是到 2020 年前涇縣城市主要建設方向和經濟發(fā)展的基礎，而該區(qū)域內的城市道路是區(qū)域發(fā)展的根本，是地塊的血脈，道路建設的速度是其建設發(fā)展的決定因素。 擬建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求 城市道路交通環(huán)境問題主要是空氣污染和噪聲污染。 道路營運期將使道路沿線聲環(huán)境質量有所下降，應大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達標區(qū)。 道路交通空氣污染主要為揚塵和汽車尾氣。本工程道路建設后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚塵。道路建成后，應設立監(jiān)測點，禁止排污嚴重的車輛上路；道路兩側植樹綠化。 擬建道路對文物、樹木等的保護 本工程道路沿線未發(fā)現(xiàn)需特殊保護的文物古跡 ,名樹古木等。但道路沿線應盡可能保留現(xiàn)有樹木、植被。 第六章 工程方案內容 設計原 則 ⑴ 工程本著適用、經濟、安全、美觀的原則，在滿足路網(wǎng)交通功能的前提下，力求技術先進、造型美觀、線型流暢、造價經濟、運行合理、車輛行駛完全暢通； ⑵ 堅持科學態(tài)度，積極采用新工藝、新技術、新材料，即要體現(xiàn)技術先進，經濟合理，又要安全可靠； ⑶ 貫徹城市道路為人民生活及發(fā)展生產服務的方針，結合改善城市環(huán)境，美化城市形象，確定合理的道路方案； ⑷ 考慮建設地區(qū)環(huán)境與城市發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)工業(yè)集中區(qū)道路在整個縣城所處的位置擔負的交通功能，沿線近遠期需要服務的對象，未來發(fā)展的需要，以及目前建設條件，合理選擇路線走向及平面布置 ，合理設置沿線主要建筑物出入口，分隔帶斷口及公交停靠站位置等。 工程建設范圍及規(guī)模 根據(jù)合同要求，本工程道路建設規(guī)模如下： 道路名稱 建設標準（城 III 級） 建設長度（ m） 紅線寬度（ m） 設計車速（ km/h） 財富路 主干道 4356 36 40 創(chuàng)業(yè)路 主干道 2400 36 40 工程內容包括以上各道路的道路工程、橋梁工程、排水工程、照明工程，以及其他道路附屬工程（概算不含）。 道路工程 橫斷面 橫斷面布置遵守以下原則： ① 滿足道路交通功能； ② 兼顧兩側現(xiàn)有建 筑，盡量減少拆遷量； ③符合管線布置要求。 根據(jù)以上原則，合理布置涇縣工業(yè)集中區(qū)道路網(wǎng)各個橫斷面形式，具體情況參考附圖。 線型 平面設計應符合以下原則： 道路中心線按《涇縣城市總體規(guī)劃》推薦的路線布設； 盡量減少拆遷量，現(xiàn)有道路改造原則上保持現(xiàn)有線型，新建道路注意與老路銜接； 處理好直線與平曲線的銜接，平曲線半徑宜大于等于 500 米。 縱斷面設計應符合以下原則： 參照 城市規(guī)劃控制標高，并適應臨街建筑