【正文】 一旦甲方發(fā)現(xiàn)所換人員不稱職，中標(biāo)單位必須立即撤換，如由于換人而引起質(zhì) 48 量 下降 、工期 延誤 、造價 增加 等問題，應(yīng)由乙方負(fù)全責(zé)。 表 111 招標(biāo)基本情況表 單項名稱 招標(biāo)范圍 招標(biāo)組織形式 招標(biāo)方式 不采用招標(biāo)方式 全部招標(biāo) 部分招標(biāo) 自行招標(biāo) 委托招標(biāo) 公開招標(biāo) 邀請招標(biāo) 工程勘察 △ 工程設(shè)計 △ 建筑工程 △ △ △ 安裝工程 △ △ △ 工程監(jiān)理 △ △ △ 主要設(shè)備 △ △ △ 主要材料 △ △ △ 其他 說明： 建設(shè)單位蓋章 年 月 日 49 1144 招標(biāo)注意事項： （ 一 ） 項目建設(shè)單位應(yīng)對本項目的質(zhì)量、工期、資金、協(xié)調(diào)等工作統(tǒng)一安排部署。 （ 四 ） 工程建設(shè)中，建設(shè)單位及有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督管理力度，杜絕層層轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象。 本項目路段是 XX 城 東 重要交通通道。 該項目的實施，可以大大改善 XX 公路網(wǎng)絡(luò)和目前交通擁擠狀況，從而形成。該項目的建成，可以在疏通道路 、 促進(jìn)交通安全的前提下，縮短行車時間，有利于提高有關(guān)企業(yè)及經(jīng)濟(jì)活動的效率，從而促進(jìn)區(qū)域 經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 50 第 十 二 章 社會效益 評價 本項目 作為 XX 城東基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，其 經(jīng)濟(jì)評價按國家發(fā)展和改革 委員會頒發(fā)的《建設(shè)項 目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》 （第三版） 規(guī)定的原則和要求，應(yīng)分為財務(wù)評價和國民經(jīng)濟(jì)評價兩部分。規(guī)范各投標(biāo)單位的投標(biāo)文件，組織評標(biāo)專家組，對投標(biāo)書從各方面進(jìn)行嚴(yán)格審查，本著公平、公開、公 正的原則，采用國家有關(guān)法規(guī)規(guī)定的評標(biāo)方式來確定施工單位。 （ 三 ） 對設(shè)備、 材料名稱、型號、規(guī)格、生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品供貨，未經(jīng)甲方同意不得變更。 （ 三 ） 材料及設(shè)備招標(biāo)。 （ 一 ） 設(shè)計招標(biāo)。當(dāng)眾啟封標(biāo)書，宣布標(biāo)價，公開標(biāo)底，進(jìn)行評標(biāo)、決標(biāo)。 （ 四 ） 編制標(biāo)底。 114 工程招投標(biāo)方案 1141 招標(biāo)程序 根據(jù)有關(guān)規(guī)定，項目工程招標(biāo)應(yīng)按下列程序進(jìn)行： （ 一 ） 建設(shè)單位向招標(biāo)主管部門提出招標(biāo)申請，經(jīng)批準(zhǔn)后編制招 47 標(biāo)文件。 供貨： 材料在確定性能要求及技術(shù)參數(shù)后可委托招標(biāo)單位，招標(biāo)采購。負(fù)責(zé)項目技術(shù)文件、技術(shù)檔案的管理。 1132 組織機(jī)構(gòu)與分工 為了確保項目的順利進(jìn)行，由主管部門領(lǐng)導(dǎo)參加，組成“工程籌建小組”，專門負(fù)責(zé)項目的組織、協(xié)調(diào)、領(lǐng)導(dǎo)工作。項目實施進(jìn)程中的 決策、指揮、執(zhí)行以及對外談判與聯(lián)絡(luò)等均由項目經(jīng)理負(fù)責(zé)。 第四階段： 20xx 年 7 月 至 20xx 年 9 月完成路線整形及路肩培植 、分隔帶綠化 等附屬設(shè)施工程。筑路所需砂石、碎石、石灰、瀝青等均可在沿線或附近地區(qū)采集、采購，汽車運輸方便。 建設(shè) 地段地勢起伏較小，設(shè)計時應(yīng)對沿線地質(zhì)情況作必要的鉆探。各項費用按國家或 山東省 規(guī)定的費率和取費標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行估算 ，詳見表 102。 1012 估算說明 本項目占地約 69 畝，土地使用費為 600 萬元； 建設(shè)單位管理費 、 41 建設(shè)單位臨時設(shè)施費 、 工程建設(shè)監(jiān)理費 等建設(shè)其他費用的計算依據(jù)為工程費用。 營造綠化帶、植樹、植草皮，提供既綠又美的運輸環(huán)境。 93 解決重點環(huán)境問題 對植被破壞的重點地段，砌筑防護(hù)擋墻，植樹種草，穩(wěn)定植被，保持水土。 ③ 盡量選用低噪聲或備有消聲降噪設(shè)備的施工機(jī)械。 ④ 禁止將有毒有害 的 廢棄物用作土方回填，以免污染地下水和環(huán)境。施工現(xiàn)場臨時食堂，要設(shè)置簡易有效的隔油池，產(chǎn)生的污水排放要經(jīng)過隔油池。 施工現(xiàn)場的水污染防治措施 ① 現(xiàn)場攪拌機(jī)前臺及運輸車輛清洗處設(shè)置沉淀池。施工垃圾要及時清運，清運前，要適量灑水減少揚(yáng)塵；施工現(xiàn)場要在施工前做好施工道路規(guī)劃和設(shè)置，盡量利用設(shè)計中永久性的施工道路。 37 第 九 章 環(huán)境保護(hù) 91 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》，結(jié)合 XX 區(qū)實際情況，對本項目路段提出 建設(shè) 環(huán)保目標(biāo)：達(dá)到暢、潔、綠、美的要求，優(yōu)化交通運輸環(huán)境。 施工中盡可能采用新的施工工藝，要避免使用落后的施工工藝和陳舊、淘汰的高能耗設(shè)備。研究表明，汽車每次停車起動的燃油消耗相當(dāng)于汽車多跑 180m 左右。 車輛由直線駛?cè)肭€ 車輛由直線駛?cè)肭€時 燃油消耗增加，主要是換擋減速損失動能、滾動阻力增加、摩擦阻力增大。 82 能耗影響因素分析 821 影響燃油消耗的因素 影響燃油消耗的因素有很多，主要有以下兩類： 車輛本身的燃油經(jīng)濟(jì)性 這是由車輛本身的構(gòu)造和制造工藝決定的，在出廠之前就已有額定數(shù)值，不是本項目節(jié)能評價的重點，這里不再涉及。隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的逐步加快，公路、水路交通基礎(chǔ)設(shè)施日益改善，交通運輸業(yè)的機(jī)動 化、自動化程度明顯提高，國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展以及人民群眾出行，對交通運輸提出更安全、更便捷、更暢通、更經(jīng)濟(jì)、更可靠、更和諧的客觀要求，交通行業(yè)的基本裝備和道路水路運輸總量將迅猛增長，使用能源的總量和品質(zhì)要求仍將繼續(xù)增加。隨著 公 路交通的日益發(fā)展，汽車的燃油消耗越來越大，因此在項目建設(shè)過程中采取措施節(jié)約運輸燃油對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。 33 第 八 章 節(jié)能 分析 81 評價的范圍和依據(jù) 811 節(jié) 能評價的范圍 公路 運輸節(jié)能是指在完成相同運輸生產(chǎn)任務(wù)的前提下，通過采取一定的措施，使能源的消耗量減少，其實質(zhì)是提高能源利用效率。 ③ 各崗位所管設(shè)備 要徹底杜絕跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。 防機(jī)械傷害措施 作業(yè)裝置中的電機(jī)等運轉(zhuǎn)機(jī)械，若運轉(zhuǎn)部分缺少防護(hù)設(shè)施或者防護(hù)設(shè)施固定不牢固以及檢修過程中沒有防護(hù)好，則可能導(dǎo)致機(jī)械傷害事故的發(fā)生。因此人員長時間操作時 ，應(yīng)采取消音、吸音處理 或 采取其他防護(hù)， 應(yīng)注意對周圍居民的影響 ，在休息時段應(yīng)該停止作業(yè)。 防熱輻射措施 瀝青等材料需加熱工序 溫度較高，可使人體過熱產(chǎn)生一系列生理功 能變化、水鹽代謝紊亂。 73 社會環(huán)境 在建項目要充分研究沿線居 民點、建筑構(gòu)造物對公路選線 的 制約 30 程度和征用帶來的難度。 72 天然材料的來源及運輸條件 砂石： XX 當(dāng)?shù)靥貏e是金嶺南的邊河一帶砂石量豐富，取砂石方便，運輸方便，完全可以滿足公路建設(shè)需要。地下水的流向為西南 — 東北。 714 水文地質(zhì) 狀況 巖層裂隙水 ：砂巖和泥巖透水性弱，巖層的構(gòu)造和風(fēng)化程度決定其水文地質(zhì)規(guī)律。 南部低山嶺坡上的土壤母質(zhì)多為石灰?guī)r風(fēng)化物。 XX 區(qū) 地處魯西隆起的北部邊緣，茌平至淄博凹陷帶的東端，經(jīng) 28 歷了前震旦紀(jì)的“地槽階段”，古生代的“地臺階段”，中生代的“活化階段”和新生代的“新構(gòu)造階段”，為“金嶺背斜”和“湖田向斜”構(gòu)造。 XX 各類企業(yè)均已完成了產(chǎn)權(quán)制度改革，企業(yè)運行機(jī)制改革不斷深化，現(xiàn)代企業(yè)制度初步建立，公開、公正、公平的競爭環(huán)境初步形成，全區(qū)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。悠久的歷史為 XX 留下了大量文物古跡，被譽(yù)為“地下博物館”。商貿(mào)流通進(jìn)一步繁榮，檔次高、功能全的齊魯化工商城成為全省化工生產(chǎn) 資料的集散中心 ， 個體私營經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛。全區(qū)政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)繁榮、 社會安定，為國內(nèi)外各界朋友光臨 XX、開發(fā) XX，提供了良好的投資合作環(huán)境。 30′ ，北緯36176。在縱斷面高程設(shè)計時，縱坡變化點盡量避開平曲線路段，平面線型與縱斷面結(jié)合 25 也滿足要求（即重合），沒有出現(xiàn)駝峰、暗凹跳躍等視覺中斷線形。 622 縱斷面設(shè)計 縱斷面控制因素 ① 規(guī)劃控制標(biāo)高； ② 沿線地塊規(guī)劃標(biāo)高。 按照 XX 區(qū)總體規(guī)劃確定的公路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標(biāo)高與地下管線布置等為依據(jù)進(jìn)行公路設(shè)計。 本項目長 1560 米 ，占地 46020 平方米 （ 約 69 畝） ，規(guī)劃路基寬 米，按 三 級 30 公里／小時設(shè)計， 建設(shè) 14 米寬 機(jī)動車 道， 米 2 非機(jī)動車道， 2 米 2 綠化分隔帶， 米 2 人 行道 。 基層混合料應(yīng)采用場拌的方法拌合，并采用瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪。 填筑路堤前，應(yīng)先清理原地表的樹根草皮等雜物，若原地面有坑洞、水井、池塘等， 應(yīng)用砂礫回填并壓實 。其設(shè)置方案如下： ① 配備較完善的標(biāo)志、標(biāo)線及必需的視線誘導(dǎo)標(biāo)、隔離等設(shè)施； ② 中間帶設(shè)置必要的隔離設(shè)施； 22 ③ 平面交叉口處設(shè)置預(yù)告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標(biāo)志； ④ 配套完善交通安全設(shè)施，并保證視距； ⑤ 設(shè)計依據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB57681999）。 533 交通設(shè)施 交通設(shè)施的一般規(guī)定 21 根據(jù)國家《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，本項目應(yīng)設(shè)置必需的交通設(shè)施，其一般規(guī)定包括： （ 1）交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、公路的功能、等級、交通量等確定。 532 路基防護(hù) 根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定。水泥穩(wěn)定集料的水泥劑量取 3%%，當(dāng)達(dá)不到強(qiáng)度要求時 20 適當(dāng)調(diào)整級配，水泥的最大劑量不應(yīng)超過 6%。路面用碎石骨料應(yīng)選用錘式破碎機(jī)生產(chǎn)的機(jī)軋碎石，以充分保證骨料技術(shù)品質(zhì)。透層采用乳化瀝青，用量： ，透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。因此結(jié)合 XX 區(qū) 公路施工已掌握了 的 成熟經(jīng)驗，以及資金限制等，本項目 路面設(shè)計方案如下： 一、 機(jī)動車道路 面結(jié)構(gòu)為： 4cm 厚 SMA13 面層 +6 ㎝厚 AC20C 中粒式混凝土 +2 17 ㎝厚水泥穩(wěn)定碎石 +16 ㎝厚石灰土（含灰量 12%）。排水系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、氣象等綜合考慮、合理布置，并具有足夠的排水能力，使各項設(shè)施銜接配合，確保排水通暢和養(yǎng)護(hù)工作量最小。 ③ 路基壓實 路基填料，可采用低液限粘土、碎石土、開山石 渣及風(fēng)化粒料等。 路基邊坡 填方路段，路基邊坡坡率為 1:； 挖方路段， 根據(jù)地質(zhì)情況分別選用 1： 。 主要技術(shù)指標(biāo) 本項目主要技術(shù)指標(biāo) 見表 51 主要技術(shù)指標(biāo)表 。 ② 路塹設(shè)計 根據(jù)沿線巖土性質(zhì)，構(gòu)造特征 、 裂隙發(fā)育程度、水文 和 地質(zhì)條件，綜合擬定本路段挖方路塹邊坡坡比為 1： ： 。 嚴(yán) 格按照《土地法》及《實施細(xì)則》及現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定征用土地，嚴(yán)禁違法行為的發(fā)生。 平、縱線型的設(shè)計。 局部線位的優(yōu)化。 表 32 交通預(yù)測量表 單位：輛 /日 年份 20xx 20xx 2020 2025 2028 交通量 502 538 602 674 736 13 第四章 項目用地原則 為保護(hù)寶貴的土地資源，公路的建設(shè)一定要做到精心設(shè)計，精心施工，建成后精心管理。 工程竣工通車年為 20xx 年， 交通量預(yù)測基年為 20xx 年，遠(yuǎn)景預(yù)測為 2028 年，預(yù)測年限為 15 年。模型如下： Yt+T=at+bt地方財政收入 億元， 比上年 增長 %； 規(guī)模以上固定資產(chǎn)投資170 億元， 比上年 增長 %； 全年進(jìn)出口總額完成 億美元， 比上年 增長 21％； 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 20549 元， 比上年 增長 %。以生物制品、新材料、精細(xì)化工、塑料為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，全區(qū)工業(yè)整體素質(zhì)不斷提高。 XX 歷史悠久，文化燦爛，自 3100 年前姜太公封齊立國， XX 作為“春秋五霸之首，戰(zhàn)國七雄之一”的齊國都城長達(dá)800 余年。 淄博的原油加工量 、氧化鋁、解熱藥及中小電機(jī)產(chǎn)量均居全國前列，電解鋁、水泵、耐火材料、水泥、農(nóng)藥、發(fā)電量、合成氨、釉面磚、化纖等產(chǎn)品產(chǎn)量均居山東省前列 。 淄博 市是山東省重要的工業(yè)城市，具備良 好的工業(yè)基礎(chǔ)。人均生產(chǎn)總值 63464 元， 比上年 增長 %。市域形態(tài)南北狹長，南北最大縱距 151 千米，東西最大橫距 87 千米，現(xiàn)轄 5 區(qū) 3 縣，總面積 5938 平方千米，約占山東省總面積的 %。本項目建成后 路段覆蓋面寬，受益面廣。 已建成 3 處鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運汽車站，推動 了 城鄉(xiāng)客運一體化建設(shè)進(jìn)程。 鐵路 膠濟(jì)鐵路貫穿淄博市，途經(jīng)周村區(qū)、張店區(qū)和 XX 區(qū) ，境內(nèi)全長86 公里 ， 與濟(jì)南市和濰坊市相連，是淄博市 連 接市內(nèi)外進(jìn)境 的 運輸大動脈，主要承擔(dān)長途物資運輸。 6 第二章 現(xiàn)有公路概況及問題 21 項目所在地綜合交通運輸網(wǎng)現(xiàn)狀 211 淄博市綜合運輸網(wǎng)現(xiàn)狀 淄博市綜合運輸體系