【正文】 in 模型： 選擇公路出行的概率： exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2) 選擇鐵路出行的概率： P2=1P1 交通量分配預(yù)測 交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的過程。路段承擔(dān)的交通量構(gòu)成主要由吸引交通量與誘增交通量兩部分構(gòu)成。 得到 濂溪大道 及延伸線 ： 2019 年 Pi′ =500 (1+)7+210 (1+)7=885+348 =1233pcu/h 2027 年 Pi′ =885 (1+)8+348 (1+)8=2113 pcu/h 根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個城市路網(wǎng)中的地位和作用，得出以下結(jié)論：隨著城市的快速發(fā)展，應(yīng)盡快完善路網(wǎng)建設(shè)。 根據(jù) XX 市 的發(fā)展要求和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)格限制摩托車的增加，鼓勵購置私人小汽車勢在必行。隨著經(jīng)濟水平的不斷提高，住房條件的改善，城市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢。 道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。首先根據(jù)城市社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢，預(yù)估遠(yuǎn)期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟發(fā)展水平為基本依據(jù)，預(yù)計城市對內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢和潛力、城市居民出行需求心理 等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔(dān)量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算城市交通設(shè)施建設(shè)水平。但隨著城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受范圍內(nèi)的。濂溪大道為 XX市 廬山區(qū)道路骨架中最重要的一條主干道 ，本工程（濂溪大道延伸線）是濂溪大道的一部分。 第二節(jié) 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃 一、 交通運輸規(guī)劃調(diào)查 道路系統(tǒng)歷來被稱為城鎮(zhèn)的動脈和骨架，是一個城市能否規(guī)劃合理的重要因素。各組團設(shè)區(qū)級指揮中心，負(fù)責(zé)本區(qū)的抗震救災(zāi)工作，規(guī)劃各指揮中心與各類救護中心結(jié)合，配備雙線通訊線路和無線通訊系統(tǒng)。建立完善的各級指揮系統(tǒng)以及生命線工程內(nèi)專業(yè)隊伍，同時，必須制定科學(xué)完整的抗震救災(zāi)預(yù)案。以構(gòu)造侵蝕、水磧地形為主，海拔高 100345 米，地面坡度 1025 度。中部為鄱陽湖平原，水網(wǎng)交錯；西部為丘陵、山區(qū)，層巒起伏。 廬山以西為形態(tài)完整的褶皺群，一般由志留系構(gòu)成背斜軸，中三迭系構(gòu)成向斜部，自西向東，褶皺走向 NEE 向 N偏轉(zhuǎn)，褶皺脊線常有起伏。平均氣溫 16— 17℃。規(guī)劃結(jié)合區(qū)內(nèi)的地形地貌，把區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地分成 3 個大小不同的排水分區(qū)（非建設(shè)用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系，就近進入入自然水系）。此道路的修建，將有助于加強東西向 廬山大道、濂溪大道及芳蘭大道 的主干道功能，更好的連接?xùn)|西向交通。以 XX客運港為中心的沿江部分路網(wǎng)密度較高，但結(jié)構(gòu)混亂，支路與干路隨意交接，不利于發(fā)揮系統(tǒng)通行能力。 ⑶ 綜合交通轉(zhuǎn)換能力差，水路貨物長距離優(yōu)勢沒能發(fā)揮和利用。 二、 XX 市 城區(qū)道路現(xiàn)狀 XX市 區(qū)現(xiàn)狀道路比較零亂，自然形成了略呈環(huán)形加放射線的城市交通骨架。 XX 西站屬南潯鐵路盡端式三級站；七里湖車站屬散裝碼頭貨列編組站；琵琶湖站屬煉油廠、發(fā)電廠專用編組站；茅山頭站屬城市南區(qū)中間站。 ④ 縣道： 28 條，總長度 ，以瀝青路為主。 ⑴ 公路： XX 市 區(qū)位條件優(yōu)越，公路交通方便快捷，全市擁有國道路 2 條，省道 16 條，縣道 28 條，境內(nèi)公路里程 Km，全市公路縱橫交錯，四通八達，已形成以城市為節(jié)點，各級公路相連，城鄉(xiāng)相通的公路網(wǎng)。 全市境內(nèi)鐵路總里程 389Km，營運里程 159Km，江西省最早的鐵路之一 —— 南潯鐵路縱貫市境南北。 對于中、小企業(yè)的發(fā)展，通過加強對其政策引導(dǎo)和健全服務(wù)體系，促進其向精、專、特、新方向發(fā)展，促進全市大、中、小企業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展，形成具有 XX特色的工業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)。遵循市場經(jīng)濟規(guī)律和自然規(guī)律，調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品品種、布局結(jié)構(gòu)、促進農(nóng)業(yè)專業(yè)化、區(qū)域分工合理化。一個以廬山為中心，集名山（廬山）、名洞（龍宮洞）、名城（ XX）、名江（長江）、名湖（鄱陽湖）、名寺（東林寺、真如寺）為一體的贛北旅游區(qū)系已初步形成。漁獲量大。全市礦業(yè)總產(chǎn)值（含深加工產(chǎn)品） 10 億元以上，產(chǎn)值占前五位的礦種是銅礦、水泥灰?guī)r、磚瓦粘土 礦、黃砂、鎢礦。 礦產(chǎn)資源 XX 市 受長江斷裂帶影響，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，成礦條件較好。土地資源的主要特點是：山丘大于平原，水面大于耕地，沖積平原較多，水土流失較大。年平均濕度 毫巴，最高在七、八月份，平均在 30 毫巴以上，最大絕對濕度在七月，為 40 毫巴，最 小在一月，為 毫巴，年平均相對濕度 %，三、四、五、六月分較高為百分之 80，其他月均在 78%左右，最小相對濕度在春季為 12%。 琵琶湖水面 57萬平方米，常水位 。規(guī)劃用地面積 540畝。 境內(nèi)有長江、鄱陽湖水系，歷來是江西省通江入海口岸。 二、 地理位置 XX 市 位于江西省北部，京九鐵路中段，地處地處贛、鄂、湘、皖四省交界處的長江中下游南岸。XX稱謂的來歷有兩種，一是“九”為古代中 國人認(rèn)為的最大數(shù)字，“ XX”的意思是“眾水匯集的地方”、“九”是虛指；二是“以為湖漢九水入彭彝澤也”，即九條江河匯集的地方，“九”是實指。 進一步落實工程建設(shè)資金籌措實施性方案。對實現(xiàn)將 XX 市 建設(shè)成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟中心起到極大的推動作用。濂溪大道延伸線的建成，將使十里片區(qū)與蓮花組團、汽車工業(yè)園、芳蘭組團、城東港區(qū)聯(lián)系成整體，使道路主骨架的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)成為主要的經(jīng)濟發(fā)展的軸線，對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善、拉動區(qū)域經(jīng)濟的的發(fā)展起到極其重要的作用。 在此背景下， 2020 年 9 月 本公司 受 XX 市 城市建設(shè)投資有限公司委托，承擔(dān) XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 5 了本工程的可行性研究報告編制工作。 XX 市 城鎮(zhèn)化進程的滯后，已經(jīng)對經(jīng)濟發(fā)展和社會發(fā)展產(chǎn)生了許多方面的負(fù)面影響。 主體工程為道路工程，排水工程、附屬工程包括電力、電信等地下管線工程、 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 3 道路綠化工程、道路照明工程以及道路交通工程。 八、 項目 建設(shè)單位可行性研究報告編制 委托書。 三、 項目主管單位： XX市 人民政府 。 五、 項目建設(shè)性質(zhì)：新建。 第四節(jié) 項目編制目的 一、 按照可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略，為 XX 市 及 廬山區(qū)的快速、穩(wěn)定發(fā)展 需要，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 。 項目影響區(qū)社會經(jīng)濟的現(xiàn)狀與將來發(fā)展分析預(yù)測； 項目影響區(qū)交通系 統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析； 項目影響區(qū)排水管網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析； 道路運輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測； 項目建設(shè)的必要性、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模； 項目 建設(shè)條件的調(diào)查分析； 管線布置綜合要求的調(diào)查分析； 主體工程方案設(shè)計； 排水工程的設(shè)計； 道路附屬工程的設(shè)計； 1 工程量及投資估算； 1 工程實施方案及 實施進度安排 ； 1 資金籌措； 1 經(jīng)濟評價； 1 環(huán)境評價； XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 4 1綜合評價。加快城鎮(zhèn)化進程，對于促進 XX經(jīng)濟社會的持續(xù)快速健康發(fā)展，具有十分重大的意義。 濂溪大道一期工程已經(jīng)完成，其延 伸線作為濂溪大道建設(shè)規(guī)劃的一部分，其必要性不言而喻。 因此無論從緩解交通壓力、改善交通狀況的角度，還是從拓寬城市骨架、促進區(qū)域經(jīng)濟增長、完善區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的角度考慮， 本 項目的建設(shè)都是十分必要的。在技術(shù)上，應(yīng)用目前成熟技術(shù)，不存在影響 工程決策的重大技術(shù)問題；在效益上，工程的社會、經(jīng)濟、環(huán)境效益顯著；在環(huán)境上，不存在影響工程決策的不利因素。 1992年被國務(wù)院批準(zhǔn)為長江沿岸開放城市。夏、商時期， XX 屬荊、揚二州之城，春秋時期 XX 屬吳之西境，楚之東境，因而有“吳頭楚尾”之稱。 06′，東經(jīng) 113176。中心城區(qū)地處市域北側(cè)中部，是鄱陽湖與長江交匯處及鐵路、公路的樞紐點，水路、鐵路、公路、航空等對外交通條件極為便捷。 1998 年 7月長江水位達 米。 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 11 賽城湖 1998 年汛期水位為 米。全年平均降水量的比率 4— 6月占 45%， 7— 9月占 22%， 10— 12月占 13%。此外還有長江、 鄱陽湖過境水達 8900億立方米。其中黃金、銻、錫、螢石儲量居全 省之首，銅居第二，鎢居第三。境內(nèi)鳥類 110多種、哺乳動物類有 20 多種、兩棲動物類有 10 種以上。全市木本植物有 103 科、 349 屬、 1140種。 第二節(jié) 社會經(jīng)濟發(fā)展概況 一、 主要經(jīng)濟指標(biāo) 改革開放以來， XX抓住發(fā)展的大好時機，邁開了內(nèi)引外聯(lián)、加快經(jīng)濟發(fā)展的步伐。 第二產(chǎn)業(yè) 工業(yè)的增長是經(jīng)濟發(fā)展的原動力。因此，預(yù)計在市區(qū) 2020— 2020 年間第三產(chǎn)業(yè)將是高速增長時期。國道 10 316貫穿境內(nèi)。福銀、 杭瑞高速在 XX 市 交匯，在 XX境內(nèi)穿越永修、德安、 XX 縣、 XX 市 、湖口、都昌。 1999年，全市客運交通量為 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 20 萬人次，貨運交通量為 303 萬噸，取得較好的經(jīng)濟效益。整座城區(qū)地處長江的微凹岸，優(yōu)良的深水位緊 靠 XX一側(cè)，常年航道水深約超過 4 米，因而具有良好的建港條件，現(xiàn)已設(shè)有各類客貨碼頭及裝卸點 50 余個，其中正規(guī)碼頭 40 座，而水運可利用岸線長 ，全港貨物吞吐量 650 萬 T/年，旅客發(fā)送量為 307 萬人次 /年，多數(shù)客運碼頭相對集中于老城區(qū)的約 2公里岸線段內(nèi)，貨運專用碼頭主要分布在舊城區(qū)以東岸線段，重要裝卸碼頭有兩個，分布于市區(qū)沿江東西兩處。其余道路的寬度很窄，以十米以下的支路居多。老市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)零亂，缺乏路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的基本規(guī)劃，路況標(biāo)準(zhǔn)低。隨著小汽車、摩托車進入普通家庭，停車的供需矛盾還將有進一步惡化的趨勢。快速路：現(xiàn)有福高速公路外移以后成為城市快速干道；城市主干道：十里大道、長江大道、濂溪大道寬度為 50m，芳蘭大道道路寬度為 40 m，欣榮路道路寬度為 40 m，外環(huán)路道路寬度為 30 m；城市主干道：學(xué)府路、學(xué)府二路、前進東路、南山路寬度為 30 m；支路：寬度為10— 20 m。 第四節(jié) 沿線建設(shè)條件 一、 沿線建筑情況 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 28 本項目建設(shè)工程道路沿線范圍內(nèi)有少數(shù)市政基本設(shè)施用地，大部分為農(nóng)村居民點和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用地，道路沿線范圍內(nèi)有少數(shù)電力、電訊電纜、輸油管道。歷年日照時度 1650— 2100小時，日照率約 40%。 區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，主要斷裂有 NNE走向的湖口 —— 新干深層斷裂、湖口 —— 星子斷裂、 XX—— 德安大斷裂、七里湖 —— 沙河街?jǐn)嗔选?NNW—— NW 走向的瑞昌鷹潭大斷裂。長江自西向東流經(jīng)北沿 ,在本境垂度 152 千米，流域面積 3904平方公里。其中長江沖積平原和湖積平原地勢低平，地面標(biāo)高多在 1317 米，地面坡度小于 5 度，為長江一級階地，山間溪谷平原地勢平坦緩傾，坡度小于 1 度。 對于新建可能 產(chǎn)生次生災(zāi)害的企業(yè)，倉庫布置在城市水系下游和主導(dǎo)風(fēng)向的下方，且遠(yuǎn)離居住區(qū)安排，并設(shè)置防護隔離帶，對于已有的該類項目，應(yīng)按相應(yīng)規(guī)模要求進行改造，并按國家有關(guān)規(guī)范要求設(shè)置防護隔離帶，增加城市綠地和住宅區(qū)綠地，提供安全的避震疏散場地。 供水、供電、通訊、交通、糧食、醫(yī)療、消防等生命線系統(tǒng)應(yīng)滿足抗震防災(zāi)的要求。規(guī)劃道路等級分為三級，即主干道、次干道和支路。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 34 道路沿線沒有發(fā)現(xiàn)需特殊保護的文物古跡，名樹、古木等。根據(jù)本項目的實施計劃，項目計劃 2020 年完成，預(yù)測的特征年定為 2019 年， 2027 年，預(yù)測工作的基年是 2020 年。 二、 交通需求預(yù)測 根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地利用等特征變量之間的定量關(guān)系，通過預(yù)測，運用回歸分析與彈性系數(shù)法預(yù)測得出未來年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。 XX機動車保有量還處于較低的水平，未來將處于高速發(fā)展期。 具體分為三個步驟：選定回歸分析指標(biāo)；試算回歸方程及相應(yīng)增長率，通過專家討論并認(rèn)定經(jīng)驗上合理的模型?！? J 區(qū)的交通吸引量增長系數(shù)； n— 交通小區(qū)數(shù) 通過上述計算；可得未來特征年的趨勢型及誘增型交通出行 OD情況。應(yīng)用 Logil 模型（ Binary Logi1 Model） ,即可測算出各種運輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率，并獲得轉(zhuǎn)移后的未來特征年 OD 表，然后進行交通量分配。在實際工作中 N 取至 10 余次，即可滿足精度要求，達到各特征的 OD表依次分配到擬定的各方案路網(wǎng)中的計算要求，得出交通量預(yù)測結(jié)果，并通 過前述的車種構(gòu)成，即可得到未來年份車型的交通量。 K：設(shè)計小時交量系數(shù)（ %）