【正文】 提出**村至**鎮(zhèn)道路的設(shè)計(jì)要適應(yīng)**市發(fā)展新要求，提高道路綜合承載能力，突破舊的道路建設(shè)局限，重視道路修建的可持續(xù)發(fā)展，以“人”為本服務(wù)城鎮(zhèn)，合理交通渠化，配套完善公用設(shè)施，實(shí)現(xiàn)交通與景觀并重，打破傳統(tǒng)的庭院式封閉格局，將兩側(cè)建筑、公用綠地、城市道路有機(jī)的溶為一體，形成開放式的整體城鎮(zhèn)空間，盡量采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，以節(jié)省投資，做精品工程。根據(jù)管線單位提出的管線建設(shè)計(jì)劃，由城市管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)、綜合平衡，一次性集中建設(shè)?；A(chǔ)工程部分涉及的地質(zhì)情況、現(xiàn)狀管線等不確定的因素較多，一旦地質(zhì)資料質(zhì)量不高，缺乏科學(xué)依據(jù)，很容易造成設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確。 道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，按照本項(xiàng)目在規(guī)劃路網(wǎng)中的級(jí)別及性質(zhì)定位，確定設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：道路性質(zhì)：城市主干路II級(jí)計(jì)算行車速度：路段 50km/h平面交叉口直行35km/h、轉(zhuǎn)彎25km/h最小縱坡：%道路寬：**村至**鎮(zhèn)道路紅線寬45m。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括路基路面工程、雨污水工程、照明工程、綠化工程、人行通道及交通設(shè)施。道路走向?yàn)槟媳弊呦?。（詳見附圖）方案比較：①推薦斷面道路行車道較窄，但拆遷量小，而且斷面符合總體規(guī)劃布置，并與現(xiàn)狀云中路相符。**村至**鎮(zhèn)道路交叉口渠化設(shè)計(jì)主要是道路交叉口進(jìn)出車道的拓寬，以利交通通行和控制臨街建筑用地，由于設(shè)計(jì)斷面較窄，在十字口處道路紅線向外擴(kuò)，在交叉口增加進(jìn)口道車道數(shù)，設(shè)置專門的左、右轉(zhuǎn)車道，設(shè)置人行過(guò)街安全島等。本項(xiàng)目路基路面的選用進(jìn)行了瀝青混凝土柔性路面和水泥混凝土剛性路面的比較。道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎(chǔ)，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應(yīng)力及容許剪應(yīng)力三項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)軸載為100KN的雙輪組單軸。人行道鋪裝結(jié)構(gòu)由上至下依次為：6 cm厚面包磚、2 cm 厚1：3水泥砂漿臥底、10 cm厚C15素混凝土、15厘米厚天然砂礫。在各交叉口進(jìn)出人行道相應(yīng)位置，設(shè)置緣石坡道，緣石坡道采用單面坡或三面坡緣石坡道。各交叉口設(shè)置指路標(biāo)志、指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志，標(biāo)志牌采用鋁合金材質(zhì)，標(biāo)志桿采用無(wú)縫鋼管。所以**市城區(qū)多年來(lái)無(wú)法徹底解決排水問(wèn)題，現(xiàn)狀均是利用原農(nóng)田灌溉渠和化灣河（為橫穿**市的一條較小的排洪渠）排除城市雨、污水。 **市城市現(xiàn)有污水處理廠一座，現(xiàn)狀位于城市東北側(cè)。人口毛密度700人/公頃暴雨強(qiáng)度及雨水量公式：q=（1+）/（T+）Q=ΦqF 其中：Q—設(shè)計(jì)雨水流量（升/秒） q—設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度（升/公頃*秒） T—設(shè)計(jì)重現(xiàn)期（年）取T=1年 F—設(shè)計(jì)匯水面積（公頃） Φ—綜合徑流系數(shù)，取Φ= t—降雨歷時(shí)（min） t=t1+mt2 t1 地面匯流時(shí)間，取t1=15分鐘。據(jù)**市城市總體規(guī)劃和**市城市近期建設(shè)規(guī)劃，結(jié)合**市城市排水實(shí)際情況，本次**村至**鎮(zhèn)道路服務(wù)范圍雨水由南向北收集后分段排進(jìn)現(xiàn)狀排水渠。污水方案：由于現(xiàn)狀**市建成區(qū)大部分道路下采用的是雨污合流制，建議今后結(jié)合道路改造，將原有道路下合流體系通過(guò)增加排水管逐漸改為分流制，新建道路采用雨污分流制，以符合今后城市長(zhǎng)期發(fā)展的需要。管材采用新型管材—HDPE雙壁波紋管，污水管管徑根據(jù)污水量選用DN400~DN500。高壓鈉燈具有發(fā)光效率高，使用壽命長(zhǎng)，工作特性良好，紫外線少，使用簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。變電站均采用低壓計(jì)量，分五回路（備用一回路）輸出。 其它管線給水、供暖、供氣、強(qiáng)電、弱電（電信、移動(dòng)、網(wǎng)通）等管線由各管線主管單位自行籌資解決，相關(guān)費(fèi)用未計(jì)入本可研。城區(qū)大氣污染負(fù)荷最大的三項(xiàng)污染物依次為二氧化硫占57%，總懸浮顆粒物33%，氮氧化物10%，環(huán)境空氣仍然是二氧化硫和煙塵為主要污染物的煤煙型污染。 mg/Nm179。）。道路揚(yáng)塵是施工揚(yáng)塵的另一主要污染物，道路揚(yáng)塵的揚(yáng)塵量主要與車速、載重、相對(duì)濕度等有關(guān)，所以運(yùn)輸車輛在市中心穿越時(shí)，應(yīng)注意車速，行駛時(shí)間等，應(yīng)盡量減少運(yùn)輸車輛揚(yáng)塵污染。在道路兩側(cè)各100米范圍內(nèi)濃度較高，應(yīng)在道路兩側(cè)修建綠化帶對(duì)沿線周圍的大氣環(huán)境起到一定的凈化和降塵等屏障作用。因此，應(yīng)合理安排工期，在居民區(qū)，避免夜間施工，盡可能減少施工機(jī)械對(duì)聲環(huán)境的影響。 日照環(huán)境質(zhì)量本工程所在地區(qū)日照環(huán)境良好，故本次可研不做分析及評(píng)價(jià)。施工期采取路面降塵措施，灑水使路面保持濕潤(rùn)，減少起塵量。對(duì)于夜間一定要施工又要影響周圍居民環(huán)境的工地，應(yīng)對(duì)施工機(jī)械采取降低噪聲的措施，同時(shí)考慮工地周圍或居民集中地周圍設(shè)立臨時(shí)的降障之類的裝置，以保證居民區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。道路經(jīng)營(yíng)后，周圍敏感建筑應(yīng)自身采取防噪，降噪和隔噪的具體措施；加強(qiáng)對(duì)司乘人員管理，沿線設(shè)置禁用喇叭的標(biāo)識(shí)；避開道路交通高峰期，進(jìn)行合理的交通組織。其建設(shè)進(jìn)度設(shè)想詳見**村至**鎮(zhèn)道路工程建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃表（）。73 **村至**鎮(zhèn)道路工程建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃表年月項(xiàng)目2011年2012年12345678910111212345工程可研、立項(xiàng)、審批初設(shè)、施工圖設(shè)計(jì)征地、拆遷及施工前期準(zhǔn)備雨污水管溝及其它地下管線敷設(shè)路基工程路面工程照明工程綠化及道路附屬設(shè)施全線竣工通車第九章 主要工程數(shù)量**村至**鎮(zhèn)道路南起汾源街，北至云中河橋；道路道路寬32米。給水計(jì)入可研，而供暖、強(qiáng)電、弱電等管線由各管線主管單位自行籌資解決。施工中通過(guò)技術(shù)進(jìn)步、完善措施、加強(qiáng)管理等手段，控制高耗能、高排量機(jī)械設(shè)備的使用，對(duì)投入使用的機(jī)械設(shè)備按照降低能耗、減少排污的要求進(jìn)行技術(shù)改造，在機(jī)油、木材等材料使用上盡量做到周密考慮，循環(huán)使用，減少浪費(fèi)。照明電路的更新方面探討照明系統(tǒng)的進(jìn)一步節(jié)能。估算工程內(nèi)容包括：道路、排水、交通、照明、綠化等。具體內(nèi)容見投資估算表。（2）評(píng)價(jià)年限本項(xiàng)目評(píng)價(jià)期按《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》規(guī)定，包括項(xiàng)目的建設(shè)期和建設(shè)后預(yù)測(cè)年限，建設(shè)后預(yù)測(cè)年限按20年計(jì)，評(píng)價(jià)基年為2009年。（1）土地使用費(fèi)的調(diào)整土地是項(xiàng)目的特殊投入物。貸款利息剔除，其它費(fèi)用不調(diào)整。按照經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)口徑一致的原則對(duì)上述調(diào)查的行車費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整，首先剔除其中的各項(xiàng)稅金和重復(fù)計(jì)算部分，其次作以下分項(xiàng)處理：A、燃料費(fèi)小客車的用油調(diào)查以93汽油為主。D、大修費(fèi)扣除修理各單位的營(yíng)業(yè)稅3%后計(jì)入。綜上所述，并考慮到今年**市物價(jià)指數(shù)因素，確定大**。(1)新路竣工后的費(fèi)用減少按“有”、“無(wú)”對(duì)比法分析，車輛經(jīng)濟(jì)壽命延長(zhǎng)、折舊費(fèi)、輪胎費(fèi)、保修費(fèi)用和大修費(fèi)按經(jīng)現(xiàn)城市干道的小客車經(jīng)濟(jì)行車費(fèi)用平均核減15%，燃料費(fèi)則按評(píng)價(jià)期內(nèi)經(jīng)新路的車輛平均車速提高20%公里/小時(shí)計(jì)。F、保險(xiǎn)費(fèi)根據(jù)汽車保險(xiǎn)的險(xiǎn)種劃分應(yīng)剔除其中80%的車價(jià)保險(xiǎn)。C、保修費(fèi)可細(xì)分為潤(rùn)滑油費(fèi)和修理費(fèi)，各占13%和87%。根據(jù)現(xiàn)有參數(shù)的具備程度，按“有”、“無(wú)”對(duì)比法確定本工程項(xiàng)目的可計(jì)算效益主要是行車費(fèi)用減少的效益和行程時(shí)間縮短的效益以及交通事故減少的效益，以下均按調(diào)查的**市現(xiàn)狀流車種類小客車的參數(shù)和指標(biāo)來(lái)作為交通量預(yù)測(cè)中的當(dāng)量小汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算。即：LSP=LOC+ICLOC按照擬建項(xiàng)目占用土地面積使國(guó)民經(jīng)濟(jì)為此放棄的該土地“最好可行替代用土”得凈效益測(cè)算，計(jì)算公式如下：LOC=NB0*（1+g）t+1*[（1（1+g）n*(1+i)n）/(ig)]式中：LOC——土地機(jī)會(huì)成本 n——項(xiàng)目占用土地的期限：本項(xiàng)目n=20NB0——基年土地的“最好可行替代用途”的單位面積年凈增效益（元/畝）；t——基年距項(xiàng)目開工年年數(shù)；本項(xiàng)目為1g——土地最好可行替代用途的年平均凈效益增長(zhǎng)率，取2%；i——社會(huì)折現(xiàn)率8%。（二）費(fèi)用調(diào)整本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)期的費(fèi)用包括工程建設(shè)投資，維修養(yǎng)護(hù)和管理費(fèi)等，按評(píng)價(jià)規(guī)定的原則和**，在此結(jié)果基礎(chǔ)上，進(jìn)行土地費(fèi)用的調(diào)整，據(jù)此計(jì)算本工程的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。本工程屬城市市政建設(shè)項(xiàng)目，由于國(guó)家尚無(wú)統(tǒng)一完善的市政建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法，所以此項(xiàng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)以國(guó)家發(fā)改委，建設(shè)部聯(lián)合下發(fā)的發(fā)改投資 [2006] 1325號(hào)文印發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）》為依據(jù)進(jìn)行。工程的征地和拆遷補(bǔ)償安置由市政府組織各有關(guān)部門配合實(shí)施，建設(shè)單位管理費(fèi)和臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、工程勘察設(shè)計(jì)費(fèi)等按有關(guān)規(guī)定計(jì)算；工程前期費(fèi)用按一次報(bào)建計(jì)算。經(jīng)過(guò)試用實(shí)踐，節(jié)電率可達(dá)40%以上。在節(jié)能降耗的大趨勢(shì)下，更使許多部門認(rèn)識(shí)到這一當(dāng)務(wù)之急。第十章 節(jié)能措施本項(xiàng)目建設(shè)的開始階段就要重視并做好項(xiàng)目的節(jié)能工作，在項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中必須明確設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各方的相關(guān)責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。**村至**鎮(zhèn)道路綠化為二排行道樹。初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)文件編制階段：主要是根據(jù)批準(zhǔn)的工程可行性研究報(bào)告，進(jìn)行初步設(shè)計(jì)及施工圖文件的編制。本項(xiàng)目由**市城鄉(xiāng)建設(shè)開發(fā)有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施，成立**村至**鎮(zhèn)道路建設(shè)指揮部，全面負(fù)責(zé)征地、拆遷及各項(xiàng)前期工作，協(xié)調(diào)地方和施工單位的關(guān)系，達(dá)到投資省、質(zhì)量好、工期短，使上級(jí)政府和地方群眾都滿意。其人數(shù)與施工單位機(jī)械化程度有密切的關(guān)系，建設(shè)單位和施工單位應(yīng)與當(dāng)?shù)氐沫h(huán)衛(wèi)部門聯(lián)系，及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)的生活廢棄物，工程承建單位應(yīng)對(duì)施工人員加強(qiáng)教育，不隨意亂丟廢棄物，保證工人工作生活環(huán)境的衛(wèi)生質(zhì)量。加強(qiáng)管理，嚴(yán)禁尾氣超標(biāo)車輛行駛。另外在道路建成后，留出部分養(yǎng)護(hù)崗位用以安置被拆遷人員，解決其生存問(wèn)題。 振動(dòng)環(huán)境質(zhì)量振動(dòng)污染主要是指在施工期間，施工機(jī)械如打樁機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)引起對(duì)周圍環(huán)境的污染。交通噪聲是一種不穩(wěn)定噪聲，對(duì)人群產(chǎn)生的影響和危害不僅與聲級(jí)的大小和起伏幅度有關(guān)，而且與它的持續(xù)時(shí)間及出現(xiàn)頻率有關(guān)。綜上所述，本項(xiàng)目采取了多種措施，將施工揚(yáng)塵和瀝青煙的污染降低到最小，在施工期間不會(huì)造成嚴(yán)重的大氣環(huán)境污染。 施工期大氣環(huán)境影響分析城市道路施工期間的大氣污染物主要是揚(yáng)塵和瀝青煙，揚(yáng)塵主要包括施工揚(yáng)塵和運(yùn)輸車輛揚(yáng)塵，因此，施工時(shí)便道要定時(shí)灑水降塵，運(yùn)輸粉狀材料時(shí)要加蓋。）， mg/Nm179。超過(guò)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（ mg/Nm179。建議建設(shè)單位提前協(xié)調(diào)好各管線單位意見，爭(zhēng)取在道路建設(shè)時(shí)將各管線改造一并完成，避免二次開挖。電力排管：全線單側(cè)長(zhǎng)度3740米，排管12根（φ160），分3排X4根，兩側(cè)布設(shè)。設(shè)室外箱式變電站3座。 照明光源以《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ452006）為根據(jù)。根據(jù)**市城市總體規(guī)劃，結(jié)合**市城市污水排水實(shí)際情況，**村至**鎮(zhèn)道路的污水分段就近排入污水處理廠。本次設(shè)計(jì)道路范圍內(nèi)雨水管道全部新建，**村至**鎮(zhèn)道路采用雙側(cè)布置。 m 延緩系數(shù)，取m=2。污水處理廠水源主要包括北城區(qū)的生活污水。排水干管沿路由西向東匯合，最終排入云中路的污水渠內(nèi)。城區(qū)地勢(shì)西南高，東北低，整個(gè)地勢(shì)較為平緩。**村至**鎮(zhèn)道路與各主干路交叉口設(shè)信號(hào)燈，在所有交叉口設(shè)置停止線、導(dǎo)向車道線、導(dǎo)向箭頭、人行橫道線、車道設(shè)置交通標(biāo)線、車道分界線。全線在便道上設(shè)置條形盲道磚。交通量年平均增長(zhǎng)率為8%，設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載累積為2107次，路段地基回彈模量為33MPa, 據(jù)此進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算，并綜合考慮車輛超載以及筑路材料和施工等因素，擬定車行道路面結(jié)構(gòu)方案為：機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)由上至下依次為： 4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土（AC13）、6cm厚中粒式瀝青混凝土（AC25）、基層采用水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%）厚20cm, 底基層采用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4%）厚15cm+水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4%）厚15cm。水泥混凝土剛性路面的優(yōu)點(diǎn)是路面色澤鮮明、能見度好、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，缺點(diǎn)是對(duì)水泥和水的需要量大，有接縫，施工周期長(zhǎng)，對(duì)地基不均勻沉降敏感等，修復(fù)困難，不適合于地下管線較多的城市道路。本次可行性研究報(bào)告編制階段提出初步的路口渠化設(shè)想，并在下一階段設(shè)計(jì)中逐步完善。**村至**鎮(zhèn)道路現(xiàn)狀路段地形非常平坦，整體地勢(shì)南高北低，道路縱坡結(jié)合現(xiàn)狀地勢(shì)，參照《城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》北京地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，%控制。推薦斷面：**村至**，道路寬32米，通過(guò)調(diào)查分析，確定道路斷面采用三幅路形式（推薦方案）從東向西為：+++（2車道）+（2車道）+++。為保證道路路基的穩(wěn)定性，保證車行道的穩(wěn)定性，所有管線在紅線兩側(cè)敷設(shè)。 工程建設(shè)范圍及規(guī)模本工程設(shè)計(jì)范圍南起汾源街，北至云中路橋，道路為南北走向，是城區(qū)南北向的一條交通主干道。另一種情況是，由于對(duì)現(xiàn)有管線調(diào)查不準(zhǔn)確，導(dǎo)致設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際相差較大，不得不采取大量的工程設(shè)計(jì)變更，最終導(dǎo)致工程總造價(jià)難以控制。盡量降低工程造價(jià)道路建設(shè)中，基礎(chǔ)工程部分在總造價(jià)中所占的比重往往較大，本項(xiàng)目為新建工程。根據(jù)《**市城市總體規(guī)劃（2001—2020）》（）、《**市城市近期建設(shè)規(guī)劃》（）、《**市道路工程專項(xiàng)規(guī)劃》中確定的道路網(wǎng)規(guī)劃,從經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益及實(shí)際出發(fā),研究本方案的路線走向、平面布置、道路斷面布置、管網(wǎng)位置及其它相關(guān)建設(shè)內(nèi)容。工程