【正文】 1 青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第六章 投資估算及經(jīng)濟評價 31 第 六 章 投資估算及經(jīng)濟評價 6 5 8總之，只要做好排污設(shè)青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第五章 工 程方案論證 30 施的維護保養(yǎng)工作，污水和油污是完全可以控制的。 ⑶污水和油污 城市道路的油污主要來自于車輛，對于油污染，要及時對道路縱向排水溝的隔油設(shè)施進(jìn)行清理。同時為了減少噪聲的強度，兩邊設(shè)有綠化帶，因此噪聲的影響能控制在有限范圍之內(nèi)。 ⑷河道影響 由本工程橋梁結(jié)構(gòu)跨越 XX 新城區(qū)主要景觀河道，因此對河道的保護也相當(dāng)重要，在施工中應(yīng)保持河道的原有斷面，盡量減少對河道的破壞和堵塞現(xiàn)象。根據(jù)文獻(xiàn)資料，主要施工機械如挖掘機、攪拌機等的噪聲在 15m 處超過 75dB，路面施工機械合成噪聲達(dá) 112dB，因此，在施工中應(yīng)合理安排施工時間，盡量減少噪聲對居民生活的影響，對有些施工機械可采用噪聲圍護設(shè)施。對運輸車輛加強養(yǎng)護，盡可能減少跑、冒、滴現(xiàn)象的發(fā)生，減少揚塵發(fā)生。 1．施工期間對環(huán)境的影響 ⑴植被保護 由于工程施工的填方、挖方，會對植被產(chǎn)生破壞，因此在施工中應(yīng)盡量保持挖填方的平衡，減少土石方工程量，減少對植被的損害。 8 5 5 5 5 盲道：人行道設(shè)置的盲道位置和走向，應(yīng)方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無障礙設(shè)施位置；盲道應(yīng)連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物；盲青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第五章 工 程方案論證 28 道的顏色為中黃色。內(nèi)容主要有人行道中的緣石坡道、盲道，公交車站的盲文站牌。 4當(dāng)管線間距不能滿足規(guī)范規(guī)定時，在采取有效措施后，可適當(dāng)減小。 車行道下一般不布置工程管線， 各類 管線盡可能布置在人行道上。 4 5 3橋臺為重力式橋臺，為了減少臺后沉降產(chǎn)生的跳車現(xiàn)象，臺后車行道范圍內(nèi)設(shè)置搭 板。 綜合考慮，引橋上部結(jié)構(gòu)推薦選用先張法空心板梁 ，采用空心板梁 經(jīng)濟合理、施工方便快捷、結(jié)構(gòu)安全可靠。 3 主橋方案比選表 表 3 項 目 方案一 方案二 主梁形式 全 鋼箱梁 疊合梁 拱腳處水平推力 較小 中等 主梁縱向受力 較好 較好 主梁橫向受力 較好 中等 吊桿情況 可用單吊桿 可用單吊桿 經(jīng)濟性 造價較高 造價較高 比選結(jié)果 推薦 選用 可選用 由表 3 中可以看出，主梁采用 鋼箱梁時，更加有利于結(jié)構(gòu)的受力，因此本次研究 報告 推薦主橋采用 全 鋼箱梁 方案 。鋼梁和橋面板間用焊釘連接 ， 主梁截面詳見下圖 23： 2546 15圖 23. 組合梁斷面 單位：米 通過 建立結(jié)構(gòu)有限 元模型（見 下 圖 24），進(jìn)行 初步計算分析， 以上兩種方案的計算結(jié)果 分別見表 1 和表 2。吊桿縱向間距 5 米，橫梁間距 5 米。閉口全鋼箱梁有較好的抗扭性能 ， 主梁截面詳見下圖 22： 2546 15圖 22. 全鋼箱梁斷面 單位：米 方案二：鋼 砼組合箱梁 主梁全寬 25 米，高 約 米。在 5 米橫梁之間再加一道加勁，減小橋面板局部應(yīng)力，保證瀝青鋪裝質(zhì)量。箱寬 15 米 ， 兩側(cè)設(shè) 4～ 6 米不等的挑臂。底板通長，底板上也設(shè)球扁鋼加勁。頂板為正交異性鋼橋面板，頂板厚約 14 毫米，頂板上設(shè) U 形加勁，厚 約 8 毫米。 圖 為從技術(shù)層面和經(jīng)濟性方面進(jìn)行全方面研究，本報告特選取以下 兩 種 可能方案進(jìn)行比較性研究 。 1 主橋方案 擬建橋梁初步選用的剪刀撐造型 為一空間拱式體系橋梁， 拱式結(jié)構(gòu)體系設(shè)計中的關(guān)鍵問題在于是否可以平衡拱的水平推力。 3 橋型方案設(shè)計 5 4 橋梁縱斷面設(shè)計 本項目處于城中西路延伸段，橋梁縱斷面設(shè)計需要服從道路整體設(shè)計，橋梁最大縱坡約為 %，橋梁縱斷面見 下 圖 20。擬建橋梁橫斷面布置如下： 青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第五章 工 程方案論證 23 20 B/2 人行道 非機動車道 機動車道 快速公交車道圖 （半幅） 單位：米 快速公交車道機動車道非機動車道人行道25 B/2圖 （半幅） 單位：米 5 2 2 橋孔設(shè)計 根據(jù)航道要求， 并考慮到橋梁的整體效果與橋 位附近的景觀協(xié)調(diào)，做到和諧一致， 擬建橋梁主橋為 3 跨拱式體系，主跨跨徑 80 米，河道范圍不設(shè)橋墩，一跨過河 ， 引橋為 梁 結(jié)構(gòu)體系。 2 . 60 01: 2.51 :2.53 . 503 . 501:2.5 N 圖 5拱和拱間由風(fēng)撐連接 從立面上看，該方案青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第五章 工 程方案論證 22 的拱肋結(jié)構(gòu)高低搭配、層次分明、結(jié)構(gòu)輕盈；從平面上看，拱肋相互交叉，形成一個個的“剪刀撐”，結(jié)構(gòu)簡潔。 本橋由分離的兩幅橋組成，主橋與河道斜交，夾角約 32 度，兩幅橋中心線距 61m，分別與兩側(cè)道路銜接。 2 989810910989K31234789K3123N 圖 5 青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第五章 工 程方案論證 21 第 五 章 工程方案論證 5 3 建設(shè)規(guī)模及論證 擬建項目為城中 西路延伸段跨越 XX 的景觀橋梁，包括主橋、引橋工程。 航要求： XX 為區(qū)管Ⅵ級航道，梁底標(biāo)高不低于 8 米（吳淞高 程），通航凈寬 22 米 ， XX 橋上凈空要求不小于 米 。 2 XX 新城區(qū)的發(fā)展規(guī)劃中 堅持 “ 花園濱水 ” 城市 的發(fā)展特色， 擬建項目作為連接 XX 新城 和朱家角古鎮(zhèn) 的重要節(jié)點工程，它不僅要 滿足今后城市交通發(fā)展的需要，而且要成為推動 “ 花園濱水 ” 城市 向前發(fā)展的標(biāo)志性工程 ，故擬建橋梁要同時滿足城市交通和橋梁景觀的要求 。 2 1 設(shè)計依據(jù) 的 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》 (CJJ3790) 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》 (GB5022095) 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》 (CJJ7597) 《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》 (CJJ4591) 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 (GB57681999) 《上海市道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)程》 (DBJ083994) 《上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程 (DGJ08962021) 《城市道路和建筑 物無障礙設(shè)計規(guī)范》 (JGJ502021) 《室外排水設(shè)計規(guī)范》（ GBJ14－ 87） 《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ7798） 《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（ CJJ1193） 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG D602021） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTG D622021） 《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 02586） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 02485） 《上海市地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ DGJ08111999） 《市政工程設(shè)計文件編制深度規(guī) 定》 (2021 年 版 ) 4fs=110kpa， fp=8000kpa，該層土含云母 ,夾薄層粘性土 ,搖振反應(yīng)迅速 ,無光澤反應(yīng) ,低等干強度 ,低等韌性。無搖振反應(yīng) ,稍有光滑 ,中等干強度 ,中等韌性。 第⑧層灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂：該層一般厚度為 左右，比貫入阻力青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第三章 自然條件及基礎(chǔ)資料 18 平均值 ps=。 fs=100kpa， fp=6000kpa，該層土含云母 ,夾薄層粘性土 。搖振反應(yīng)中等 ,無光澤反應(yīng) ,低等干強度 ,低等韌性。 第⑦ 1 層草黃 ～ 灰色砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土：該層一般厚度為 左右，比貫入阻力平均值 ps=。 fs=70kpa，該層土含氧化鐵銹斑 ,上部暗綠 ,下部褐黃。 無搖振反應(yīng) ,稍有光滑 ,中等干強度 ,中等韌 性。 第⑤ 2 層灰色粉質(zhì)粉土：該層一般厚度為 左右，比貫入阻力平均值ps=。 fs=45kpa,該層土含云母 ,有機質(zhì) ,夾薄層粉砂 。無搖振反應(yīng) ,稍有光滑 ,中等干強度 ,中等韌性。 第④ 1 層暗綠 ~褐黃色粉質(zhì)粘土：一般厚度為 左右，比貫入阻力平均值 ps=。 第③層灰色粉質(zhì)粘土：一般厚度為 左右，比貫入阻力平均值ps=。 青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第三章 自然條件及基礎(chǔ)資料 17 第②層灰黃 ～ 蘭灰色粉質(zhì)粘土：一般厚度為 ～ 左右，比貫入阻力平均值 ps=。 第① 2 層 淤泥：一般厚度為 左右，比貫入阻力平均值 ps=。 2 2 地質(zhì)和地震情況 根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》（ 1990 年），上海地區(qū)地震強度中度，頻率較低，地震活度隨大區(qū)地震而起伏，本工程沿線地區(qū)的基本烈度劃為 7 度。 3在北線主橋范圍內(nèi)還涉及兩根φ 200 的自來水管需改線，和橋墩及拱腳位置相沖突。 2 圖 （一） 圖 （二） 圖 （三） 圖 11. 橋位附近民居現(xiàn)狀 青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第三章 自然條件及基礎(chǔ)資料 16 圖 圖 3橋位和河道斜交約 32 度。其中漕俞路正在建設(shè)中，規(guī)劃十六路及規(guī)劃十七路尚未設(shè)計。 5 橋位現(xiàn)狀 工程范圍所處區(qū)域尚處于規(guī)劃階段，現(xiàn)狀仍以農(nóng)田為主，區(qū)域范圍內(nèi)存在少量村民住宅（小規(guī)模村落）。 青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第三章 自然條件及基礎(chǔ)資料 15 3梁底標(biāo)高不低于 8 米。 1 XX 常水位 米，高水位 米。 1常年日照達(dá) 小時。年平均降雨量為 毫米，雨日為 133天，每年平均氣溫 ℃，絕對最低氣溫為 ℃。 2 氣象、水文 XX 新城地處中緯度，太平洋西海岸，屬北亞熱帶海洋性氣候。 3 1由于長江泥沙不斷淤積，地面日益增高，古太湖水面被分割，逐漸形成湖蕩、河流密布的沼澤地區(qū)。 ，長江三角洲、太湖流域下游。 1 自然條件 XX 新城地處北緯 31176。 7 橋梁建設(shè)對城市發(fā)展、對國民經(jīng)濟發(fā)展的作用 擬建項目符合 XX 自然環(huán)境和社會發(fā)展水平， 將極大加強 XX 新城和朱家角古 鎮(zhèn)的聯(lián)系， 將極大推動千年古鎮(zhèn)朱家角的開發(fā)建設(shè)， 拓展整個 XX 城區(qū)的發(fā)青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第二章 現(xiàn)狀、發(fā)展及建設(shè)的必要性 13 展空間， 積極推進(jìn) XX“東擴西進(jìn)、先西后動 ”的戰(zhàn)略舉措， 帶動整個 XX 的區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，從而促進(jìn)上海的社會經(jīng)濟向前發(fā)展。擬建項目對于促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，加快經(jīng)濟薄弱地區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)有深遠(yuǎn)意義，將對 XX 區(qū)的社會主義新農(nóng)村建設(shè)產(chǎn)生積極影響。 擬建項目為將 XX 新城與朱家角中心鎮(zhèn)連接起來 的關(guān)鍵工程 ， 將積極推動XX 新城 形成 “ 現(xiàn)代商貿(mào)、休閑旅游、生態(tài)居住、綠色工業(yè) ” 為一體的現(xiàn)代化城市，這標(biāo)志著 XX 區(qū)域 功能定位和發(fā)展戰(zhàn)略再次重大調(diào)整， “ 向西發(fā)展 ” 與上?？臻g發(fā)展格局相呼應(yīng)，是合理利用地域自然和人文資源將歷史與現(xiàn)代化相結(jié)合的城市發(fā)展 模式。同時根據(jù)總體規(guī)劃，城中西路延伸段更承擔(dān)著溝通 XX 新城各區(qū)域之間聯(lián)系 ，特別是 XX 新城和朱家角 古鎮(zhèn)之間聯(lián)系 的重要功能。城中西路延伸段作為橫穿新城西區(qū)的發(fā)展主軸，連接 XX 新城與朱家角鎮(zhèn)，它的建設(shè)對于增加路網(wǎng)密度，加強區(qū)域內(nèi)通達(dá)能力，逐步完善新城規(guī)劃路網(wǎng)，全力配合西區(qū)的