【正文】 該路 段 的修建將為日益增大的交通需求提供有力的保障，同時也具有顯著的經濟意義，具體表現(xiàn)在： 該項目 路段 將成為 XX 區(qū) 主要路段 之一 ，經濟 地位十分重要。 （ 二 ） 嚴格對投標單位進行資格預審，剔除不夠資質的單位。在工程施工之前，應針對主體建筑、附屬設施、綠化道路等不同建設內容進行 招標，確定施工、監(jiān)理單位。由招標單位支持，在招標管理部門的監(jiān)督下進行。 上述招標工作必須嚴格遵照國內有關法律進行。 46 綜合部 負責行政工作以及與項目履行 單位的接待聯(lián)絡等項工作。 設項目經理，作為項目方 代表。 該 地段人口分布較集中，施工用水及飲用水方便。 表 101 工程費用概算表 項次 工程或費用名稱 單 位 數 量 總金額 （ 萬 元 ） 一 路基 1 軟基處理 m3 858 2 路基挖方 m3 11881 3 路基填方 m3 4914 二 路面 1 填隙碎石底基層 m2 46020 2 水泥穩(wěn)定碎石基層 m2 46020 3 瀝青表面處治面層 m2 42432 三 配套設施 1 照明 2 地下管道 3 交通設施 4 綠化分隔帶 合計 42 1023 工程建設其他費用 本項目的工程建設其他費用包括建設單位管理費、建設單位臨時設施費、 工程設計勘察費、 工程建設監(jiān)理 費、工程保險費、 勞動統(tǒng)籌費等。 改善路基路面，提高車速，減少廢氣排放，可減少汽車行駛途中的噪聲及空氣污 染。 ② 控制 強噪聲作業(yè)時間 。 ② 食堂污水的排放控制。 施工現(xiàn)場防大氣污染措施 ① 施工現(xiàn)場防揚塵措施 土方堆放采用彩塑布遮蓋；施工垃圾使用封閉的專用垃圾道或采用容器吊運，嚴禁隨意凌空拋散造成揚塵。 本項目在建設時主要采取以下節(jié)能措施： 各種建設工程應充分利用原有地勢、地形，盡量減少挖、填方工程量。 822 道路條件對燃油因素的影響 道路幾何條件對燃油消耗的影響直接由平曲線半徑、縱坡、路面狀況、側向凈空和道路橫坡等所決定的，此外燃油消耗也通過車速而受到道路幾何條件的間接影響（車輛因幾何條件的改變而增減車速）。交通行業(yè)是為國民經濟和社會發(fā)展提供公益服務的基礎性產業(yè)，是我國能源消耗大戶。 32 本項目設計符合相關職業(yè)安全衛(wèi)生標準的要求。因而要特別注意加強電氣設備的維護、維修及管理使用。 74 勞動安全衛(wèi)生 741 主要安全衛(wèi)生防護 嚴格執(zhí)行國家以及行業(yè)有關安全衛(wèi)生防護等方面的規(guī)定和要求，嚴格遵循“職業(yè)安全衛(wèi)生設施與工程同時設計、同時施工”的原則，選擇先進合理、安全可靠、符合國家安全衛(wèi)生防護的設備材料，對可能發(fā)生的事故采用有效的防范措施。XX 區(qū)近代 歷史上未發(fā)生過大的地震。年平均氣溫 ℃ ，最冷月 1 月平均氣溫 ℃ ，最熱月 7 月平均氣溫℃ ，極端最低氣溫 2℃ ，極端最高氣溫 ℃ ， 年平均降水量為 毫米 ， 年平均日照時數為 小時 ， 年無霜期 315 天。境內低山丘陵和平原面積分別占全區(qū)總面積的 %和 %。 XX 區(qū) 歷史悠久，曾作為“春秋五霸之首、戰(zhàn)國七雄之一”的齊國都城長達 800 余年，是燦爛輝煌的中國齊文化的發(fā)祥地，為國家歷史文化名城。 XX 區(qū) 資源豐富，有優(yōu)質煤、鐵、硫磺等 20 多種礦產資源；交通發(fā)達，膠濟鐵路橫貫東西，辛泰鐵路始于 XX，辛河一級公路和濟青高速公路、 309 國道在 XX 中部交匯，王濰、張益、博臨等國道省道和城鄉(xiāng)道路縱橫交錯，四通八達，構成了便利的交通網；境內建有辛店、大武和乙烯 3 個熱電廠，電力資源充足。 623 平縱橫結合 路線設計在平、縱、橫斷面結合方面，由于本段工程處于平原地區(qū)，橫斷面形式不特殊，故橫斷面與平縱斷面結合較好。 表 61 主要工程量表 序 號 工 程 項 目 單 位 數 量 備 注 1 路線長度 m 1560 2 挖方 m3 11881 ① 土方 m3 1189 ② 石方 m3 10692 3 填方 m3 4914 4 軟基處理 m3 858 5 路面 m2 46020 6 路肩 m 1560 7 沿線設施 m 1560 62 道路選線 621 設計原則 24 技術先進、經濟合理、安全實用、保證質量。 基層施工時，應加強現(xiàn)場的 排水設施，以便降雨時地表水能及時排除，確保工程質量。 方案設計 （ 1）等級分類 根據道路等級，我國目前的交通設施等級共分為 A、 B、 C、 D 四級，其適用范圍如表 53 所示： 表 53 交通工程及沿線設施等級與適用范圍 序 號 等 級 適用范圍 1 A 高速公路 2 B 一級公路、二級公路作為干線公路時 3 C 一級公路、二級公路作為集散公路時 4 D 三級公路、四級公路 （ 2）本項目方案 根據 本項目道路等級和設計功能分析，本著經濟適用 、 節(jié)約投資的原則，本報告建議采用 B 級。 路基排水 水是影響公路路基穩(wěn)定的主要自然因素，為減少路肩及邊坡沖刷，確保路基穩(wěn)定，并與自然溝共同形成完整的排水系統(tǒng) ，本 工程計劃采用路基自然排水，路面兩側 土 路肩采用 %橫坡，確保順利排出路面匯水，通過路基邊坡排入道路兩側的邊溝內。 二、 石料 上面層骨料應具有良好的抗壓和抗磨耗性能，石料磨光值應大于42。 路面設計 方案 ① 路面設計 該建設項目 路面平整、無接縫、噪 音低、行車舒適、維修保養(yǎng)方便、交通開放快等優(yōu)點。 ② 溝塘處理 排水清淤后，根據實際水文地質情況，填筑 50cm 片石 +10cm 灌縫平整后，再填筑路基。 ③ 人行道 結構為： 6 10 20 ㎝人行道磚 +3 ㎝厚 M10 干硬性水泥砂漿 +15 16 ㎝厚 C15 水泥混凝土 +15 ㎝厚石灰土（含灰量 12%）。 施工時，應嚴格按照設計的占地范圍和數量征用土地，不得擅自增加征地數量。在同等條件下，應選取占用土地少的方案。 預測結果 表 31 預測結果一覽表 地區(qū) 預測模型 增長率 (%) 20xx20xx 20xx2020 20202025 20252030 淄 博 市 YtT=+ a=,at=,bt=,ct= 臨 淄 區(qū) YtT=+ a=,at=,bt=,ct= 33 交通量預測 交通量預測是對規(guī)劃區(qū)域內公路交通量的發(fā)展水平所 作出的科學估計 ， 是公路布局、建設規(guī)劃、技術標準、項目排序的主要依 據 之一 。 20xx 年， XX 區(qū)生產總值實現(xiàn) 680 億元， 比上年 增長 %。全區(qū)總人口 60多萬，面積 668 平方公里。 淄博 市 已經成為山東省經濟最為發(fā)達和最具潛 力的膠濟產業(yè)帶的重要組成部分 之一 。 8 第三章 運輸量和交通量發(fā)展預測 31 項目所在地區(qū)社會經濟現(xiàn)狀 本 項目位于淄博市 XX 區(qū) 境內，現(xiàn)對淄博市及 XX 區(qū) 的社會經濟情況簡述如下： 311 淄博市 概況及社會經濟現(xiàn)狀 淄博市地處遼東半島、山東半島、京津冀為主的環(huán)渤海經濟圈，東臨濰坊市，東北與東營市相連，北接濱州市、南靠臨沂地區(qū)，西與濟南、泰安兩市接壤。近年來， XX 區(qū)先后建設了鳳凰路跨濟 7 青高速公路立交橋、崖傅淄河大橋、愚公山路烏河橋、興邊路烏河橋和 102 省道改線一期工程等一系列精品工程，道路檔次 大幅提升 ，綜合競爭力明顯增強。 三 、 本項目施工過程中，涉及到的其他沿線交通，要統(tǒng)籌考慮，避免 對 相關 交通造成干擾，因此應 做 好施工組織，特別注意保證 其他公路暢通，避免阻礙現(xiàn)有交通。配套建設給水、熱力、消防、供電、燃氣、網通、聯(lián)通、移動、廣電等專業(yè)管線及交通設施。 本項目是改善 XX 區(qū)面貌的需要 本項目 建設路段 是 XX 區(qū)城 東 主要的交通路段之一，是 XX 區(qū)對外開放和經濟發(fā)展形象的直接體現(xiàn)。 收集公路沿線 地形資料 ，擬訂和優(yōu)化工 程 方案，充分征求有關部門對 建設 方案的 意見 ， 通 過現(xiàn)場踏勘調查，依據公路交通量的發(fā)展水平，按照因地制宜和節(jié) 約 工程投資的原則，提出 建設 工程的推薦 方案、建設規(guī)模和技術標準。 估算工程量、工程投資。本項目涉及路段覆蓋面寬， 受益面廣。 14 工期安排 根據建設條件和資金籌集情況以及 XX 區(qū) 住房和城鄉(xiāng)建設局 的要求，本項目擬于 20xx 年 11 月開工， 20xx 年 9 月完工，分為四個階段： 第一階段： 20xx 年 10 月前完成項目施工設計和項目的前期準備工作。 6 第二章 現(xiàn)有公路概況及問題 21 項目所在地綜合交通運輸網現(xiàn)狀 211 淄博市綜合運輸網現(xiàn)狀 淄博市綜合運輸體系主要由公路、鐵路兩種方式組成。 已建成 3 處鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運汽車站，推動 了 城鄉(xiāng)客運一體化建設進程。市域形態(tài)南北狹長，南北最大縱距 151 千米，東西最大橫距 87 千米，現(xiàn)轄 5 區(qū) 3 縣，總面積 5938 平方千米，約占山東省總面積的 %。 淄博 市是山東省重要的工業(yè)城市，具備良 好的工業(yè)基礎。 XX 歷史悠久，文化燦爛，自 3100 年前姜太公封齊立國， XX 作為“春秋五霸之首，戰(zhàn)國七雄之一”的齊國都城長達800 余年。地方財政收入 億元， 比上年 增長 %； 規(guī)模以上固定資產投資170 億元， 比上年 增長 %； 全年進出口總額完成 億美元， 比上年 增長 21％； 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 20549 元， 比上年 增長 %。 工程竣工通車年為 20xx 年， 交通量預測基年為 20xx 年，遠景預測為 2028 年，預測年限為 15 年。 局部線位的優(yōu)化。 嚴 格按照《土地法》及《實施細則》及現(xiàn)行有關法律、法規(guī)的規(guī)定征用土地，嚴禁違法行為的發(fā)生。 主要技術指標 本項目主要技術指標 見表 51 主要技術指標表 。 ③ 路基壓實 路基填料，可采用低液限粘土、碎石土、開山石 渣及風化粒料等。因此結合 XX 區(qū) 公路施工已掌握了 的 成熟經驗，以及資金限制等，本項目 路面設計方案如下： 一、 機動車道路 面結構為： 4cm 厚 SMA13 面層 +6 ㎝厚 AC20C 中粒式混凝土 +2 17 ㎝厚水泥穩(wěn)定碎石 +16 ㎝厚石灰土（含灰量 12%）。路面用碎石骨料應選用錘式破碎機生產的機軋碎石，以充分保證骨料技術品質。 532 路基防護 根據公路功能，結合當地氣候、水文 、地質等情況，采取相應防護措施，保證路基穩(wěn)定。其設置方案如下： ① 配備較完善的標志、標線及必需的視線誘導標、隔離等設施； ② 中間帶設置必要的隔離設施； 22 ③ 平面交叉口處設置預告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標志； ④ 配套完善交通安全設施，并保證視距； ⑤ 設計依據《道路交通標志和標線》（ GB57681999）。 基層混合料應采用場拌的方法拌合，并采用瀝青混合料攤鋪機攤鋪。 按照 XX 區(qū)總體規(guī)劃確定的公路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標高與地下管線布置等為依據進行公路設計。在縱斷面高程設計時，縱坡變化點盡量避開平曲線路段，平面線型與縱斷面結合 25 也滿足要求（即重合），沒有出現(xiàn)駝峰、暗凹跳躍等視覺中斷線形。全區(qū)政治穩(wěn)定、經濟繁榮、 社會安定，為國內外各界朋友光臨 XX、開發(fā) XX，提供了良好的投資合作環(huán)境。悠久的歷史為 XX 留下了大量文物古跡，被譽為“地下博物館”。 XX 區(qū) 地處魯西隆起的北部邊緣，茌平至淄博凹陷帶的東端，經 28 歷了前震旦紀的“地槽階段”，古生代的“地臺階段”，中生代的“活化階段”和新生代的“新構造階段”，為“金嶺背斜”和“湖田向斜”構造。 714 水文地質 狀況 巖層裂隙水 ：砂巖和泥巖透水性弱，巖層的構造和風化程度決定其水文地質規(guī)律。 72 天然材料的來源及運輸條件 砂石： XX 當地特別是金嶺南的邊河一帶砂石量豐富，取砂石方便，運輸方便，完全可以滿足公路建設需要。 防熱輻射措施 瀝青等材料需加熱工序 溫度較高，可使人體過熱產生一系列生理功 能變化、水鹽代謝紊亂。 防機械傷害措施 作業(yè)裝置中的電機等運轉機械，若運轉部分缺少防護設施或者防護設施固定不牢固以及檢修過程中沒有防護好，則可能導致機械傷害事故的發(fā)生。 33 第 八 章 節(jié)能 分析 81 評價的范圍和依據 811 節(jié) 能評價的范圍 公路 運輸節(jié)能是指在完成相同運輸生產任務的前提下，通過采取一定的措施，使能源的消耗量減少，其實質是提高能源利用效率。隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程的逐步加快，公路、水路交通基礎設施日益改善，交通運輸業(yè)的機動 化、自動化程度明顯提高，國民經濟和社會發(fā)展以及人民群眾出行，對交通運