【正文】 XX 大橋 到達對岸 ， 繞道過白鷺大橋繞行距離達 公里，且途中須過天寶橋跨越支流小南河，天寶橋年久失修，荷載等級低，大型車輛及設備無法通行，就必須至下游的 XX 大橋繞行 公里才能達到對岸， 給兩岸人民群 眾 的生產、生活帶來極大不便 ，嚴重制約了當地的經濟發(fā)展 。 車輛換算系數 交通量換算采用小客車為標準車型，確定公路等級的各汽車代表車型和車輛折算系數規(guī)定。依據交通部《公路、水運建設項目可行性研究編制辦法》、《公路建 7— 23 設項目可行性研究編制辦法》（討論稿）和《公路建設項目交通量評價方法》（討論稿）的規(guī)定，公路建設項目的交通量預測一般應采用 以 OD 調查為基礎的“四階段預測法”，但對于經濟欠發(fā)達 或 路網簡單地區(qū)的非高等級公路建設項目或地方集資建設的縣鄉(xiāng)公路項目，交通量預測工作可適當簡化或采用其它的預測技術。利用經濟與交通量的相關性，推算項目未來交通量的增長規(guī)律，從而預測出趨勢交通量。 研究和分析項目影響區(qū)域社會經濟與交通運輸的互動關系，采用彈性系數法確定項目影響 區(qū)域的社會經濟發(fā)展與擬建項目的交通量增長之間的相關關系，從而根據國民經濟發(fā)展預測結果確定擬建項目在未來年的交通量增長率。區(qū)間交通量包括西市區(qū)（生態(tài)區(qū)）、南市區(qū)（現代區(qū)）、東市區(qū)（文博區(qū)）之間 短途 客貨運輸交通量轉移 交通量 為項目建成后，從XX 大橋與天寶橋兩個 方向流向 XX 區(qū)的交通量。 （ 3）社會經濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，私人購車增多，交通出行次數增多，交通量及過境交通量增大。 本次 交通量 預測 采用 直接法 。 如表 34 XX市 客貨運輸量統(tǒng)計資料 表 34 年份 客運量（萬人） 客運周轉量 （萬人公里） 貨運量 （萬噸） 貨運周轉量 （萬噸公里） 貨運周轉量（萬噸公里） 西市 區(qū) 南市 區(qū) 東市 區(qū) 公路 公路 公路 公路 公路 公路 公路 1995 302 29587 340 36698 12844 9174 14679 1996 329 32266 355 38467 13464 9617 15387 1997 358 35186 370 40322 14113 10080 16129 1998 389 38371 387 42266 14793 10567 16906 1999 424 41844 404 44304 15506 11076 17722 2021 461 45631 421 46440 16254 11610 18576 2021 502 49761 440 48680 17038 12170 19472 2021 546 54265 459 51027 17859 12757 20411 2021 594 59177 479 53487 18721 13372 21395 2021 646 64533 500 56066 19623 14017 22427 2021 703 70374 522 58770 20569 14692 23508 2021 765 76744 545 61604 21561 15401 24641 2021 833 83690 569 64574 22601 16144 25830 2021 906 91266 594 67688 23691 16922 27075 （ 2）民用汽車保有量 7— 26 隨著經濟的發(fā)展，民用車輛擁有量不斷增加，尤其小型客、貨車，增長更是迅猛。如表 36 客、貨車彈性系數 表 36 年 份 人均國民生產總值 客車彈性系數 貨車彈性系數 1995～ 2021 5278 2021～ 2021 16122 注 : 客車彈性系數系指客車增長率與國內生產總值增長率之比； 貨車彈性系數系指貨車增長率與工農業(yè)總產值增長率之比； 人均國內生產總值系指各時期末年值。表中所示的客、貨車增長率系根據上述模型所得的預測值，并參照彈性系數、客貨運輸量增長率、汽車擁有量增長率等綜合取定而得 。如表 38 擬建項目 區(qū)間 交通量預測（ pcu/d） 表 38 年 份 交通量 2021 2020 2025 2031 汽車交通量 3546 4255 5106 6127 混合交通量 6875 8250 9900 11880 ② 轉移交通量 綜合前面所述的 XX 大橋對擬建項目 轉移交通量 的調查情況，以及 影響區(qū)內其它各相關道路對 擬建項目 轉移交通量的生成情況， 預測年限的 20 年全部按%計 。 非機動車交通量的發(fā)展預測 根據《 XX 市城市總體規(guī)劃》， 2021 年， XX 市市區(qū)人口數量 萬人，居民年總出行量為 億人次 /年，交通出行方式劃分為：步行占 35%，非機動車占 40%，公共交通 15%，其他 10%。根據 XX 市城市總體規(guī)劃，擬建項目所在區(qū)域人口約為 萬人，城市居民自行車擁有量達 224834 輛以上，此外，由于經濟還不發(fā)達，還有一定數量的板車和腳踏三輪車等其他形式的非機動車輛。 步行交通 量預測結果（ p/） 表 312 年份 2021 2020 2025 2031 擬建項目 685 796 1145 1282 第四章 技術標準 公路等級的確定 公路等級的選用應根據公路功能、路網的規(guī)劃和交通量，從全局出發(fā)，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系和遠期發(fā)展等，經論證后確定。 公路的設計速度與道路通行能力緊密相關，根據 《公路工程技術標準》（ JTG 7— 30 B01—2021） 規(guī)定，二級公路遠景 年 年平均適應日交通量的范圍見表 41。因此，以三級服務水平作為二級公路通行能力的設計依據。 K— 設計小時交通量系數，根據公路所在位置、地區(qū)經濟、氣候特點等確定， K 值范圍：近郊公路 ～ ；公路 ～ 。 CD— 每車道設計通行能力。 不受平面交 叉口影響時，一條自行車車道的路段可能通行能力為在自行車高峰期間連續(xù)車流通過觀測斷面中，一條車道的輛數除以該連續(xù)車流通過斷面的時間段而得。 7— 32 非機動車車道的寬度的確定 各類非機動車必須保證最寬車輛通過的可能。 bp) 式中： Nbw— 人行道的基本通行能力 (p/h 則： Nbw=4800(p/h 設計通行能力的確定 人行道的設計通行能力等于可能通行能力乘以設計通行能力折減系數。 路基寬度及路幅說明 經行車速度分析和車道數計算結果表明，本項目采用雙向雙車道設計。 北 岸 （市區(qū)岸）為河谷盆地 ， 地勢平坦開闊，地表改造 為水田 和菜地 ， 臨江岸坡。 主要技術標準 根據以上論證結果， 本項目擬按 二級公路 雙向 雙 車道標準建設， 設計行車速度為 60 公里 /小時，按照 《公路工程技術標準》 （ JTG B012021）及《內河通航標準》（ GBJ13990） 等 規(guī)定， 采用 主要技術指標見表 43。 m）。《規(guī)范》推薦，人行道可能通行能力為 2400 p/h sp— 行人縱向間距，采用 。 根據 GB5022095《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》規(guī)定，以及各城市對非 機動車車道寬度的設計和使用經驗，結合本項目具體需求，非機動車道寬度取 米。 根據一些城市的觀測資料，一條自行 車車道的路段可能通行能力，有機動車與非機動車分隔設施時采用 2100 veh/h，無分隔設施時采用 1800 veh/h。 計算結果如下： N=10994**／ 500=≈ 1 7— 31 計算結果表明，本項目采用雙向雙車道是合適的。 D— 方向分布系數；根據公路所在位置和功能， D 值范圍為 50/50～40/60；亦可根據當地的交通量觀測資料作適當調整。 二級公路設計通行能力 表 42 設計速度（ Km/h） 80 60 40 二級公路設計通行能力（ pcu/h） 1600 1000 550 單向車道數 N 的計算公式如下： N=AADT*K*D/ CD 式中： AADT— 預測年的年平均日交通量。 車道數的確定 機動車道 二級公路的車道數根據預測交通量、設計速度和服務水平確定。根據 《公路工程技術標準》（ JTG B01—2021）的有關規(guī)定， 同時 綜合考慮擬建項目在路網 中 的地位 、作用以及地區(qū)經濟發(fā)展狀況，為充分發(fā)揮本項目的使用功能，推薦采用 二級公路 標準 。 7— 29 單向非機動車交通量預測結果 (veh/h) 表 311 年份 2021 2020 2025 2031 非機車交通量 819 891 936 1015 步行交通量發(fā)展預測 城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應以行人流量和流向為基本依據，并因地制宜地采用各種有效措施滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無故中斷和任意縮減交通量。我國自行車擁有量約占全世界的六分之一，成為世界公認的“自行 車王國”，根據目前我國城市居民對自行車（包括電動自行車）供需情況來看，城市道路的自行車數量仍有繼續(xù)增長的趨勢，在城市非機動車上行駛的車輛，絕大多數是自行車。故汽車交通量主要由 區(qū)間汽車交通量 和轉移交通量組成，綜合考慮該區(qū)域內的非機動車等交通量 。緩解市主功能區(qū)與風貌景觀帶的交通壓力 ，承擔了原渡口的所有人渡交通量，包括行人、非機動車、貨物等，故擬建項目 的區(qū)間交通量 由該 區(qū)域內的客貨運輸交通量、非機動車交通量及人行交通量等組成 。 1995～ 2021 年間的彈性系數在 ～ 之間 。 如表 35 XX 市 民用汽車保有量 單位：輛 表 35 年份 客車 貨車 特種車 拖拉機 汽車合計 小客 大客 小貨 大貨 拖掛車 1995 654 967 1024 3298 20 22 914 6899 1996 719 1064 1126 3628 22 24 823 7406 1997 791 1170 1239 3991 24 27 740 7982 1998 870 1287 1363 4390 27 29 666 8632 1999 958 1416 1499 4829 29 32 600 9362 2021 1053 1557 1649 5311 32 35 540 10179 2021 1159 1713 1814 5843 35 39 486 11089 2021 1274 1884 1995 6427 39 43 437 12100 2021 1402 2073 2195 7070 43 47 393 13223 2021 1542 2280 2415 7777 47 52 354 14466 2021 1696 2508 2656 8554 52 57 319 15842 2021 1866 2759 2922 9410 57 63 287 17363 2021 2053 3035 3214 10351 63 69 258 19042 2021 2258 3338 3535 11386 69 76 232 20894 （ 3）交通量增長率 針對前述的項目影響區(qū)內公路客貨運輸量、各觀測站歷年交通量觀測資料以及民用汽車保有量資料進行綜合分析，因為公路客貨運輸量的統(tǒng)計口徑難以準確界定，其增長狀況很難真實地反映其客觀實際需求，而利用現有公路各觀測站歷年交通量觀測資料以及民用汽車保有量資料來分析預測其未來交通增長趨勢是較為合理的。如表 33 項目影響區(qū)國民經濟 指標 表 33 項目 社會人口 （萬 人） 國內（民）生產總值（ 萬 元） 西市 區(qū) 南市 區(qū) 東市 區(qū) 年份 總人口 指標值 指標值 指標值 指標值 1978 43946