【正文】 根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》（ 1990 年），上海地區(qū)地震強度中度，頻率較低，地震活度隨大區(qū)地震而起伏，本工程沿線地區(qū)的基本烈度劃為 7 度。 第① 2 層 淤泥：一般厚度為 左右，比貫入阻力平均值 ps=。 第③層灰色粉質粘土：一般厚度為 左右，比貫入阻力平均值ps=。無搖振反應 ,稍有光滑 ,中等干強度 ,中等韌性。 第⑤ 2 層灰色粉質粉土：該層一般厚度為 左右，比貫入阻力平均值ps=。 fs=70kpa，該層土含氧化鐵銹斑 ,上部暗綠 ,下部褐黃。搖振反應中等 ,無光澤反應 ,低等干強度 ,低等韌性。 第⑧層灰色粉質粘土夾粉砂：該層一般厚度為 左右，比貫入阻力青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第三章 自然條件及基礎資料 18 平均值 ps=。fs=110kpa， fp=8000kpa，該層土含云母 ,夾薄層粘性土 ,搖振反應迅速 ,無光澤反應 ,低等干強度 ,低等韌性。 2 2 3 建設規(guī)模及論證 擬建項目為城中 西路延伸段跨越 XX 的景觀橋梁，包括主橋、引橋工程。 989810910989K31234789K3123N 圖 5 本橋由分離的兩幅橋組成，主橋與河道斜交，夾角約 32 度，兩幅橋中心線距 61m，分別與兩側道路銜接。 2 . 60 01: 2.51 :2.53 . 503 . 501:2.5 N 圖 5 2 4 橋梁縱斷面設計 本項目處于城中西路延伸段，橋梁縱斷面設計需要服從道路整體設計，橋梁最大縱坡約為 %，橋梁縱斷面見 下 圖 20。 1 主橋方案 擬建橋梁初步選用的剪刀撐造型 為一空間拱式體系橋梁， 拱式結構體系設計中的關鍵問題在于是否可以平衡拱的水平推力。頂板為正交異性鋼橋面板，頂板厚約 14 毫米，頂板上設 U 形加勁，厚 約 8 毫米。箱寬 15 米 ， 兩側設 4～ 6 米不等的挑臂。閉口全鋼箱梁有較好的抗扭性能 ， 主梁截面詳見下圖 22： 2546 15圖 22. 全鋼箱梁斷面 單位：米 方案二：鋼 砼組合箱梁 主梁全寬 25 米，高 約 米。鋼梁和橋面板間用焊釘連接 ， 主梁截面詳見下圖 23： 2546 15圖 23. 組合梁斷面 單位：米 通過 建立結構有限 元模型（見 下 圖 24），進行 初步計算分析， 以上兩種方案的計算結果 分別見表 1 和表 2。 3橋臺為重力式橋臺，為了減少臺后沉降產(chǎn)生的跳車現(xiàn)象，臺后車行道范圍內設置搭 板。 5 車行道下一般不布置工程管線， 各類 管線盡可能布置在人行道上。 4 盲道：人行道設置的盲道位置和走向，應方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設施位置；盲道應連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物；盲青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第五章 工 程方案論證 28 道的顏色為中黃色。 5 5 1．施工期間對環(huán)境的影響 ⑴植被保護 由于工程施工的填方、挖方，會對植被產(chǎn)生破壞，因此在施工中應盡量保持挖填方的平衡，減少土石方工程量，減少對植被的損害。根據(jù)文獻資料，主要施工機械如挖掘機、攪拌機等的噪聲在 15m 處超過 75dB，路面施工機械合成噪聲達 112dB，因此，在施工中應合理安排施工時間，盡量減少噪聲對居民生活的影響，對有些施工機械可采用噪聲圍護設施。同時為了減少噪聲的強度，兩邊設有綠化帶，因此噪聲的影響能控制在有限范圍之內?？傊?，只要做好排污設青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第五章 工 程方案論證 30 施的維護保養(yǎng)工作，污水和油污是完全可以控制的。 5 1 青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第六章 投資估算及經(jīng)濟評價 31 第 六 章 投資估算及經(jīng)濟評價 6 8 ⑶污水和油污 城市道路的油污主要來自于車輛，對于油污染，要及時對道路縱向排水溝的隔油設施進行清理。 ⑷河道影響 由本工程橋梁結構跨越 XX 新城區(qū)主要景觀河道，因此對河道的保護也相當重要，在施工中應保持河道的原有斷面，盡量減少對河道的破壞和堵塞現(xiàn)象。對運輸車輛加強養(yǎng)護，盡可能減少跑、冒、滴現(xiàn)象的發(fā)生，減少揚塵發(fā)生。 8 5 5內容主要有人行道中的緣石坡道、盲道，公交車站的盲文站牌。當管線間距不能滿足規(guī)范規(guī)定時，在采取有效措施后，可適當減小。 4 3 綜合考慮，引橋上部結構推薦選用先張法空心板梁 ，采用空心板梁 經(jīng)濟合理、施工方便快捷、結構安全可靠。 主橋方案比選表 表 3 項 目 方案一 方案二 主梁形式 全 鋼箱梁 疊合梁 拱腳處水平推力 較小 中等 主梁縱向受力 較好 較好 主梁橫向受力 較好 中等 吊桿情況 可用單吊桿 可用單吊桿 經(jīng)濟性 造價較高 造價較高 比選結果 推薦 選用 可選用 由表 3 中可以看出，主梁采用 鋼箱梁時，更加有利于結構的受力，因此本次研究 報告 推薦主橋采用 全 鋼箱梁 方案 。吊桿縱向間距 5 米，橫梁間距 5 米。在 5 米橫梁之間再加一道加勁，減小橋面板局部應力，保證瀝青鋪裝質量。底板通長，底板上也設球扁鋼加勁。 圖 為從技術層面和經(jīng)濟性方面進行全方面研究，本報告特選取以下 兩 種 可能方案進行比較性研究 。 3 橋型方案設計 5擬建橋梁橫斷面布置如下： 青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第五章 工 程方案論證 23 20 B/2 人行道 非機動車道 機動車道 快速公交車道圖 （半幅） 單位：米 快速公交車道機動車道非機動車道人行道25 B/2圖 （半幅） 單位：米 5 2 橋孔設計 根據(jù)航道要求， 并考慮到橋梁的整體效果與橋 位附近的景觀協(xié)調，做到和諧一致， 擬建橋梁主橋為 3 跨拱式體系，主跨跨徑 80 米，河道范圍不設橋墩，一跨過河 ， 引橋為 梁 結構體系。拱和拱間由風撐連接 從立面上看，該方案青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第五章 工 程方案論證 22 的拱肋結構高低搭配、層次分明、結構輕盈；從平面上看，拱肋相互交叉，形成一個個的“剪刀撐”，結構簡潔。 2 青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第五章 工 程方案論證 21 第 五 章 工程方案論證 5 航要求： XX 為區(qū)管Ⅵ級航道，梁底標高不低于 8 米（吳淞高 程），通航凈寬 22 米 ， XX 橋上凈空要求不小于 米 。 XX 新城區(qū)的發(fā)展規(guī)劃中 堅持 “ 花園濱水 ” 城市 的發(fā)展特色， 擬建項目作為連接 XX 新城 和朱家角古鎮(zhèn) 的重要節(jié)點工程，它不僅要 滿足今后城市交通發(fā)展的需要，而且要成為推動 “ 花園濱水 ” 城市 向前發(fā)展的標志性工程 ，故擬建橋梁要同時滿足城市交通和橋梁景觀的要求 。 1 設計依據(jù) 的 技術標準 《城市道路設計規(guī)范》 (CJJ3790) 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》 (GB5022095) 《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》 (CJJ7597) 《城市道路照明設計標準》 (CJJ4591) 《道路交通標志和標線》 (GB57681999) 《上海市道路交通管理設施設置技術規(guī)程》 (DBJ083994) 《上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計規(guī)程 (DGJ08962021) 《城市道路和建筑 物無障礙設計規(guī)范》 (JGJ502021) 《室外排水設計規(guī)范》（ GBJ14－ 87） 《城市橋梁設計荷載標準》（ CJJ7798） 《城市橋梁設計準則》（ CJJ1193） 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTG D602021） 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ JTG D622021） 《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》（ JTJ 02586） 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（ JTJ 02485） 《上海市地基基礎設計規(guī)范》（ DGJ08111999） 《市政工程設計文件編制深度規(guī) 定》 (2021 年 版 ) 4無搖振反應 ,稍有光滑 ,中等干強度 ,中等韌性。 fs=100kpa， fp=6000kpa，該層土含云母 ,夾薄層粘性土 。 第⑦ 1 層草黃 ～ 灰色砂質粉土夾粉質粘土：該層一般厚度為 左右，比貫入阻力平均值 ps=。 無搖振反應 ,稍有光滑 ,中等干強度 ,中等韌 性。 fs=45kpa,該層土含云母 ,有機質 ,夾薄層粉砂 。 第④ 1 層暗綠 ~褐黃色粉質粘土：一般厚度為 左右，比貫入阻力平均值 ps=。 青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第三章 自然條件及基礎資料 17 第②層灰黃 ～ 蘭灰色粉質粘土：一般厚度為 ～ 左右，比貫入阻力平均值 ps=。 2 3 2橋位和河道斜交約 32 度。 5 橋位現(xiàn)狀 工程范圍所處區(qū)域尚處于規(guī)劃階段，現(xiàn)狀仍以農(nóng)田為主，區(qū)域范圍內存在少量村民住宅（小規(guī)模村落）。梁底標高不低于 8 米。 XX 常水位 米，高水位 米。常年日照達 小時。 2 氣象、水文 XX 新城地處中緯度，太平洋西海岸，屬北亞熱帶海洋性氣候。 1 ，長江三角洲、太湖流域下游。 7 橋梁建設對城市發(fā)展、對國民經(jīng)濟發(fā)展的作用 擬建項目符合 XX 自然環(huán)境和社會發(fā)展水平， 將極大加強 XX 新城和朱家角古 鎮(zhèn)的聯(lián)系， 將極大推動千年古鎮(zhèn)朱家角的開發(fā)建設， 拓展整個 XX 城區(qū)的發(fā)青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第二章 現(xiàn)狀、發(fā)展及建設的必要性 13 展空間， 積極推進 XX“東擴西進、先西后動 ”的戰(zhàn)略舉措， 帶動整個 XX 的區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，從而促進上海的社會經(jīng)濟向前發(fā)展。 擬建項目為將 XX 新城與朱家角中心鎮(zhèn)連接起來 的關鍵工程 ， 將積極推動XX 新城 形成 “ 現(xiàn)代商貿(mào)、休閑旅游、生態(tài)居住、綠色工業(yè) ” 為一體的現(xiàn)代化城市，這標志著 XX 區(qū)域 功能定位和發(fā)展戰(zhàn)略再次重大調整， “ 向西發(fā)展 ” 與上?？臻g發(fā)展格局相呼應，是合理利用地域自然和人文資源將歷史與現(xiàn)代化相結合的城市發(fā)展 模式。城中西路延伸段作為橫穿新城西區(qū)的發(fā)展主軸，連接 XX 新城與朱家角鎮(zhèn)，它的建設對于增加路網(wǎng)密度，加強區(qū)域內通達能力，逐步完善新城規(guī)劃路網(wǎng)，全力配合西區(qū)的開發(fā)建設，具有舉足輕重的意義。因此它的實施是十分必要且迫切的。 6 橋梁建設的必要性 XX 新城“東擴西進，先西后東”發(fā)展戰(zhàn)略的需要 XX 區(qū)以 鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹黨的 十 七 大精神，圍繞加快推進城市化進程這條主線，堅持解放思想、搶抓機遇、事實求是、與時俱進，保持了國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的良好態(tài)勢。 5 橋位處規(guī)劃用地情況 本工程所屬的城中西路延伸段位于規(guī)劃 XX 新城的西片區(qū)，作為規(guī)劃發(fā)展主青浦區(qū)西大盈港橋可行性研究報告 第二章 現(xiàn)狀、發(fā)展及建設的必要性 11 要軸線道路的重要組成部分，串接了城市主要的商業(yè)文化及行政中心。優(yōu)化水系景觀，形成集航道運輸、防洪排澇、休閑旅游等多種功能于一體的內河水網(wǎng)，淀浦河將規(guī)劃為 XX 區(qū)的景觀河道。滬青平高速公路與同三高速公路穿過新城，為新城對外交通的主要骨干道路。 2021 年 XX 區(qū)將繼續(xù)推動城市的開發(fā)建設，計劃完成淀浦河城區(qū)段景觀改造 ，推進淀山湖大道中段、盈港路東段等骨干道路建設，進一步完善城區(qū)道路交通網(wǎng)。 2 道路橋 梁 及其它市政基礎設施建設現(xiàn)狀，規(guī)劃實施狀 況 為解決全區(qū)人民關注的交通、公共配套設施、綠化景觀等問題， 相關單位著手編制 了 《 XX 新城交通系統(tǒng)規(guī)劃 》、《 XX 新城公共設施規(guī)劃》、《 XX 新城綠地系統(tǒng)規(guī)劃》、《 XX 新城環(huán)境評估報告》等，并有序推