【正文】 經(jīng)地帶的區(qū)域構(gòu)造單元屬華北地臺，大地的輪廓由燕山運(yùn)動的影響基本定形。境內(nèi)主要河流有滹沱河及其支流云中河、牧馬河等。由于云中河、牧馬河的沖刷、沉積作用，在云中河向南，有古河漫灘相、階地等河流相沉積物，表現(xiàn)為場地土為粉土、粉質(zhì)粘土、中細(xì)砂、粗砂、砂礫等河流沖積物的沉積。 道路沿線建筑、樹木及地上、地下管線情況**村至**鎮(zhèn)道路為新建道路，現(xiàn)狀沒有地下管線?，F(xiàn)狀**市為帶狀，南北長、東西窄，整個路網(wǎng)以秀容街和和平街為界分為三部分，其中秀容街以南是舊城區(qū)，道路紅線很窄；秀容街和和平街之間是新舊城區(qū)的過渡區(qū)，道路紅線受到當(dāng)時歷史條件約束和限制，一般較窄，尤其是作為現(xiàn)狀城市南北動脈干道七一路、五臺山路和云中路道路紅線不足30米，通行能力低下，致使南北向交通聯(lián)系不暢；城市的次干道、支路網(wǎng)系統(tǒng)不完善，交通聚積于僅有的幾條主干道上，從而進(jìn)一步加大了主干道的交通壓力。市區(qū)內(nèi)雨水的排放結(jié)合河流走向及地形情況，主要有兩個出路，其一為排入牧馬河，其二為排入云南總排，最終進(jìn)入南云中河?，F(xiàn)狀**。城市道路網(wǎng)系統(tǒng)由主干道、次干道和支路組成。 平方公里。社會消費(fèi)品零售總額158億元，%。2010年全市生產(chǎn)總值可達(dá)430億元，同比增長19%，比全省高6個百分點(diǎn)。（2）**市設(shè)立忻府區(qū)，以原縣級**市的行政區(qū)域?yàn)樾酶畢^(qū)的行政區(qū)域。 **地區(qū)1983年，忻縣改為**市，忻縣地區(qū)改為**地區(qū)。（摘自：《中華人民共和國政區(qū)沿革(19491979)》史為樂編）1970年忻縣專區(qū)改稱忻縣地區(qū)，地區(qū)駐忻縣。1961年復(fù)設(shè)忻縣專區(qū)，專署駐忻縣。轄忻縣、代縣、寧武、靜樂、五臺、定襄、繁峙、崞縣、陽曲等9縣。1970年改專區(qū)為地區(qū)。高祖破愁而笑，六軍欣然如歸，因欣通忻，**之名由此而生。第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件**市位于**省中北部，地處北緯38B13C～38B41C，東經(jīng)112B17C～112B58C之間，南鄰太原市陽曲縣、東連定襄、西接靜樂、北至原平，西北與寧武毗連，總面積1954平方公里。因此，宜早做準(zhǔn)備，項(xiàng)目的前期工作應(yīng)盡快落實(shí)。非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)由上至下依次為： 3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土（AC13）、5cm厚中粒式瀝青混凝土（AC25）、基層采用水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%）厚20cm, 底基層采用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4%）厚20cm。機(jī)動車道路16米；機(jī)非分隔帶寬為2，非機(jī)動車道寬為2，人行道寬2。由此看來，本項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評價計(jì)算指標(biāo)較好，通過國民經(jīng)濟(jì)敏感性分析，項(xiàng)目具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力。 研究的范圍及內(nèi)容工程研究的范圍：**村至**鎮(zhèn)道路南起汾源街，北至云中河橋；道路道路寬32米，；本次可行性研究的具體內(nèi)容如下： 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測 工程采用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 工程建設(shè)必要性 工程方案 環(huán)境評價 建設(shè)階段和進(jìn)展計(jì)劃安排 投資估算及資金籌措 經(jīng)濟(jì)評價 問題與建議 **村至**鎮(zhèn)道路作為**市內(nèi)的交通性主干道，其項(xiàng)目的實(shí)施將極大的提高市的通行能力，改善沿線景觀、改善投資環(huán)境和居民生產(chǎn)、生活環(huán)境。 項(xiàng)目研究過程受**市城鄉(xiāng)建設(shè)開發(fā)有限公司的委托我公司組織有關(guān)設(shè)計(jì)人員經(jīng)實(shí)地踏勘，收集有關(guān)資料，經(jīng)分析、比較、測量、計(jì)算后。由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，道路建設(shè)速度較慢，且貫通度較小，道路的通行能力與功能已無法滿足日益增長的交通需求。二是提升**市整體形象，解決車輛出行的需求由于通往污水處理廠（現(xiàn)狀路）和云中河南路車輛受到各種限制通行不利，也對**市人民的生活、生產(chǎn)帶來了許多不便。隨著**市社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，縣城建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城內(nèi)交通要求急劇增加，而現(xiàn)狀存在著交通聯(lián)系不便，道路貫通度較小等弊病，道路的通行能力與功能已無法滿足日益增長的交通需求，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的供需矛盾對**市發(fā)展形成制約。第一章 概 述城市經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的同時，必然經(jīng)過城鄉(xiāng)一體化的快速發(fā)展階段。**市面對經(jīng)濟(jì)總量小、基礎(chǔ)薄弱、貧困面大的困難局面，面對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深層次矛盾和安全穩(wěn)定的雙重壓力，特別是面對2008年下半年以來國際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，**市上下以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院和省委、省政府一系列戰(zhàn)略部署，緊緊圍繞市委“三五”工作總要求，抓發(fā)展、打基礎(chǔ)、惠民生、保穩(wěn)定，全市呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、社會和諧穩(wěn)定的良好局面，**市的領(lǐng)導(dǎo)為創(chuàng)造更加優(yōu)越的人居環(huán)境和投資環(huán)境適時提出建設(shè)**村至**鎮(zhèn)道路建設(shè)工程，使**市成為**省經(jīng)濟(jì)互動的載體；雖然近幾年**市城市建設(shè)取得長足發(fā)展,但由于受歷史客觀原因和經(jīng)濟(jì)條件的制約,市政基礎(chǔ)設(shè)施還呈相對薄弱的局面,盡管**市在市政建設(shè)方面投入了大量資金,但市政公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不能適應(yīng)**市發(fā)展的要求。全市轄1區(qū)1市12縣、190個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）、4971個行政村，總?cè)丝?09萬，其中農(nóng)業(yè)人口215萬。在黨的“十七大”上，黨中央國務(wù)院更加明確地提出要加快中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，并把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。目前縣城內(nèi)存在的問題是干道網(wǎng)密度不足，道路系統(tǒng)不完善。**市現(xiàn)階段的城市發(fā)展正是處在城鄉(xiāng)一體化加速時期，各類經(jīng)濟(jì)要素向城市集聚，造成城市中心地區(qū)很大的容量壓力，引起城市發(fā)展的必然向外圍擴(kuò)張。**市委、市政府根據(jù)**市總體規(guī)劃，通過科學(xué)決策決定建設(shè)**村至**鎮(zhèn)道路建設(shè)工程。**市領(lǐng)導(dǎo)班為了改善其周邊雜、臟、亂的環(huán)境，下大力氣建設(shè)A、B、C、D道路，這不僅可以提升**市整體形象，改善人居環(huán)境，而且能夠推進(jìn)城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，是**市長遠(yuǎn)發(fā)展的根本大計(jì)。另外，隨著**市發(fā)展，**市城內(nèi)部的交通壓力也日漸增長，因此**村至**鎮(zhèn)道路工程建設(shè)將為**市提供了良好的交通條件，促進(jìn)沿路用地開發(fā)。于2011年二月完成了《**市**村至**鎮(zhèn)道路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告》的編制。**村至**鎮(zhèn)道路的設(shè)計(jì)在嚴(yán)格遵守《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》及相關(guān)規(guī)范的基礎(chǔ)上，要突破舊的道路建設(shè)局限，重視道路修建的可持續(xù)發(fā)展，以“人”為本服務(wù)城鎮(zhèn)，合理交通渠化，配套完善公用設(shè)施，交通與景觀并重，打破傳統(tǒng)的庭院式封閉格局，將兩側(cè)建筑、公用綠地、城鎮(zhèn)道路有機(jī)的融為一體，形成開往式的整體城鎮(zhèn)空間。因此，項(xiàng)目的實(shí)施從經(jīng)濟(jì)效益的定量分析和社會、環(huán)境效益的定性論證，都具有相當(dāng)優(yōu)勢，切實(shí)可行。%橫坡的直線接拋物線形路拱，人行道采用2%向內(nèi)坡。人行道鋪裝結(jié)構(gòu)由上至下依次為：6 cm厚面包磚、2 cm 厚1：3水泥砂漿臥底、10 cm厚C15素混凝土、15厘米厚天然砂礫。做好道路沿線居民、單位征地拆遷的思想工作，動員人民群眾積極參與。**市區(qū)位于市域中南部,牧馬河和云中河從城市南、北部繞過，其東部為河流沖積平原，地勢平坦。**地區(qū)，春秋時大部分屬晉地，戰(zhàn)國屬趙，秦漢屬太原，雁門，太平等郡，隋為新興郡、雁門郡，唐、五代、宋為**雁門郡，金、元、明、清為**、代州、保德州，民國初屬雁門道，后分別屬**第一、第二專員公署。1983年，忻縣地區(qū)改為**地區(qū)。1952年原興縣專區(qū)所屬興縣、保德、河曲、偏關(guān)、神池、五寨、岢嵐、嵐縣等8縣劃入忻縣專區(qū)。原晉北專區(qū)所屬忻定、寧武、原平、繁峙、五臺、靜樂、興縣、河曲、五寨、保德、偏關(guān)等11縣劃歸忻縣專區(qū)。轄忻縣、原平、代縣、繁峙、五臺、定襄、靜樂、嵐縣（駐東村）、興縣、岢嵐、保德、五寨、河曲、偏關(guān)、神池、寧武等16縣。1993年，國務(wù)院批準(zhǔn)，撤銷原平縣，設(shè)立原平市。區(qū)人民政府駐光明東街。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)戰(zhàn)勝了春寒伏旱，%，創(chuàng)歷史新高，特別是高效農(nóng)業(yè)、設(shè)施農(nóng)業(yè)大面積增加，畜牧業(yè)保持了穩(wěn)定發(fā)展。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13780元，同比增長13%；農(nóng)民人均純收入3420元，同比增長13%，兩項(xiàng)指標(biāo)均比全省高出3個百分點(diǎn)，呈現(xiàn)出同步增長的態(tài)勢。大運(yùn)公路市區(qū)段提高為一級，并將其和平街以北端作局部改線，以適應(yīng)城市發(fā)展的需要，并作為城市的西外環(huán)路；新建忻阜高速公路。城市南北主干道有5條，分別為：七一路、五臺山路、云中路、**村至**鎮(zhèn)道路和元遺山路，東西向主干道有5條：即九源街、和平街、城北街、長征街和秀容街。規(guī)劃新增城市污水處理廠1座，同時對在建污水處理廠進(jìn)行擴(kuò)建。雨水管網(wǎng)沿道路布設(shè)，盡量重力流排入河道。道路密度低，通達(dá)深度不足，已經(jīng)限制了**市經(jīng)濟(jì)得進(jìn)一步發(fā)展，近年來雖加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但相對發(fā)展速度仍較緩慢，道路貫通度、成網(wǎng)率及路網(wǎng)密度均較《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》要求相差較大。 沿線水文地質(zhì)等自然條件、地震烈度區(qū)劃**市位于古汾河的上游，后經(jīng)河流侵襲和石嶺關(guān)隆起，濾沱河改道東流，造成**盆地和太原盆地的分隔。同樣，牧馬河由南向北亦有河漫灘相、階地等河流相沉積物。直接影響本項(xiàng)目的是牧馬河。喜馬拉雅山期斷層強(qiáng)烈升降運(yùn)動，地層被割成不同的斷塊，構(gòu)成現(xiàn)代的山地與盆地格局。鋼材、水泥、瀝青：工程用鋼材、水泥、瀝青均可從建材市場購買。對促進(jìn)**市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的意義。橫斷面布置：**村至**鎮(zhèn)道路道路寬32米，推薦方案為三塊板形式。 交通量預(yù)測根據(jù)2011年1月由我公司組織統(tǒng)計(jì)的**市交叉口及斷面流量、流向調(diào)查和全市機(jī)動車OD調(diào)查的資料，在尊重總體規(guī)劃、**市城市道路工程專項(xiàng)規(guī)劃和**市制定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，按四階段預(yù)測評價基年和未來特征年度的**村至**鎮(zhèn)道路交通量，為工程設(shè)計(jì)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)等提供決策依據(jù)。轉(zhuǎn)移交通量是指項(xiàng)目竣工后，由于競爭關(guān)系而從鄰近道路中分流而來的交通量。從2005年～2009年10月，**%。**市現(xiàn)狀路網(wǎng)交通量調(diào)查2011年1月，我公司對**市區(qū)的24個路段進(jìn)行了交通高峰期的交通流量調(diào)查。 2010年城區(qū)機(jī)動車全車種日O—D分布矩陣 單位：（當(dāng)量小汽車）輛 DO12345小計(jì)1216640721934306411236221923930198222541035834262380217606430162544177820161826202276425320824626726199214388小計(jì)11440104461655476681377059878通過對新建**村至**鎮(zhèn)道路后轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量的分析計(jì)算，得出**村至**鎮(zhèn)道路2010年機(jī)動車平均日交通量為9862輛。**： **市城區(qū)汽車保有量預(yù)測表 單位：（標(biāo)準(zhǔn)）輛 年限2010（基年）2010~20192020~2029期末保有量46353163767293283年平均增長率（%）—156交通分布①交通發(fā)生量和吸引量預(yù)測根據(jù)人口和城區(qū)汽車保有量的資料建立與道路網(wǎng)交通量的相關(guān)關(guān)系分工，采用增長率法，具體公式見下：式中：、分別為現(xiàn)狀區(qū)的交通發(fā)生量、吸引量。②分布交通量推算采用平均增長率法并經(jīng)過六次反復(fù)的收斂計(jì)算得到各區(qū)區(qū)內(nèi)及區(qū)間的交通量。同樣原因，考慮項(xiàng)目影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境改善程度及土地利用強(qiáng)度的提高程度，誘增交通量也將是構(gòu)成**村至**鎮(zhèn)道路交通量不可忽略的數(shù)目。即：Na=N0n′式中：Na——單向路線設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）；N0——每個車道可能通行能力，取1640 pcu/h。道路路段機(jī)動車通行能力 單位：Pcu/h車 道 數(shù)1234路段通行能力1312245334114198根據(jù)**村至**鎮(zhèn)道路交通量預(yù)測結(jié)果，在設(shè)計(jì)年限末期年平均日交通量為：AADT=39646pcu/d設(shè)計(jì)小時交通量為：DDHV=396461363/104=3247pcu/h車道數(shù)為： n=3247/1640=。過去的一年，全縣上下堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，緊緊圍繞“建設(shè)特色**、活力**、文明**、和諧**”的目標(biāo)，突出產(chǎn)業(yè)開發(fā)、狠抓項(xiàng)目建設(shè)、發(fā)展社會事業(yè)，保持了經(jīng)濟(jì)較快增長、民生不斷改善、社會和諧穩(wěn)定的良好勢頭。2010年全市生產(chǎn)總值可達(dá)430億元，同比增長19%，比全省高6個百分點(diǎn)。社會消費(fèi)品零售總額158億元，%。故隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，**村至**鎮(zhèn)道路工程的建設(shè)顯得越來越迫切。發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)證明，城市之間、地區(qū)之間的實(shí)力競爭，主要是城鎮(zhèn)實(shí)力的競爭。項(xiàng)目完成后可促進(jìn)房地產(chǎn)開發(fā)等第三產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，加快農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移步伐；可大大改善鎮(zhèn)區(qū)居民生產(chǎn)生活條件和環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn)**市規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化、城鎮(zhèn)特色化發(fā)展。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)戰(zhàn)勝了春寒伏旱，%，創(chuàng)歷史新高，特別是高效農(nóng)業(yè)、設(shè)施農(nóng)業(yè)大面積增加，畜牧業(yè)保持了穩(wěn)定發(fā)展。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13780元，同比增長13%；農(nóng)民人均純收入3420元，同比增長13%，兩項(xiàng)指標(biāo)均比全省高出3個百分點(diǎn)，呈現(xiàn)出同步增長的態(tài)勢。2008年底摩托車保有量10000輛，公交車112輛，出租車713輛。 工程的建設(shè)是**市交通量增長的需要**市位于**省中北部，北以恒山山脈、內(nèi)長城與內(nèi)蒙古自治區(qū)、朔州市、大同為界，南至石嶺關(guān)與太原市、陽泉市、呂梁地區(qū)毗鄰，東以太行山與河北省接壤，西隔黃河與陜西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)相望。尤其是作為城市交通性主干道之一的**村至**鎮(zhèn)道路，長期以來未能實(shí)施貫通。 工程的建設(shè)對環(huán)境的影響及環(huán)境改善狀況**村至**鎮(zhèn)道路工程的建設(shè)，將加快**市北部地區(qū)的開發(fā)速度，促進(jìn)沿線公共事業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展；改善地理環(huán)境、提高沿線土地的開發(fā)價值，極大改善**市的交通環(huán)境。第六章 工程內(nèi)容 方案設(shè)計(jì)原則受**市城鄉(xiāng)建設(shè)開發(fā)有限公司的委托，我公司進(jìn)行**村至**鎮(zhèn)道路工程可行性研究報(bào)告的編制，設(shè)計(jì)人員通過詳盡的研究，本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度、以新時期的城鎮(zhèn)設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)手法，對**村至**鎮(zhèn)道路功能的定位和功能的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行重新的整體詮釋，