【正文】 輸提出更安全、更便捷、更暢通、更經(jīng)濟(jì)、更可靠、更和諧的客觀要求，交通行業(yè)的基本裝備和道路水路運(yùn)輸總量將迅猛增長(zhǎng)，使用能源的總量和品質(zhì)要求仍將繼續(xù)增加。 車輛由直線駛?cè)肭€ 車輛由直線駛?cè)肭€時(shí) 燃油消耗增加，主要是換擋減速損失動(dòng)能、滾動(dòng)阻力增加、摩擦阻力增大。 施工中盡可能采用新的施工工藝，要避免使用落后的施工工藝和陳舊、淘汰的高能耗設(shè)備。施工垃圾要及時(shí)清運(yùn)，清運(yùn)前，要適量灑水減少揚(yáng)塵；施工現(xiàn)場(chǎng)要在施工前做好施工道路規(guī)劃和設(shè)置，盡量利用設(shè)計(jì)中永久性的施工道路。施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)食堂，要設(shè)置簡(jiǎn)易有效的隔油池，產(chǎn)生的污水排放要經(jīng)過(guò)隔油池。 ③ 盡量選用低噪聲或備有消聲降噪設(shè)備的施工機(jī)械。 營(yíng)造綠化帶、植樹、植草皮，提供既綠又美的運(yùn)輸環(huán)境。各項(xiàng)費(fèi)用按國(guó)家或 山東省 規(guī)定的費(fèi)率和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行估算 ，詳見表 102。筑路所需砂石、碎石、石灰、瀝青等均可在沿線或附近地區(qū)采集、采購(gòu)，汽車運(yùn)輸方便。項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)程中的 決策、指揮、執(zhí)行以及對(duì)外談判與聯(lián)絡(luò)等均由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)項(xiàng)目技術(shù)文件、技術(shù)檔案的管理。 114 工程招投標(biāo)方案 1141 招標(biāo)程序 根據(jù)有關(guān)規(guī)定，項(xiàng)目工程招標(biāo)應(yīng)按下列程序進(jìn)行： （ 一 ） 建設(shè)單位向招標(biāo)主管部門提出招標(biāo)申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后編制招 47 標(biāo)文件。當(dāng)眾啟封標(biāo)書，宣布標(biāo)價(jià)，公開標(biāo)底，進(jìn)行評(píng)標(biāo)、決標(biāo)。 （ 三 ） 材料及設(shè)備招標(biāo)。規(guī)范各投標(biāo)單位的投標(biāo)文件，組織評(píng)標(biāo)專家組，對(duì)投標(biāo)書從各方面進(jìn)行嚴(yán)格審查，本著公平、公開、公 正的原則，采用國(guó)家有關(guān)法規(guī)規(guī)定的評(píng)標(biāo)方式來(lái)確定施工單位。該項(xiàng)目的建成，可以在疏通道路 、 促進(jìn)交通安全的前提下，縮短行車時(shí)間，有利于提高有關(guān)企業(yè)及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的效率，從而促進(jìn)區(qū)域 經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 本項(xiàng)目路段是 XX 城 東 重要交通通道。 表 111 招標(biāo)基本情況表 單項(xiàng)名稱 招標(biāo)范圍 招標(biāo)組織形式 招標(biāo)方式 不采用招標(biāo)方式 全部招標(biāo) 部分招標(biāo) 自行招標(biāo) 委托招標(biāo) 公開招標(biāo) 邀請(qǐng)招標(biāo) 工程勘察 △ 工程設(shè)計(jì) △ 建筑工程 △ △ △ 安裝工程 △ △ △ 工程監(jiān)理 △ △ △ 主要設(shè)備 △ △ △ 主要材料 △ △ △ 其他 說(shuō)明： 建設(shè)單位蓋章 年 月 日 49 1144 招標(biāo)注意事項(xiàng)： （ 一 ） 項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)對(duì)本項(xiàng)目的質(zhì)量、工期、資金、協(xié)調(diào)等工作統(tǒng)一安排部署。 （ 二 ） 施工、監(jiān)理招標(biāo)。 （ 五 ） 工程開標(biāo)。 土建施工：土建施工必須從具備乙級(jí)資質(zhì)以上的施工企業(yè) 中 ，由企業(yè)進(jìn)行資格審查后，通過(guò)招標(biāo)方式確定。項(xiàng)目部下設(shè)三個(gè)職能部門： 資金部 負(fù)責(zé)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)計(jì)劃和實(shí)施計(jì)劃安排、與項(xiàng)目履行單位辦理合同協(xié)議，以及資金的使用收支手續(xù)。 成立 下屬的項(xiàng)目部負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施的組織、協(xié)調(diào)和管理工作。 沿線屬溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，降 雨主要集中在79 月。 1022 工程費(fèi)用概算 本項(xiàng)目工程費(fèi)用概算見表 101。 瀝青油庫(kù)的瀝青升溫，改變過(guò)去用柴煤油煙熏火烤的方式，采用導(dǎo)熱油升溫，大大減少空氣、環(huán)境污染。施工現(xiàn)場(chǎng)提倡文明施工，建立健全控制人為噪聲的管理制度，盡量減少人為大聲喧嘩，增強(qiáng)全體施工人員 39 防噪聲擾民的自覺意識(shí)。未經(jīng)處理的泥漿水，嚴(yán)禁直接排入城市排水設(shè)施。 施工階段環(huán)保措施 本項(xiàng)目在施工工程中應(yīng)精心組織、合理籌劃，減少對(duì)周圍環(huán)境的影響。 83 節(jié)能效果分析 本項(xiàng)目的節(jié)能措施主要有 公 路建設(shè)期間的節(jié)能和 公 路營(yíng)運(yùn)期間的節(jié)能，節(jié)能效果難以準(zhǔn)確計(jì)量，僅做簡(jiǎn)要評(píng)價(jià)。主要為以下幾個(gè)方面： （ 1） 道路條件： 包括道路的幾何特征； （ 2） 車輛特性： 包括物理特性和行駛特性； （ 3）交通狀況 ： 包括流量、交通組成、 行人流量和非機(jī)動(dòng)車流量； （ 4） 地區(qū)因素： 包括司機(jī)的駕駛行為和車輛的速度限制等。 812 節(jié)能評(píng)價(jià)的依據(jù) 34 加強(qiáng)節(jié)能是我國(guó)交通行業(yè)一項(xiàng)重要而長(zhǎng)期的戰(zhàn)略任務(wù)。 743 預(yù)期效果 針對(duì)本項(xiàng)目的各種職業(yè)安全衛(wèi)生采取隔離、消防、急救等措施，可以使正常情況下的生產(chǎn)環(huán)境滿足安全作業(yè)的要求，保證操作人員的安全和健康；同時(shí)也具備了對(duì)可預(yù)見的事故的預(yù)防、控制和急救手段。因作業(yè)環(huán)境易造成線路和設(shè)備老化、腐蝕進(jìn)而引起損壞；電氣設(shè)備 長(zhǎng)期使用 易造成銹蝕和線路老化 ；夏秋季節(jié)雨水較多，各電器開關(guān)易吸潮而造成短路，引發(fā)觸電事故。 本項(xiàng)目路段公路為混合交通，與原有其他公路均系平面交叉。米 最熱月平均溫度（ 7 月） ℃ 地基承載能力（自上而下） 第一層黃土狀亞粘土容許承載力： fk=140～ 220kPa 第二層粘土及亞粘土容許承載力： fk=160～ 250kPa 715 場(chǎng)地地震效應(yīng) 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB1830620xx） 及《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5001120xx） ， 淄博市 XX 區(qū) 抗震設(shè)防烈度為 7 度， 設(shè)計(jì)基本加速度值為 ，設(shè)計(jì)地震分組為第 二 組 ，應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì) 。 713 氣候、氣象 狀況 XX 屬 溫帶 季風(fēng)氣候 區(qū) ，熱量豐富 、 雨量較多 、 日照充分。 XX 區(qū) 地勢(shì)南高北低，并向東北 傾斜，南北最大落差 400 米 ， 由南向北逐漸變緩，依次分布著低山丘陵和山前平原、微斜平地、淺平洼地等地貌單元。 XX 區(qū) 建設(shè)日新月異，科技、教育、衛(wèi)生、體育、文化事業(yè)蒸蒸日上。 37′ 。 縱斷面設(shè)計(jì) 以現(xiàn)規(guī)劃的路面標(biāo)高為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 主要工程量見表 61。 填石路堤和土石混合路堤的修筑，不能采用傾填法，應(yīng)分層填筑壓實(shí)，分層松鋪厚度不大于 ，石料粒徑應(yīng)小于層厚的 2/3。 （ 3）交通設(shè)施應(yīng)按照“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 53 排水、防護(hù)及設(shè)施 531 路基、路面排水 路面排水 路面排水全線采用分散排水方式，路面水通過(guò)路拱橫坡排除。粘層油采用乳化瀝青，用量 。 該路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為 三 級(jí)公路，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為 10 年。淺挖路段，對(duì)路床范圍內(nèi)路基進(jìn)行挖除，然后重新碾壓回填。 ② 非機(jī)動(dòng)車道路 面結(jié)構(gòu)為： 3 ㎝厚 AC10C 細(xì)粒式瀝青砼 +4 ㎝厚 AC16C 中粒式瀝青砼 +17 ㎝厚水泥穩(wěn)定碎石 +15 ㎝厚石灰土（含灰量 12%）。 取土用地盡量采取集中取土方式，結(jié)合當(dāng)?shù)匾?guī)劃，爭(zhēng)取與當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)相結(jié)合，采用擬定合理的取土方式。各線路方案由于線位、地形及分布情況的不同，所占土地?cái)?shù)量不同。 T2 其中： Yt+T第 t+T 期的預(yù)測(cè)值 11 at、 bt、 ct參數(shù) 預(yù)測(cè)步驟： 第一步：根據(jù)收集的歷年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)求出第一次指數(shù)平滑值，以及第二、第三次指數(shù)平滑值； 第二步：求出參數(shù) at、 bt、 ct，并建立 預(yù)測(cè)模型； 第三步：將 “T”代入模型計(jì)算出第 T 期的預(yù)測(cè)值。 XX農(nóng)業(yè)一直躋身全國(guó)先進(jìn)行列，有“魯中糧倉(cāng)”美稱，年糧總產(chǎn)穩(wěn)定在3 億公斤以上，瓜菜總產(chǎn) 12 億 公斤，形成了糧食、瓜菜、林果、肉蛋奶四大生產(chǎn)基地 。 312 XX 區(qū) 概況 XX區(qū) 是位于山東半島中部淄博市的市轄區(qū)。地方財(cái)政一般預(yù)算收入 億元， 比上年 增長(zhǎng) %。為消除這一“瓶頸”，促進(jìn) XX 區(qū) 經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，改善群眾的出行 條件，本項(xiàng)目建設(shè) 勢(shì)在必行。 20xx 年 XX 區(qū)完成公路客運(yùn)量1303 萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億人公里，分別比上年增長(zhǎng) ％和％；公路貨運(yùn)量 3558 萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，分別比上年增長(zhǎng) ％和 ％。在確定建設(shè)路線的時(shí)候，要先 5 控制地上附著物，再設(shè)定合理的路線，以使路線經(jīng)濟(jì)合理。 4 本項(xiàng)目建設(shè)路段長(zhǎng) 1560 米， 規(guī)劃紅線 米， 占地 面積 46020㎡， 約 69 畝， 為三級(jí)公路 ， 建設(shè) 14 米寬 機(jī)動(dòng)車 道， 米 2 非機(jī)動(dòng)車道， 2 米 2 綠化分隔帶， 米 2 人行道，安裝高桿節(jié)能新型路燈。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)可有效緩解交通壓力， 減 少城 東 堵車現(xiàn)象，為群眾出行提供更加優(yōu)越的交通條件。 收集 XX 區(qū) 歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸狀況資料及國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì) 發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃；進(jìn)行 “ OD” 交通量調(diào)查，分析研究 XX 區(qū) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和 交通 量發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)項(xiàng)目遠(yuǎn)期公路交通量。 2 進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。項(xiàng)目建成后 可以大面積改善 XX 區(qū)的面貌，樹立 XX 區(qū)改革開放的新形象，而且會(huì)進(jìn)一步改善投資環(huán)境，加快地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 第二階段： 20xx 年 11 月至 20xx 年 2 月完成路基工程、排水涵洞工程等。 公路 20xx 年末，全市公路通車?yán)锍踢_(dá) 10317 公里，其中，高速公路通車?yán)锍踢_(dá) 206 公里 ； 機(jī)動(dòng)車保有量 1055047 輛 ， 其中 個(gè)人擁有汽車373264 輛 ； 全市公共汽車線路達(dá) 298 條，其中市區(qū)公交線路達(dá) 189 條；營(yíng)運(yùn)公交車 2739 輛，出租車達(dá) 6488 輛。 綜上所述， XX 區(qū) 的主要運(yùn)輸方式依靠公路運(yùn)輸，要充 分發(fā)揮公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活的優(yōu)勢(shì)，對(duì)道路等級(jí)及運(yùn)輸能力進(jìn)行提升勢(shì)在必行。 20xx 年淄博市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 （ GDP）3280 億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng) 12%。主要工業(yè)門類有石油化工、醫(yī)藥、紡織、絲綢、建材、陶瓷、機(jī)電、電力等 9 35 個(gè)行業(yè)。早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，齊國(guó)設(shè)立稷下學(xué)宮，開創(chuàng)了學(xué)術(shù)百家爭(zhēng)鳴之先河，使 XX 成為中國(guó)東方文化中心。農(nóng)民人均純收入 8978 元， 比上年 增長(zhǎng) %。 交通量與年份的關(guān)系為公式： Ne=N(1+r)n。局部線位在可比選路段，宜選擇在荒地 、鹽堿地及貧瘠的土地上。 14 第 五 章 公路建設(shè)設(shè)計(jì)方案 51 設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn) 511 設(shè)計(jì)原則 本項(xiàng)目是根據(jù) XX 區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，參照 公 路的有關(guān)設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)原則如下： 符合 XX 區(qū)總體規(guī)劃要求； 滿足現(xiàn)行的公路設(shè)計(jì)規(guī)范； 充分利用空閑場(chǎng)地，盡量減少周圍構(gòu)筑物、建筑物的拆遷量； 因地制宜，減少土石方量，降低工程造價(jià)； 道路的建設(shè)應(yīng)與周圍的已有或待建景觀相協(xié)調(diào)一致，并注重景觀效果； 注意保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 表 51 主要技術(shù)指標(biāo) 表 序號(hào) 指標(biāo)名稱 單位 技術(shù)指標(biāo) 備注 1 公路等級(jí) 三級(jí) 2 計(jì)算行車速度 km/h 30 3 路基路面寬度 m 4 行車道寬度 m 14 5 最小平曲線半徑 m 65 6 極限最小半徑 m 30 7 回頭曲線最小半徑 m 30 8 最大縱坡 ％ 1 52 路基 與路面 設(shè)計(jì) 521 路基設(shè)計(jì) 路線所經(jīng)過(guò)的區(qū)域?yàn)槠皆貛?，地貌類型適中。路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度及路基填料最小強(qiáng)度應(yīng)符合表 52要求。 二、 非機(jī)動(dòng)車道路 面結(jié)構(gòu)為： 3 ㎝厚 AC10C 細(xì)粒式瀝青砼 +4 ㎝厚 AC16C 中粒式瀝青砼 +17 ㎝厚水泥穩(wěn)定碎石 +15 ㎝厚石灰土（含灰量 12%）。集料整體應(yīng)干燥、潔凈、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)。 本項(xiàng)目的路基防護(hù)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。 54 施工注意事項(xiàng) 施工放樣時(shí)，必須采用設(shè)計(jì)文件提供的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)成果表。運(yùn)輸、攤鋪過(guò)程中不得產(chǎn)生粗細(xì)粒料離淅現(xiàn)象。 貫徹先地下后地上的原則，避免反復(fù)開挖修復(fù)造成的浪費(fèi)。 本路線兩側(cè)環(huán)境保護(hù)、水土保持等對(duì)線 型設(shè)計(jì)基本上無(wú)特別要求和影響。 XX 工業(yè)堅(jiān)持高起點(diǎn)、大規(guī)模、外向型發(fā)展方針，發(fā)揮地理環(huán)境優(yōu)越和齊魯石化公司座落境內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展了化工、塑料、建材、紡織和機(jī)電等主導(dǎo)行業(yè)。近年來(lái)， XX 區(qū)加大 了 齊文化開發(fā)力度，依托這些文物古跡建設(shè)了大量旅游景點(diǎn)。特征是在古老的結(jié)晶基地之上有較新的沉積巖覆蓋，為雙層結(jié)構(gòu)型，褶皺構(gòu)造不甚發(fā)育，以斷裂構(gòu)造為主。張性斷裂帶和風(fēng)化裂隙帶，是該地層單位主要含水帶，其流量大小隨裂帶、裂隙帶的規(guī)模大小而異。 水泥： XX 當(dāng)?shù)厮鄰S可提供充足的水泥， 汽車 運(yùn)輸方便。采取 對(duì)產(chǎn)生高溫的物料進(jìn)行隔熱保溫，對(duì)高溫崗位增設(shè)降溫設(shè)施，高溫崗位操作人員夏季供應(yīng)解暑飲品等多種方法和渠道，做好熱輻射防護(hù)工作。因此以上類似設(shè)備 應(yīng) 設(shè)置防護(hù)罩。主要包括以下幾個(gè)方面： 公 路建設(shè)期間的節(jié)能 公 路建設(shè)期間的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，雖然存在著對(duì)能源的直接消耗，但其比例相對(duì)較小，節(jié)能潛力不大。 本項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)的依據(jù)是交通部《關(guān)于交通行業(yè)全面貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定的指導(dǎo)意見》 進(jìn)行的 。 道路縱坡