【正文】 00 立方米 ∕ 秒，極端最大可達(dá) 58800 立方米 ∕ 秒，一月最小 7100 立方米 ∕ 秒，極端最小 4800立方米 ∕ 秒，中水位時平均流速 米 ∕ 秒，水位最高在七、八、九月份，最低在一、二月份，年平均最高水位 米（吳凇高程，下同），最低水位 米，中水位 ，極端最高洪水 1954年 7月 16 日實(shí)測達(dá) ，按上游有限分洪 492 億立方米的恢復(fù)水位達(dá) 米。 2020 年 XX市 現(xiàn)狀市域戶籍人口 萬人，人口密度 247 人 ∕ 平方公里，與全省平均水平 相當(dāng)。鐵路有京九干線南北貫通，向西有武九線，向東有銅九線。 53′ .東與鄱陽縣和安徽省東至縣毗鄰；南與新建、安義、靖安、奉新和銅鼓五縣相連；西與湖南省平江縣和湖北省崇陽、通城、通山、陽新四縣交界；北瀕長江、與湖北省武穴市、黃梅縣及安徽省宿松、望江兩縣隔江相望，是長江黃金水道沿岸十大港口城市之一，江西省唯一的沿江對外開放和外貿(mào)港口城市，重要的工業(yè)、商貿(mào)城市，著名的旅游城市。地處北緯 28176。此后 XX又有江州、柴桑、潯陽、汝南、湓城、德化等古稱，但主要以 XX、柴桑、潯陽、江州著稱于世。長江流經(jīng) XX水域境內(nèi)，于鄱陽湖和贛、鄂、莞三省毗連的河流匯集，百川歸海，水勢浩淼，江面壯闊。自古以來，就是舟車輻輳、商賈云集的通都大邑。 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告 8 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 第一節(jié) 區(qū)域概況 一、 歷史沿革與行政區(qū)劃 XX市 位于江西省北部。 二、建議 與政府相關(guān)部門進(jìn)一步協(xié)調(diào)，統(tǒng)一建設(shè)思路。 本報告通過對現(xiàn)狀交通流量的研究、分析，采用“四階段”預(yù)測方法，項(xiàng)目建成后路段通行能力可滿足設(shè)計(jì)通行能力要求。 XX 市 要發(fā)展成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心城市，要成為全省“兩核”之一，城市市政 設(shè)施必須進(jìn)一步完善。 二、 對外交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)對外交通主要依托現(xiàn)有的京九鐵路、福銀高速公路、 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告 6 前進(jìn)東路、長江大道、十里大道、廬山大道、九湖路、濱江路，以滿足區(qū)域客貨運(yùn)交通運(yùn)輸要求，濂溪大道延伸線能有效的緩解新老城區(qū)交通壓力、提高鐵路運(yùn)輸效率；同時可以提高零擔(dān)貨物輸送能力，最大限度地滿足物流中心的貨物運(yùn)輸要求。因此， 建設(shè)完善 高效順暢的交通路網(wǎng)至關(guān)重要。根據(jù)合同要求， 本公司 即組織各專業(yè)設(shè)計(jì)人員收集資料，踏勘現(xiàn)場，認(rèn)真研究工程項(xiàng)目，合理安排、科學(xué)調(diào)度設(shè)計(jì)資源，全力配合業(yè)主，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的工程總體進(jìn)度要求。 XX 市 目前的建設(shè)目標(biāo)，是全力推進(jìn)“新型工業(yè)重鎮(zhèn)、文化旅游勝地、區(qū)域商貿(mào)中心、開放港口城市”。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)生活中出現(xiàn)的諸多問題，如產(chǎn)品過剩、市場低迷、需求不足、工業(yè)增長乏力、農(nóng)民增產(chǎn)不增收、人口增長過快、第三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)、就業(yè)困難等等 。但在這種增長背后，是城市化的嚴(yán)重滯后。 二、 研究內(nèi)容 本次可行性研究對項(xiàng)目工程 涉及 的范圍 進(jìn)行 了 實(shí)地考察，將 包括 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件，交通量調(diào)查及交通量預(yù)測，規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 三、 為上級主管部門決策提供參考。 第三節(jié) 項(xiàng)目編制原則 一、 在城市總體規(guī)劃指導(dǎo)下，以 XX 市 及 廬山區(qū)社會經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè)發(fā)展要求為出發(fā)點(diǎn)，從整體上進(jìn)行全面布局，統(tǒng)籌兼顧，使項(xiàng)目發(fā)揮較好的投資效益。按照城市規(guī)劃主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)， 道路紅線寬50 米 。 四、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)： XX 市 廬山區(qū)芳蘭組團(tuán) 。 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告 1 第一章 總 論 第一節(jié) 項(xiàng)目 簡介 一、 項(xiàng)目名稱： XXX大道 工程建設(shè)項(xiàng)目 。 起點(diǎn)濂溪大道與廬山大道交匯處東側(cè)，迄點(diǎn)芳蘭大道交匯處西側(cè)。 主體工程為道路工程，排水工程 ； 附屬工程包括電力、電信等地下管線工程、道路綠化工程、道路照明工程以及 道路交通工程 。 二、 從實(shí)際情況出發(fā)，工程方案要求切實(shí)可行，并力求工程投資省，運(yùn)行費(fèi)用低，管理方便 ， 安全可靠。 四、 為下一步的設(shè)計(jì)工作提供依據(jù)。工程建設(shè)必要性論證，工程方案比選，環(huán)境影響評價，工程進(jìn)度計(jì)劃，投資估算及資金籌措，經(jīng)濟(jì)評價，存在的問題與建議等內(nèi)容。世紀(jì)之初，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的轉(zhuǎn)變，改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)將進(jìn)入一個新的重要?dú)v史時期。 除了體制方面的原因外，很大程度上都與城鎮(zhèn)化進(jìn)程滯后有關(guān)。江西省委、省政府對 XX 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提出要把 XX建設(shè)成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心城市，要成為全省“兩核”之一的目標(biāo)。 第七節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 近年來，隨著改革開放的進(jìn)一步深入， XX 市 各方面發(fā)展較快，城市面積不斷擴(kuò)大，機(jī)動車擁有量、客貨運(yùn)輸量增長迅速，各類交通需求明顯增加。 一、 完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要 目前，經(jīng)過幾十年的建設(shè)，十里城區(qū)已初見成效，公共服務(wù)設(shè)施也日益完善，但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和相應(yīng)配套規(guī)劃的指導(dǎo)，建設(shè)布局較零亂；同時道路網(wǎng)目前僅僅是沿十里大道、前進(jìn)東路和九蓮路展開，路網(wǎng)系統(tǒng)很不完善。 另外項(xiàng)目工程建設(shè)將極大地帶動周邊土地的開發(fā)利用，為企業(yè)的進(jìn)駐創(chuàng)造良好的環(huán)境，對 XX市 的經(jīng)濟(jì)也會起到很好的促進(jìn)作用。濂溪大道延伸線等市政工程建設(shè)對 XX市 蓮花組團(tuán)、芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)及周邊區(qū)域的交通改善、整個路網(wǎng)系統(tǒng)的完善日顯重要，其建設(shè)意義重大。 按本報告通過推薦方案實(shí)施，其建設(shè)總投資為 13200 萬元。 項(xiàng)目前期工作進(jìn)一步深入、細(xì)化。 XX，集名山（廬山）、名江（長江）、明湖（鄱陽湖）于一體，是一座具有 2200 多年歷史的江南文化名城和旅游城市。 XX 地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，襟江帶湖，背倚廬山，市區(qū)處于萬里長江和千里京九鐵路的交匯處，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。 XX 開發(fā)歷史較早。 XX全境東西長 270公里，南北寬 140公里，總面積 ，占江西省總面積的 %，人口 463 萬。 47′ 30176。全境東西長 270 公里。公路有杭瑞、福銀、武吉高速公路及 10 326國道等干線，可通達(dá)武漢、長 沙、南京、合肥，南昌等大城市。 芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)位于 XX市 中心城區(qū)東南部，行政管轄隸屬于廬山區(qū)。極端最低水位 1929 年 3 月 28日為 米，因江水與河湖水相通，可起 調(diào)節(jié)作用，每年有 40 天時間長江水位高于河湖水面，其他時間龍開河、甘棠湖、八里湖均可流入長江。 八里湖主要納廬山西北各壟之水，與五里湖、七里湖、死水港、蛟灘湖相連，總面積約 2020 萬 平方米，枯水季節(jié)僅局部有水 1995 年高水位達(dá) 。 芳蘭湖等內(nèi)湖汛期水位均可人工控制。最高在一月平均為 。全年水量最大 毫米，小時最大降水量 （ 1969年五月四日），十分鐘之內(nèi)降水 米，據(jù) 1961 年至 1970 年 10月統(tǒng)計(jì)，一次連續(xù)降水日數(shù)（降水量大于等于 毫米） ,在夏季達(dá) 1 14天，降水量 ，最長連續(xù)無降水日達(dá) 38天（ 62年 12月 31日至 63 年 2 月 6日）。 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告 12 五、 自然資源 土地資源 XX市 實(shí)際使用的土地總面積為 （包括管理使用的鄱陽湖水面、草洲）。與全省均數(shù)相近，比全國均數(shù)多了近一倍。其中修水、武寧 萬千瓦，占可開發(fā)量的 %。全市共發(fā)現(xiàn)九大類礦產(chǎn) 104 種，其中探明儲量的礦產(chǎn) 68 種，探明儲量的礦產(chǎn)地 680 處，礦產(chǎn)資源保有儲量潛在價值在 2020億元以上。全市礦產(chǎn)資源地域分區(qū)明顯，北部以銅、硫、鐵、金、銀、煤和水泥灰?guī)r為主，西部以鎢、金、鈾、石煤等礦產(chǎn)為主，東部以石英砂、高嶺土、板巖、長石、花崗巖等非金屬礦產(chǎn)為主，中部以錫、鉛、鋅、銻、砷、螢石等礦產(chǎn)為主。自 1980年起，經(jīng)江西省人民政府決定，在 XX 境內(nèi)先后建立了 3個自然保護(hù)區(qū)，即：廬山自然保護(hù)區(qū)、彭澤桃紅嶺梅花鹿保護(hù)區(qū)、永修吳城候鳥保護(hù)區(qū)?？绅B(yǎng)殖水面 公頌，居全省之冠。 植物資源 XX植物品種繁多，僅廬山自然保護(hù)區(qū)就有 3400余種，其中蕨類植物 38 科、 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告 15 75 屬、 203種；裸子植物 9科、 34屬、 95種：被子植物 154科、 864屬、 2105種。全市活立木蓄積總量 2136 萬立方米，被列為國家重點(diǎn)保護(hù)的珍稀樹種 37種。全市有大小景點(diǎn) 230多處。 二、 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告 17 第一產(chǎn)業(yè) 農(nóng)業(yè)由于土地生產(chǎn)能力已接近飽和狀態(tài)，難以象其它部門那樣大幅度擴(kuò)大再生產(chǎn)，因此第一產(chǎn)業(yè)占 XX市 整體經(jīng)濟(jì)的比重處于下降趨勢。按照區(qū)域化布局、專業(yè)化生產(chǎn)、集約化經(jīng)營的原則，推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化經(jīng)營。勞動密集型、資源密集型工業(yè)應(yīng)盡量向市區(qū)外分散，如服裝以德安共青城為基地，水泥生產(chǎn)以瑞昌為基地，有機(jī)硅以永修為基地等。市區(qū)已有一定程度的城市集聚能力，人口的迅速增長和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展急 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告 18 待第三產(chǎn)業(yè)迅速增長來滿足其需求。 三、 發(fā)展展望 根據(jù)規(guī)劃要求，將把廬山區(qū)建設(shè)成為以居住、文化休閑、科教為主的具有山水風(fēng)貌特征的城市綜合區(qū)。公路四通八達(dá)，全市公路通車?yán)锍?Km。 交通系統(tǒng)現(xiàn)狀 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，水運(yùn)運(yùn)輸（主要為貨物運(yùn)輸）在 XX市 各種運(yùn)輸方式中占有重要地位，隨著改革開放的深入，由于陸路交通的不斷發(fā)展，其相對比例逐年下降。另有武吉高速即將建設(shè)完成。境內(nèi)長度 。 ⑵ 鐵路： XX 境內(nèi)鐵路總里程 389 公里，主要鐵路干線南潯鐵路是江西最早的鐵路之一，全長 143公里，縱貫市境南北?，F(xiàn)狀有京九鐵路、南潯鐵路、石化鐵 路、專用線等穿越市區(qū)。由于水運(yùn)具有能耗低、運(yùn)量大、可直達(dá)國內(nèi)外各港口等優(yōu)點(diǎn)， XX 水運(yùn)交通業(yè)仍有較大發(fā)展余地。廬山機(jī)場設(shè)于黃老門至馬回嶺鐵路西側(cè)約一公里處，系 軍民兩用機(jī)場，距市中心公路里程 32 公里，機(jī) XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告 21 場用地 22公頃，能適應(yīng)波音 737型飛機(jī)起降。放射線主要由向東的濱江路及濱江東路，向南的廬山大道、十里大道南段及前進(jìn)東路，向西 的潯陽西路組成，這些主干道也采用雙向四車道或者六車道幅面。 城區(qū)道路總長 Km，道路廣場總面積 萬 ㎡ ，人均占有道路面積 ㎡ 。 城市內(nèi)部交通存在的問題 ⑴ 道路功能混雜，影響道路功能的正常發(fā)揮 XX 市 區(qū)的主要干道偏向于商業(yè)功能的開發(fā)，沿內(nèi)環(huán)線布置了大量吸引人流的建筑，人車隨意進(jìn)出干道，交通干道與商業(yè)性干道的功能疊加，導(dǎo)致道路功能不能正常發(fā)揮。 ⑵ 交通管理落后于發(fā)展需要，難以有效地利用已有的道路交通資源 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告 26 交通信號配置不到位，標(biāo)志、標(biāo)線的系統(tǒng)性和規(guī)范性也不足，市民交通意識比較薄弱，交通執(zhí)法漏洞較多，都造成了市區(qū)十分有限的交通資源浪費(fèi)。 （ 4）靜態(tài)交通設(shè)施缺乏、管理薄弱，影響道路交通功能的充分發(fā)揮 公共停車場和可供合理停車的城市空間嚴(yán)重缺乏，尤其是老城區(qū)，停車供需矛盾突出，使得占道停車、亂停亂放的現(xiàn)象嚴(yán)重，影響道路行車。道路位置見 附 圖。 規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路 呈“三橫四縱”方格網(wǎng)狀布置，道路等級按四級控制，即快速路、城市主干道、城市次干道、支路。街坊整體開發(fā)，與道路相關(guān)地塊統(tǒng)一建設(shè)時，可進(jìn)行 適當(dāng)?shù)膬?nèi)部調(diào)整，但調(diào)整的前提是不影響本區(qū)的道路（主要為主、次干道）。規(guī)劃雨水管只考慮收集街坊內(nèi)的雨水，管徑為 DN400—DN1200 ㎜ .排洪箱涵設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮各壟溝匯水面積，按設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 20 年設(shè)計(jì)。項(xiàng)目范圍內(nèi)沿線無文物古跡。年無霜期 239— 266天，年平均霧日在16天以下。由于印支運(yùn)動和燕山運(yùn)動的影響，形成了本地區(qū)一系列褶皺和斷裂構(gòu)造。 第三系紅色地層與老地層呈明顯角度不整合，其年代較新，褶皺不明顯。境內(nèi)山地、丘陵、平原皆備。武寧縣境內(nèi)的九嶺山九嶺尖海拔 1794 米，為 XX 之巔。主峰漢陽峰海拔 1474 米， V 谷、刃脊、水斗、角峰等水蝕地貌隨處可見。 平原按成因分為長江沖積平原，長江泛濫平原，湖積平原和山間溪谷平原。 規(guī)劃指導(dǎo)思想 以預(yù)防為主。 規(guī)劃布局 依據(jù)場地地震頻譜特性，強(qiáng)度和砂土液化等多種地震效應(yīng)，將 XX市 規(guī)劃范圍內(nèi)用地分布為有利地段和不利地段兩類，作為土地利用和建設(shè)場地選擇的依 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告 31 據(jù)。 新建工程應(yīng)按建設(shè)地點(diǎn)的基本裂度設(shè)計(jì)，重要建筑提高一度設(shè)防，對現(xiàn)有建筑嚴(yán)格“抗震鑒定標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行加固改造。 ⑷ 城市主次干道系統(tǒng)和城市與對外交通設(shè)施相聯(lián)系的干道，可作為疏散道路。 由于現(xiàn)有主要道路兼有區(qū)內(nèi)交通、對外交通、以及生活性、交通性多重功能，雖在目前區(qū)域交通量并非十分巨大，但作為 XX 市 區(qū)的規(guī)劃范圍，隨著土地開發(fā)利用，規(guī)劃道路應(yīng)按城市道路“人車 分離、機(jī)非分離”的原則規(guī)劃設(shè)計(jì)。 道路規(guī)劃本著“快速、順暢、通達(dá)”的原則，合理調(diào)整布局，合理布置集鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)。其中主干道有十里大道、廬山大道、濂溪大道、芳蘭大道、長江大道、欣榮路、外環(huán)路，道路寬度為 30— 50m；次干道學(xué)府路、學(xué)府二路，前進(jìn)東路，道路寬度 20— 30 m；支路道路寬度 15—