【正文】 擬建項目 的建成將大大的縮短人 XX 兩岸之間和直達湘湖至 XX 一級公路和XX南岸至 XX 南外環(huán)的時間。緩解市主功能區(qū)與風貌景觀帶的交通壓力 ，承擔了原渡口的所有人渡交通量，包括行人、非機動車、貨物等，故擬建項目 的區(qū)間交通量 由該 區(qū)域內的客貨運輸交通量、非機動車交通量及人行交通量等組成 。 根據(jù)對 擬建項目 渡口交通 調查 情況 以及客貨車交通增長率，可以預測未來特征年 區(qū)間平均日交通量 。如表 38 擬建項目 區(qū)間 交通量預測（ pcu/d） 表 38 年 份 交通量 2021 2020 2025 2031 汽車交通量 3546 4255 5106 6127 混合交通量 6875 8250 9900 11880 ② 轉移交通量 綜合前面所述的 XX 大橋對擬建項目 轉移交通量 的調查情況，以及 影響區(qū)內其它各相關道路對 擬建項目 轉移交通量的生成情況， 預測年限的 20 年全部按%計 。如表 39 7— 28 擬建項目 轉移 交通量預測結果（ pcu/d） 表 39 年 份 交通量 2021 2020 2025 2031 轉移交通量 845 1014 1217 1460 ③ 交通量預測結果 由于本項目里程較短，影響區(qū)域較小，誘增交通量很小，可以忽略不計。故汽車交通量主要由 區(qū)間汽車交通量 和轉移交通量組成，綜合考慮該區(qū)域內的非機動車等交通量 。 如表 310 特征年 綜合交通量預測結果（ pcu/d） 表 310 年 份 交通量 2021 2020 2025 2031 汽車交通量 4678 5562 6639 7929 混合交通量 7164 8545 10218 10994 由預測結果可知 ：預測年限 2031 交通量 為 10994pcu/d，符合 《公路工程技術標準》（ JTG B01—2021） 所規(guī)定的二級公路的遠景 年 日平均日交通量的要求。 非機動車交通量的發(fā)展預測 根據(jù)《 XX 市城市總體規(guī)劃》， 2021 年， XX 市市區(qū)人口數(shù)量 萬人，居民年總出行量為 億人次 /年，交通出行方式劃分為：步行占 35%，非機動車占 40%，公共交通 15%，其他 10%。 目前，我國城市道路上有很多類型和數(shù)量的非機動車行駛，其中，以自行車數(shù)量增長最快。我國自行車擁有量約占全世界的六分之一，成為世界公認的“自行 車王國”，根據(jù)目前我國城市居民對自行車（包括電動自行車）供需情況來看，城市道路的自行車數(shù)量仍有繼續(xù)增長的趨勢，在城市非機動車上行駛的車輛，絕大多數(shù)是自行車。據(jù)調查，城市人口自行車擁有量約占人口總量的 45%以上。根據(jù) XX 市城市總體規(guī)劃，擬建項目所在區(qū)域人口約為 萬人，城市居民自行車擁有量達 224834 輛以上，此外，由于經濟還不發(fā)達，還有一定數(shù)量的板車和腳踏三輪車等其他形式的非機動車輛。非機動車量預測結果如下表 311。 7— 29 單向非機動車交通量預測結果 (veh/h) 表 311 年份 2021 2020 2025 2031 非機車交通量 819 891 936 1015 步行交通量發(fā)展預測 城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應以行人流量和流向為基本依據(jù)，并因地制宜地采用各種有效措施滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無故中斷和任意縮減交通量。根據(jù) XX 市城市總體規(guī)劃，擬建項目沿線土地將大規(guī)模開發(fā)利用，且在韭菜園規(guī)劃建成市行政中心，橋南岸為 XX 市的主要廉租房項目所在地，未來橋梁步行人流量比較大，步行交通量預測結果如下表 312。 步行交通 量預測結果（ p/） 表 312 年份 2021 2020 2025 2031 擬建項目 685 796 1145 1282 第四章 技術標準 公路等級的確定 公路等級的選用應根據(jù)公路功能、路網(wǎng)的規(guī)劃和交通量，從全局出發(fā)，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系和遠期發(fā)展等，經論證后確定。 本項目交通量預測結果表明，遠景交通量（ 標準小客車 ）達到 10944pcu/d，同時，作為一座跨越 XX 大型橋梁，是打通 XX 兩岸的另一個重要通道。根據(jù) 《公路工程技術標準》（ JTG B01—2021）的有關規(guī)定， 同時 綜合考慮擬建項目在路網(wǎng) 中 的地位 、作用以及地區(qū)經濟發(fā)展狀況，為充分發(fā)揮本項目的使用功能，推薦采用 二級公路 標準 。 設計速度的確定 在公路設計時，設計速度是確定公路幾何線形指標的基本要素，是在充分發(fā)揮各項道路設計要素功能的基礎上，具有中等駕駛水平的駕駛人員能夠保持舒適行車的速度。 公路的設計速度與道路通行能力緊密相關，根據(jù) 《公路工程技術標準》（ JTG 7— 30 B01—2021） 規(guī)定，二級公路遠景 年 年平均適應日交通量的范圍見表 41。 二級公路遠景年年平均適應日交通量 表 41 設計速度（ km/h） 雙車道（ pcu/d） 40～ 80 5000～ 15000 本項目交通量預測結果 ，參照表 41，依據(jù)交通量情況，并綜合考慮本項目位于城郊周邊，混合交通量較大、平面交叉干擾等因素，設 計 速度推薦 采用 60公里 /小時 。 車道數(shù)的確定 機動車道 二級公路的車道數(shù)根據(jù)預測交通量、設計速度和服務水平確定。按照《標準》規(guī)定，二級公路采用的服務水平為三級。因此，以三級服務水平作為二級公路通行能力的設計依據(jù)。二級公路設計通行能力見表 42。 二級公路設計通行能力 表 42 設計速度（ Km/h） 80 60 40 二級公路設計通行能力（ pcu/h） 1600 1000 550 單向車道數(shù) N 的計算公式如下： N=AADT*K*D/ CD 式中： AADT— 預測年的年平均日交通量。本項目 遠景交通量（ 標準小客車 ）達到 10994pcu/d。 K— 設計小時交通量系數(shù)，根據(jù)公路所在位置、地區(qū)經濟、氣候特點等確定， K 值范圍：近郊公路 ～ ；公路 ～ 。本項目取為 。 D— 方向分布系數(shù)；根據(jù)公路所在位置和功能， D 值范圍為 50/50～40/60；亦可根據(jù)當?shù)氐慕煌坑^測資料作適當調整。本項目確定為 50/50。 CD— 每車道設計通行能力。取值 500。 計算結果如下： N=10994**／ 500=≈ 1 7— 31 計算結果表明，本項目采用雙向雙車道是合適的。 非機動車道 一條自行車道可能通行能力計算 自行車車把寬 50～ 60厘米，考慮自行車行駛時兩側擺動各 20 厘米，則一條自行車車道寬 ～ 米。 不受平面交 叉口影響時，一條自行車車道的路段可能通行能力為在自行車高峰期間連續(xù)車流通過觀測斷面中，一條車道的輛數(shù)除以該連續(xù)車流通過斷面的時間段而得。即： Npb=3600 Nbt[tf()] 式中： Npb— 一條自行車車道的路段可能通行能力 (veh/h) Nbt— 連續(xù)車流通過觀測斷面的時間段 (s) tf— 在 tI時間段內通過觀測斷面的自行車輛數(shù)（ veh) Wpb— 自行車道路面寬度（米），式中 米為兩側安全帶 米的和數(shù)。 根據(jù)一些城市的觀測資料，一條自行 車車道的路段可能通行能力，有機動車與非機動車分隔設施時采用 2100 veh/h，無分隔設施時采用 1800 veh/h。 一條自行車車道的路段設計通行能力 不受平面交叉口影響，一條自行車車道的路段設計通行能力按下式計算： Nb=α b Npb 式中： Nb— 一條自行車車道的路段設計通行能力 (veh/h) α b— 自行車道的路段分類系數(shù)； 受平面交叉口影響，一條自行車車道的路段設計通行能力按下式計算： ?? ?? 12 1 5 ))((i pbmbc WNN 式中： Nbc— 受平面交叉 口影響時一條自行車車道的路段設計通行能力 (veh/h) N5m— 在 5min 時段內通過觀測斷面的自行車輛數(shù) 受平面交叉口影響，一條自行車車道的路段設計通行能力，有分隔設施時，推薦值為 10001200 veh/h，分隔設施為路面標線。 7— 32 非機動車車道的寬度的確定 各類非機動車必須保證最寬車輛通過的可能。一輛三輪車或大板車其寬度至少應為 ， 才 能同時滿足一輛三輪車和一輛板車通行的要求，以及沿路停歇或兩輛自行車超車的要求。 根據(jù) GB5022095《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》規(guī)定，以及各城市對非 機動車車道寬度的設計和使用經驗，結合本項目具體需求，非機動車道寬度取 米。 人行道 人行道基本通行能力的確定 人行道基本通行能力由下式確定： Nbw=3600vp/( sp bp) 式中： Nbw— 人行道的基本通行能力 (p/h m) vp— 人行道行人步行速度（ m/s），采用 。 sp— 行人縱向間距，采用 。 bp— 每個行人占用的橫向寬度，采用 。 則： Nbw=4800(p/h m) 可能通行能力的確定 由于行人年齡不同、體力 不同，是否攜帶重物不同、地區(qū)季節(jié)天氣不同，周圍環(huán)境景物對行人步行速度的影響程度不同，因此，采用綜合折減系數(shù)（ ～）乘以基本通行能力即可求得可能通行能力。《規(guī)范》推薦，人行道可能通行能力為 2400 p/h m。 設計通行能力的確定 人行道的設計通行能力等于可能通行能力乘以設計通行能力折減系數(shù)。，本項目位于城郊，人行道設計通行能力折減系數(shù)采用 ，因而，設計通行能力為： 2400=2160（ p/h m）。 人行道寬度的確定 7— 33 根據(jù)第三章人行交通量預測，一條人行道所需要寬度，人行道寬為 是合理的。 路基寬度及路幅說明 經行車速度分析和車道數(shù)計算結果表明，本項目采用雙向雙車道設計。依據(jù)交通量的發(fā)展分析，并結合 XX 交通局的來函意見，兼顧作為城市橋梁的 功能多樣、組成復雜、行人交通量大 、車速差異大等特點，兩側各設置了一個非機動車道， XX 大橋橋面總寬度為 15 米，即橋面寬度： 米（欄桿） + 米（人行道） + 米（非機動車道） + 米（行車道） + 米（行車道） + 米（非機動車道） + 米（人行道） + 米（欄桿）； 引道路基寬度 與大橋等寬 為 15m，即 米 (土路肩 )+ 米 (非機動車道 )+ 米 (行車道 )+ 米 (行車道 ) + 米(非機動車道 )+ 米 (土路肩 )。 主要技術標準 根據(jù)以上論證結果， 本項目擬按 二級公路 雙向 雙 車道標準建設， 設計行車速度為 60 公里 /小時，按照 《公路工程技術標準》 （ JTG B012021）及《內河通航標準》（ GBJ13990） 等 規(guī)定， 采用 主要技術指標見表 43。 主 要 技 術 指 標 表 43 指標 名稱 單位 采用指標 公路等級 二 級 公路 車道數(shù) 雙向兩車道 設計速度 Km/h 60 設計洪水頻率 大、中橋 1/100，其余 1/50 汽車荷載等級 公路 II級 通航等級 級 V（ 3） XX大橋橋面凈寬 米 凈 +2 (人行道 )+（欄桿） 引道路基 寬 度 米 15 最小平曲線半徑 米 最大縱坡 % ％ 路面型式 水泥 砼 第五章 備選方案擬定 7— 34 建設條件 區(qū)域自然條件 一、地形、地貌 XX 大橋位于 XX斷陷盆地，在 XX 市郊 XX 河的中上游近垂直跨 XX 河 ，橋位區(qū) 河床寬 為 315 米左右 ，河床段地面標高在 17～ 25 米之間，由于早期挖掘河砂，地形起伏較大 。 北 岸 （市區(qū)岸）為河谷盆地 ， 地勢平坦開闊，地表改造 為水田 和菜地 ， 臨江岸