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大橋建設(shè)工程可行性研究報告(參考版)

2025-03-02 13:52本頁面
  

【正文】 北 岸 (市區(qū)岸)為河谷盆地 , 地勢平坦開闊,地表改造 為水田 和菜地 , 臨江岸坡。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)以上論證結(jié)果, 本項目擬按 二級公路 雙向 雙 車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè), 設(shè)計行車速度為 60 公里 /小時,按照 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 ( JTG B012021)及《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》( GBJ13990) 等 規(guī)定, 采用 主要技術(shù)指標(biāo)見表 43。 路基寬度及路幅說明 經(jīng)行車速度分析和車道數(shù)計算結(jié)果表明,本項目采用雙向雙車道設(shè)計。 m)。 設(shè)計通行能力的確定 人行道的設(shè)計通行能力等于可能通行能力乘以設(shè)計通行能力折減系數(shù)?!兑?guī)范》推薦,人行道可能通行能力為 2400 p/h 則: Nbw=4800(p/h sp— 行人縱向間距,采用 。 bp) 式中: Nbw— 人行道的基本通行能力 (p/h 根據(jù) GB5022095《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》規(guī)定,以及各城市對非 機動車車道寬度的設(shè)計和使用經(jīng)驗,結(jié)合本項目具體需求,非機動車道寬度取 米。 7— 32 非機動車車道的寬度的確定 各類非機動車必須保證最寬車輛通過的可能。 根據(jù)一些城市的觀測資料,一條自行 車車道的路段可能通行能力,有機動車與非機動車分隔設(shè)施時采用 2100 veh/h,無分隔設(shè)施時采用 1800 veh/h。 不受平面交 叉口影響時,一條自行車車道的路段可能通行能力為在自行車高峰期間連續(xù)車流通過觀測斷面中,一條車道的輛數(shù)除以該連續(xù)車流通過斷面的時間段而得。 計算結(jié)果如下: N=10994**/ 500=≈ 1 7— 31 計算結(jié)果表明,本項目采用雙向雙車道是合適的。 CD— 每車道設(shè)計通行能力。 D— 方向分布系數(shù);根據(jù)公路所在位置和功能, D 值范圍為 50/50~40/60;亦可根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌坑^測資料作適當(dāng)調(diào)整。 K— 設(shè)計小時交通量系數(shù),根據(jù)公路所在位置、地區(qū)經(jīng)濟、氣候特點等確定, K 值范圍:近郊公路 ~ ;公路 ~ 。 二級公路設(shè)計通行能力 表 42 設(shè)計速度( Km/h) 80 60 40 二級公路設(shè)計通行能力( pcu/h) 1600 1000 550 單向車道數(shù) N 的計算公式如下: N=AADT*K*D/ CD 式中: AADT— 預(yù)測年的年平均日交通量。因此,以三級服務(wù)水平作為二級公路通行能力的設(shè)計依據(jù)。 車道數(shù)的確定 機動車道 二級公路的車道數(shù)根據(jù)預(yù)測交通量、設(shè)計速度和服務(wù)水平確定。 公路的設(shè)計速度與道路通行能力緊密相關(guān),根據(jù) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》( JTG 7— 30 B01—2021) 規(guī)定,二級公路遠景 年 年平均適應(yīng)日交通量的范圍見表 41。根據(jù) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》( JTG B01—2021)的有關(guān)規(guī)定, 同時 綜合考慮擬建項目在路網(wǎng) 中 的地位 、作用以及地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r,為充分發(fā)揮本項目的使用功能,推薦采用 二級公路 標(biāo)準(zhǔn) 。 步行交通 量預(yù)測結(jié)果( p/) 表 312 年份 2021 2020 2025 2031 擬建項目 685 796 1145 1282 第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級的確定 公路等級的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)的規(guī)劃和交通量,從全局出發(fā),并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系和遠期發(fā)展等,經(jīng)論證后確定。 7— 29 單向非機動車交通量預(yù)測結(jié)果 (veh/h) 表 311 年份 2021 2020 2025 2031 非機車交通量 819 891 936 1015 步行交通量發(fā)展預(yù)測 城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以行人流量和流向為基本依據(jù),并因地制宜地采用各種有效措施滿足行人活動的要求,保障行人的交通安全和交通連續(xù)性,避免無故中斷和任意縮減交通量。根據(jù) XX 市城市總體規(guī)劃,擬建項目所在區(qū)域人口約為 萬人,城市居民自行車擁有量達 224834 輛以上,此外,由于經(jīng)濟還不發(fā)達,還有一定數(shù)量的板車和腳踏三輪車等其他形式的非機動車輛。我國自行車擁有量約占全世界的六分之一,成為世界公認的“自行 車王國”,根據(jù)目前我國城市居民對自行車(包括電動自行車)供需情況來看,城市道路的自行車數(shù)量仍有繼續(xù)增長的趨勢,在城市非機動車上行駛的車輛,絕大多數(shù)是自行車。 非機動車交通量的發(fā)展預(yù)測 根據(jù)《 XX 市城市總體規(guī)劃》, 2021 年, XX 市市區(qū)人口數(shù)量 萬人,居民年總出行量為 億人次 /年,交通出行方式劃分為:步行占 35%,非機動車占 40%,公共交通 15%,其他 10%。故汽車交通量主要由 區(qū)間汽車交通量 和轉(zhuǎn)移交通量組成,綜合考慮該區(qū)域內(nèi)的非機動車等交通量 。如表 38 擬建項目 區(qū)間 交通量預(yù)測( pcu/d) 表 38 年 份 交通量 2021 2020 2025 2031 汽車交通量 3546 4255 5106 6127 混合交通量 6875 8250 9900 11880 ② 轉(zhuǎn)移交通量 綜合前面所述的 XX 大橋?qū)M建項目 轉(zhuǎn)移交通量 的調(diào)查情況,以及 影響區(qū)內(nèi)其它各相關(guān)道路對 擬建項目 轉(zhuǎn)移交通量的生成情況, 預(yù)測年限的 20 年全部按%計 。緩解市主功能區(qū)與風(fēng)貌景觀帶的交通壓力 ,承擔(dān)了原渡口的所有人渡交通量,包括行人、非機動車、貨物等,故擬建項目 的區(qū)間交通量 由該 區(qū)域內(nèi)的客貨運輸交通量、非機動車交通量及人行交通量等組成 。表中所示的客、貨車增長率系根據(jù)上述模型所得的預(yù)測值,并參照彈性系數(shù)、客貨運輸量增長率、汽車擁有量增長率等綜合取定而得 。 1995~ 2021 年間的彈性系數(shù)在 ~ 之間 。如表 36 客、貨車彈性系數(shù) 表 36 年 份 人均國民生產(chǎn)總值 客車彈性系數(shù) 貨車彈性系數(shù) 1995~ 2021 5278 2021~ 2021 16122 注 : 客車彈性系數(shù)系指客車增長率與國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率之比; 貨車彈性系數(shù)系指貨車增長率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長率之比; 人均國內(nèi)生產(chǎn)總值系指各時期末年值。 如表 35 XX 市 民用汽車保有量 單位:輛 表 35 年份 客車 貨車 特種車 拖拉機 汽車合計 小客 大客 小貨 大貨 拖掛車 1995 654 967 1024 3298 20 22 914 6899 1996 719 1064 1126 3628 22 24 823 7406 1997 791 1170 1239 3991 24 27 740 7982 1998 870 1287 1363 4390 27 29 666 8632 1999 958 1416 1499 4829 29 32 600 9362 2021 1053 1557 1649 5311 32 35 540 10179 2021 1159 1713 1814 5843 35 39 486 11089 2021 1274 1884 1995 6427 39 43 437 12100 2021 1402 2073 2195 7070 43 47 393 13223 2021 1542 2280 2415 7777 47 52 354 14466 2021 1696 2508 2656 8554 52 57 319 15842 2021 1866 2759 2922 9410 57 63 287 17363 2021 2053 3035 3214 10351 63 69 258 19042 2021 2258 3338 3535 11386 69 76 232 20894 ( 3)交通量增長率 針對前述的項目影響區(qū)內(nèi)公路客貨運輸量、各觀測站歷年交通量觀測資料以及民用汽車保有量資料進行綜合分析,因為公路客貨運輸量的統(tǒng)計口徑難以準(zhǔn)確界定,其增長狀況很難真實地反映其客觀實際需求,而利用現(xiàn)有公路各觀測站歷年交通量觀測資料以及民用汽車保有量資料來分析預(yù)測其未來交通增長趨勢是較為合理的。 如表 34 XX市 客貨運輸量統(tǒng)計資料 表 34 年份 客運量(萬人) 客運周轉(zhuǎn)量 (萬人公里) 貨運量 (萬噸) 貨運周轉(zhuǎn)量 (萬噸公里) 貨運周轉(zhuǎn)量(萬噸公里) 西市 區(qū) 南市 區(qū) 東市 區(qū) 公路 公路 公路 公路 公路 公路 公路 1995 302 29587 340 36698 12844 9174 14679 1996 329 32266 355 38467 13464 9617 15387 1997 358 35186 370 40322 14113 10080 16129 1998 389 38371 387 42266 14793 10567 16906 1999 424 41844 404 44304 15506 11076 17722 2021 461 45631 421 46440 16254 11610 18576 2021 502 49761 440 48680 17038 12170 19472 2021 546 54265 459 51027 17859 12757 20411 2021 594 59177 479 53487 18721 13372 21395 2021 646 64533 500 56066 19623 14017 22427 2021 703 70374 522 58770 20569 14692 23508 2021 765 76744 545 61604 21561 15401 24641 2021 833 83690 569 64574 22601 16144 25830 2021 906 91266 594 67688 23691 16922 27075 ( 2)民用汽車保有量 7— 26 隨著經(jīng)濟的發(fā)展,民用車輛擁有量不斷增加,尤其小型客、貨車,增長更是迅猛。如表 33 項目影響區(qū)國民經(jīng)濟 指標(biāo) 表 33 項目 社會人口 (萬 人) 國內(nèi)(民)生產(chǎn)總值( 萬 元) 西市 區(qū) 南市 區(qū) 東市 區(qū) 年份 總?cè)丝? 指標(biāo)值 指標(biāo)值 指標(biāo)值 指標(biāo)值 1978 43946 15381 10987 17578 1980 52867 18503 13217 21147 1985 94756 33165 23689 37902 7— 25 1990 198585 69505 49646 79434 1995 541052 189368 135263 216421 2021 952653 333429 238163 381061 2021 1930985 675845 482746 772394 2021 2618517 916481 654629 1047407 2021 2966781 1038373 741695 1186712 預(yù)測年限及特征年 根據(jù)交通部 1996 年頒發(fā)《公路建設(shè)項目可行性研究編制辦法(討論稿)》的規(guī)定,對于具有公路功能的城市三級公路,交通量預(yù)測年限為項目建成后 20 年,本項目擬于 2021 年建成,預(yù)測特征年為 202 20 2025 和 2031 年。 本次 交通量 預(yù)測 采用 直接法 。為此,在預(yù)測過程中,將以影響區(qū)域內(nèi)未來社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ),結(jié)合目前經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀進行預(yù)測分析。 ( 3)社會經(jīng)濟的發(fā)展,人民生活水平的提高,私人購車增多,交通出行次數(shù)增多,交通量及過境交
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