【正文】 20 m。 隨著城市化水平的不斷提高，城市經濟發(fā)展對加強人居環(huán)境的開發(fā)建設提出了更高的要求。 道路建設不可避免地征集土地，拆遷房屋，造成建設區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。 本次工程沿線地勢較起伏，因土地 、規(guī)劃 部門工作到位，全線道路紅線早已得到控制，拆遷、排障工作量小，道路兩側用地以公建為主，部分為居民用地?！八碾A段法”將交通預測的全過程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個階段進行預測。 本次研究項目的交通量預測年限為本項目完成后 15 年。 交通基礎設計調查（路網調查） 路網調查主要是收集調查區(qū)域內道路（已經建和待建）的信息。 交通調查 在交通運輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢外推的方法，計算增長率的方法，詳細分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結合使用這些方法預測未來交通需求?？梢娊陙頇C動化的需求是十分旺盛的。目前在國內外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機動車（特別是小汽車）發(fā)展過快帶來的城市交通問題。隨著生活水平的提高，未來城市車輛增長主體將是小汽車。 采用客貨運輸量等交通運輸相關指標與社會經濟指標進行回歸分析，推算出彈性系數(shù) e，從而確定各小區(qū)未來客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù) 。 交通增長率擬定 根據(jù)各交通小區(qū)未來經濟發(fā)展預測及各時期彈性系數(shù)預測，計算出交通發(fā)生量的趨勢增長率和誘增率 ?！?基年 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量； Fi—— I 區(qū)的交通產生量增長系數(shù)； Ej172。再根據(jù)運輸效率指標預測結果，對預測的客貨車 OD量進行調整，得出各交通小區(qū)的 OD 分布情況。一般情 況下運輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運輸方式的運價；二是各種運輸方式的運輸時間；三是各種運輸方式的特征。2T2+ε 2（ 鐵路） 其中， T為交通方式所需時間， C為交通方式所需運費，兩者均為共同變量，216。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分配法，但當其分配次數(shù) N∞時，分配結果趨向均衡交通分配法。 計算結果如表 — 5。 AADT：設計年限的年平均日交通量（ pcu/h） 。：方 向不均勻系數(shù)（ %）。計算結果如下： 表 — 6 計算車道數(shù) 道路名稱 車道數(shù) 濂溪大道延伸線 6 第四章 采用的規(guī)范和標準 第一節(jié) 設計及施工規(guī)范 《城市道路設計規(guī)范》 CJJ37— 90 《公路工程技術標準》 JTG B01— 2020 《公路路基設計規(guī)范》 JTG D30— 2020 《公路瀝青路面設計規(guī)范》 JTG D50— 2020 《粉煤灰石類道路基層施工及驗收規(guī)程》 CJJ 4— 97 《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》 GB5 0220— 95 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 43 《道路交通標志和標線》 GB 5768— 1999 《城市道路 和建筑無障礙設計規(guī)范》 JGJ50— 2020 《城市道路照明設計標準》 CJJ 45— 91 《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》 CJJ 89— 2020 1《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》 CJJ 7597 1《室外排水設計規(guī)范》 CBJ 50014— 2020 1《給水排水工程結構設計規(guī)范》 GBJ69— 84 1《公路橋涵設計通用技術規(guī)范》 GT。 機動車道數(shù)（雙向） =2單向設計小時交通量 /一條車道的設計通行能力 。取 。/100。 通過以上的步驟計算得，預測交通量如下： XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 41 表 3 預測交通量表 道路名稱 2019年交通量（ pcu/h） 2027年交通量（ pcu/h） 濂溪大道延伸線 1200 2100 車道數(shù)計算 ⑴ 路段通行能力 我國對一條車道的理論通行通力進行進專門的研究，《城市道路設計規(guī)范》建議的一條車道理論通行通力（可通行能力）如表 4所示。ε為涵蓋了不能量化、不能確定的影響因素的效用 隨機項，假定隨 機項相互獨 立且服從與正 態(tài)分布相似 的二重指數(shù) 分布（ Gumbel Distribution），則推導出以下 Login 模型： 選擇公路出行的概率： exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2) 選擇鐵路出行的概率： P2=1P1 交通量分配預測 交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網絡的各條邊上去的過程。 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 40 其確定效用函數(shù)為： U1=θ 1C1+216。路段承擔的交通量構成主要由吸引交通量與誘增交通量兩部分構成。 車輛運輸效率變化調整 根據(jù)未來年預計車型結構比例的變化，按照車型及運輸效率指標的趨勢預測對預測的交通分布量進行調整。 得到 濂溪大道 及延伸線 ： 2019 年 Pi′ =500 (1+)7+210 (1+)7=885+348 =1233pcu/h 2027 年 Pi′ =885 (1+)8+348 (1+)8=2113 pcu/h 根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個城市路網中的地位和作用，得出以下結論：隨著城市的快速發(fā)展，應盡快完善路網建設。根據(jù)實踐，多數(shù)采用客車保有量（輛）與人均國內生產總值（元 ∕ 人）相關分析和貨車保有量（輛）與國內生產總值（億元）相關分析。 根據(jù) XX 市 的發(fā)展要求和政策引導，大力發(fā)展公共交通，嚴格限制摩托車的增加，鼓勵購置私人小汽車勢在必行。 Ⅲ 、 增長趨勢 XX 市 城區(qū)的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的 50%— 60%，而中心城區(qū)客貨車之比在 ： ～ ： ，其中摩托車所占比重相對較大，幾乎占到主城區(qū)車輛總數(shù)的 70%左右。隨著經濟水平的不斷提高，住房條件的改善，城市居民追求更高質量的交通出行方式是必然趨勢。 城市人口、車輛發(fā)展分析 ⑴ 人口規(guī)模預測 XX市 區(qū) 2020年總人口 ， 2020 年至 2020 年市區(qū)僅戶籍人口年平均 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 36 增長率就達到 %，故可取 2020年市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”確定的規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口 95 萬。 道路幾何參數(shù)調查包括：道路長度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。 第四節(jié) 交通量預測 內容 一、 交通運輸規(guī)劃調查 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 35 交通運輸規(guī)劃調查包括交 通調查和規(guī)劃相關信息的專項調查。首先根據(jù)城市社會經濟發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢，預估遠期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經濟水平、產業(yè)結構、布局等；以人口規(guī)模和經濟發(fā)展水平為基本依據(jù)，預計城市對內外客、貨交通需求總量，同時根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢和潛力、城市居民出行需求心理 等因素綜合分析確定內外各種交通方式的客貨分擔量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網絡廣義容量法推算城市交通設施建設水平。該工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具備，修建該道路已成為可能 。但隨著城鎮(zhèn)建設發(fā)展，農民也將從務農為主轉變成服務、務工、務商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受范圍內的。城市基礎設施的建設也將直接服務于經濟建設。濂溪大道為 XX市 廬山區(qū)道路骨架中最重要的一條主干道 ，本工程（濂溪大道延伸線）是濂溪大道的一部分。主干道間距大于 500米，紅線 30— 60 米；次干 道間距為 250— 500 米，紅線寬度為 20— 40米；支路間距 150— 250米，紅線寬度為 9— 20米以下。 第二節(jié) 區(qū)域路網規(guī)劃 一、 交通運輸規(guī)劃調查 道路系統(tǒng)歷來被稱為城鎮(zhèn)的動脈和骨架，是一個城市能否規(guī)劃合理的重要因素。 根據(jù)《 XX市 抗震規(guī)劃》，本地段按六度標準設防，但目前主要抓好建筑的抗 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 32 震工作，今后在本區(qū)新建建筑物都 必須考慮抗震工作，根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020），為提高綜合抗震能力，本項目以 7度設防。各組團設區(qū)級指揮中心，負責本區(qū)的抗震救災工作，規(guī)劃各指揮中心與各類救護中心結合，配備雙線通訊線路和無線通訊系統(tǒng)。 臨街建筑物高度應滿足道路空間規(guī)劃要求，以保證震后救災交通的暢通。建立完善的各級指揮系統(tǒng)以及生命線工程內專業(yè)隊伍，同時，必須制定科學完整的抗震救災預案。 三、 地震 XX 市 位于揚子準地臺，揚子臺坳向南突出部，屬華南地震區(qū)，為華北強震區(qū)和華南地震區(qū)的過渡帶的長江中下游地震帶的中段。以構造侵蝕、水磧地形為主，海拔高 100345 米，地面坡度 1025 度。 城市規(guī)劃區(qū)所處地貌部位，屬贛西北丘陵山地的一部 。中部為鄱陽湖平原，水網交錯；西部為丘陵、山區(qū)，層巒起伏。 次級斷裂有 NE—— NEE 的好漢坡斷裂，蓮花洞 —— 威家斷裂、東坡畈 —— 范家咀斷裂、十里鋪、牛頭山斷裂、 NW 走向的有新 港斷裂、白石磯斷裂、琵琶湖斷裂、十里鋪 —— 官牌夾斷裂。 廬山以西為形態(tài)完整的褶皺群，一般由志留系構成背斜軸，中三迭系構成向斜部，自西向東，褶皺走向 NEE 向 N偏轉，褶皺脊線常有起伏。全年主導風向為東北風，其次為西南風和西風，西北和東南向風頻較低。平均氣溫 16— 17℃。 二、 沿線文物古跡、河流。規(guī)劃結合區(qū)內的地形地貌，把區(qū)域內建設用地分成 3 個大小不同的排水分區(qū)（非建設用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系，就近進入入自然水系）。 區(qū)內道路是地塊內部必要的道路，多布置在居住區(qū)中，作為用地細分的依據(jù)。此道路的修建，將有助于加強東西向 廬山大道、濂溪大道及芳蘭大道 的主干道功能，更好的連接東西向交通。 四 、 項目涉及道路的規(guī)劃 項目涉及道路為濂溪大道延伸線。以 XX客運港為中心的沿江部分路網密度較高，但結構混亂，支路與干路隨意交接，不利于發(fā)揮系統(tǒng)通行能力。主要交通干道許多路段過短，沿線開口 不加限制，車輛的連通性不均衡，大大降低了干道行車速度，影響了干道的通行能力。 ⑶ 綜合交通轉換能力差，水路貨物長距離優(yōu)勢沒能發(fā)揮和利用。 市區(qū)共有主干道 22 條，次干道 29 條。 二、 XX 市 城區(qū)道路現(xiàn)狀 XX市 區(qū)現(xiàn)狀道路比較零亂，自然形成了略呈環(huán)形加放射線的城市交通骨架。 ⑷ 民用航空： XX民航機場的開通，為出入 XX增加了一種重要的交通方式。 XX 西站屬南潯鐵路盡端式三級站；七里湖車站屬散裝碼頭貨列編組站；琵琶湖站屬煉油廠、發(fā)電廠專用編組站；茅山頭站屬城市南區(qū)中間站?？傮w來看鐵路貨運能力的利用尚有不充分，而客運的季節(jié)性緊張（夏天的廬山旅游，冬天的春運）問題相當明顯。 ④ 縣道： 28 條，總長度 ，以瀝青路為主。境內長度 。 ⑴ 公路： XX 市 區(qū)位條件優(yōu)越，公路交通方便快捷，全市擁有國道路 2 條，省道 16 條，縣道 28 條，境內公路里程 Km，全市公路縱橫交錯，四通八達，已形成以城市為節(jié)點，各級公路相連，城鄉(xiāng)相通的公路網。繼福銀高速公路開通后，杭瑞高速公路在 2020年 11 月 18 日建成通車，境內高速公路達到 Km。 全市境內鐵路總里程 389Km，營運里程 159Km，江西省最早的鐵路之一 —— 南潯鐵路縱貫市境南北。 以旅游、商貿為重點，依托廬山風景游覽區(qū)，來拉 動第三產業(yè)的發(fā)展，這是前10年的發(fā)展目標。 對于中、小企業(yè)的發(fā)展，通過加強對其政策引導和健全服務體系，促進其向精、專、特、新方向發(fā)展，促進全市大、中、小企業(yè)的合理分工和協(xié)調發(fā)展，形成具有 XX特色的工業(yè)規(guī)模結構。加速工業(yè)化進程，是今后 20 年乃至更長時期的經濟工作的主要任務。遵循市場經濟規(guī)律和自然規(guī)律，調整農產品品種、布局結構、促進農業(yè)專業(yè)化、區(qū)域分工合理化。以國家投資為主體，大力利用外資，進行了大規(guī)模的開發(fā)建設，使資源優(yōu)勢逐步轉化為產業(yè)優(yōu)勢，經濟快速、健康發(fā)展，綜合經濟實力顯著增強。一個以廬山為中心，集名山（廬山）、名洞（龍宮洞）、名城（ XX）、名江（長江）、名湖（鄱陽湖）、名寺（東林寺、真如寺）為一體的贛北旅游區(qū)系已初步形成。草本植物，僅牧草就有數(shù)百種，其中飼用價值較大的有 67 種。漁獲量大。 水產資源 XX 市 水域面積 公頌。全市礦業(yè)總產值（含深加工產品） 10 億元以上，產值占前五位的礦種是銅礦、水泥灰?guī)r、磚瓦粘土 礦、黃砂、鎢礦。礦泉水及地熱資源豐富，全市有 7 處通過省級以上技術部門鑒定的飲用天然礦 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告