【正文】 K：設計小時交量系數(shù)（ %）。應用 Logil 模型（ Binary Logi1 Model） ,即可測算出各種運輸方式之間的交通量轉移率，并獲得轉移后的未來特征年 OD 表，然后進行交通量分配。 具體分為三個步驟：選定回歸分析指標；試算回歸方程及相應增長率，通過專家討論并認定經(jīng)驗上合理的模型。 二、 交通需求預測 根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地利用等特征變量之間的定量關系，通過預測，運用回歸分析與彈性系數(shù)法預測得出未來年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 34 道路沿線沒有發(fā)現(xiàn)需特殊保護的文物古跡，名樹、古木等。規(guī)劃道路等級分為三級，即主干道、次干道和支路。 對于新建可能 產(chǎn)生次生災害的企業(yè)，倉庫布置在城市水系下游和主導風向的下方，且遠離居住區(qū)安排，并設置防護隔離帶，對于已有的該類項目，應按相應規(guī)模要求進行改造，并按國家有關規(guī)范要求設置防護隔離帶，增加城市綠地和住宅區(qū)綠地，提供安全的避震疏散場地。長江自西向東流經(jīng)北沿 ,在本境垂度 152 千米，流域面積 3904平方公里。歷年日照時度 1650— 2100小時，日照率約 40%。快速路：現(xiàn)有福高速公路外移以后成為城市快速干道；城市主干道：十里大道、長江大道、濂溪大道寬度為 50m，芳蘭大道道路寬度為 40 m，欣榮路道路寬度為 40 m，外環(huán)路道路寬度為 30 m；城市主干道：學府路、學府二路、前進東路、南山路寬度為 30 m；支路：寬度為10— 20 m。老市區(qū)道路網(wǎng)結構零亂，缺乏路網(wǎng)功能結構的基本規(guī)劃，路況標準低。整座城區(qū)地處長江的微凹岸，優(yōu)良的深水位緊 靠 XX一側，常年航道水深約超過 4 米，因而具有良好的建港條件，現(xiàn)已設有各類客貨碼頭及裝卸點 50 余個，其中正規(guī)碼頭 40 座，而水運可利用岸線長 ，全港貨物吞吐量 650 萬 T/年，旅客發(fā)送量為 307 萬人次 /年，多數(shù)客運碼頭相對集中于老城區(qū)的約 2公里岸線段內(nèi)，貨運專用碼頭主要分布在舊城區(qū)以東岸線段，重要裝卸碼頭有兩個，分布于市區(qū)沿江東西兩處。福銀、 杭瑞高速在 XX 市 交匯，在 XX境內(nèi)穿越永修、德安、 XX 縣、 XX 市 、湖口、都昌。因此，預計在市區(qū) 2020— 2020 年間第三產(chǎn)業(yè)將是高速增長時期。 第二節(jié) 社會經(jīng)濟發(fā)展概況 一、 主要經(jīng)濟指標 改革開放以來， XX抓住發(fā)展的大好時機，邁開了內(nèi)引外聯(lián)、加快經(jīng)濟發(fā)展的步伐。境內(nèi)鳥類 110多種、哺乳動物類有 20 多種、兩棲動物類有 10 種以上。此外還有長江、 鄱陽湖過境水達 8900億立方米。 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 11 賽城湖 1998 年汛期水位為 米。中心城區(qū)地處市域北側中部，是鄱陽湖與長江交匯處及鐵路、公路的樞紐點，水路、鐵路、公路、航空等對外交通條件極為便捷。夏、商時期， XX 屬荊、揚二州之城，春秋時期 XX 屬吳之西境，楚之東境，因而有“吳頭楚尾”之稱。在技術上，應用目前成熟技術，不存在影響 工程決策的重大技術問題；在效益上，工程的社會、經(jīng)濟、環(huán)境效益顯著；在環(huán)境上，不存在影響工程決策的不利因素。 濂溪大道一期工程已經(jīng)完成，其延 伸線作為濂溪大道建設規(guī)劃的一部分，其必要性不言而喻。 項目影響區(qū)社會經(jīng)濟的現(xiàn)狀與將來發(fā)展分析預測； 項目影響區(qū)交通系 統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析； 項目影響區(qū)排水管網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析； 道路運輸量和交通量的發(fā)展預測； 項目建設的必要性、標準及規(guī)模； 項目 建設條件的調(diào)查分析； 管線布置綜合要求的調(diào)查分析； 主體工程方案設計； 排水工程的設計； 道路附屬工程的設計； 1 工程量及投資估算； 1 工程實施方案及 實施進度安排 ； 1 資金籌措； 1 經(jīng)濟評價； 1 環(huán)境評價； XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 4 1綜合評價。 五、 項目建設性質(zhì)：新建。 八、 項目 建設單位可行性研究報告編制 委托書。 XX 市 城鎮(zhèn)化進程的滯后，已經(jīng)對經(jīng)濟發(fā)展和社會發(fā)展產(chǎn)生了許多方面的負面影響。濂溪大道延伸線的建成，將使十里片區(qū)與蓮花組團、汽車工業(yè)園、芳蘭組團、城東港區(qū)聯(lián)系成整體，使道路主骨架的路網(wǎng)結構成為主要的經(jīng)濟發(fā)展的軸線，對路網(wǎng)結構的完善、拉動區(qū)域經(jīng)濟的的發(fā)展起到極其重要的作用。 進一步落實工程建設資金籌措實施性方案。 二、 地理位置 XX 市 位于江西省北部，京九鐵路中段，地處地處贛、鄂、湘、皖四省交界處的長江中下游南岸。規(guī)劃用地面積 540畝。年平均濕度 毫巴，最高在七、八月份，平均在 30 毫巴以上，最大絕對濕度在七月，為 40 毫巴，最 小在一月，為 毫巴，年平均相對濕度 %，三、四、五、六月分較高為百分之 80，其他月均在 78%左右，最小相對濕度在春季為 12%。 礦產(chǎn)資源 XX 市 受長江斷裂帶影響，地質(zhì)構造復雜，成礦條件較好。漁獲量大。遵循市場經(jīng)濟規(guī)律和自然規(guī)律，調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品品種、布局結構、促進農(nóng)業(yè)專業(yè)化、區(qū)域分工合理化。 全市境內(nèi)鐵路總里程 389Km，營運里程 159Km，江西省最早的鐵路之一 —— 南潯鐵路縱貫市境南北。 ④ 縣道： 28 條，總長度 ，以瀝青路為主。 二、 XX 市 城區(qū)道路現(xiàn)狀 XX市 區(qū)現(xiàn)狀道路比較零亂，自然形成了略呈環(huán)形加放射線的城市交通骨架。以 XX客運港為中心的沿江部分路網(wǎng)密度較高，但結構混亂，支路與干路隨意交接，不利于發(fā)揮系統(tǒng)通行能力。規(guī)劃結合區(qū)內(nèi)的地形地貌，把區(qū)域內(nèi)建設用地分成 3 個大小不同的排水分區(qū)（非建設用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系，就近進入入自然水系）。 廬山以西為形態(tài)完整的褶皺群，一般由志留系構成背斜軸，中三迭系構成向斜部，自西向東，褶皺走向 NEE 向 N偏轉，褶皺脊線常有起伏。以構造侵蝕、水磧地形為主，海拔高 100345 米，地面坡度 1025 度。各組團設區(qū)級指揮中心，負責本區(qū)的抗震救災工作，規(guī)劃各指揮中心與各類救護中心結合，配備雙線通訊線路和無線通訊系統(tǒng)。濂溪大道為 XX市 廬山區(qū)道路骨架中最重要的一條主干道 ，本工程（濂溪大道延伸線）是濂溪大道的一部分。首先根據(jù)城市社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢，預估遠期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)結構、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟發(fā)展水平為基本依據(jù)，預計城市對內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢和潛力、城市居民出行需求心理 等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡廣義容量法推算城市交通設施建設水平。隨著經(jīng)濟水平的不斷提高，住房條件的改善，城市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢。 得到 濂溪大道 及延伸線 ： 2019 年 Pi′ =500 (1+)7+210 (1+)7=885+348 =1233pcu/h 2027 年 Pi′ =885 (1+)8+348 (1+)8=2113 pcu/h 根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個城市路網(wǎng)中的地位和作用，得出以下結論：隨著城市的快速發(fā)展，應盡快完善路網(wǎng)建設。ε為涵蓋了不能量化、不能確定的影響因素的效用 隨機項，假定隨 機項相互獨 立且服從與正 態(tài)分布相似 的二重指數(shù) 分布（ Gumbel Distribution），則推導出以下 Login 模型： 選擇公路出行的概率： exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2) 選擇鐵路出行的概率： P2=1P1 交通量分配預測 交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡的各條邊上去的過程。 機動車道數(shù)（雙向） =2單向設計小時交通量 /一條車道的設計通行能力 。 計算結果如表 — 5。再根據(jù)運輸效率指標預測結果，對預測的客貨車 OD量進行調(diào)整，得出各交通小區(qū)的 OD 分布情況。隨著生活水平的提高，未來城市車輛增長主體將是小汽車。 交通基礎設計調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查） 路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。 道路建設不可避免地征集土地，拆遷房屋，造成建設區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。 由于現(xiàn)有主要道路兼有區(qū)內(nèi)交通、對外交通、以及生活性、交通性多重功能，雖在目前區(qū)域交通量并非十分巨大，但作為 XX 市 區(qū)的規(guī)劃范圍，隨著土地開發(fā)利用，規(guī)劃道路應按城市道路“人車 分離、機非分離”的原則規(guī)劃設計。 規(guī)劃指導思想 以預防為主。境內(nèi)山地、丘陵、平原皆備。項目范圍內(nèi)沿線無文物古跡。道路位置見 附 圖。 城區(qū)道路總長 Km，道路廣場總面積 萬 ㎡ ，人均占有道路面積 ㎡ ?，F(xiàn)狀有京九鐵路、南潯鐵路、石化鐵 路、專用線等穿越市區(qū)。 交通系統(tǒng)現(xiàn)狀 計劃經(jīng)濟體制下，水運運輸（主要為貨物運輸）在 XX市 各種運輸方式中占有重要地位，隨著改革開放的深入，由于陸路交通的不斷發(fā)展，其相對比例逐年下降。勞動密集型、資源密集型工業(yè)應盡量向市區(qū)外分散，如服裝以德安共青城為基地，水泥生產(chǎn)以瑞昌為基地，有機硅以永修為基地等。全市活立木蓄積總量 2136 萬立方米，被列為國家重點保護的珍稀樹種 37種。全市礦產(chǎn)資源地域分區(qū)明顯，北部以銅、硫、鐵、金、銀、煤和水泥灰?guī)r為主，西部以鎢、金、鈾、石煤等礦產(chǎn)為主，東部以石英砂、高嶺土、板巖、長石、花崗巖等非金屬礦產(chǎn)為主，中部以錫、鉛、鋅、銻、砷、螢石等礦產(chǎn)為主。 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 12 五、 自然資源 土地資源 XX市 實際使用的土地總面積為 （包括管理使用的鄱陽湖水面、草洲）。 八里湖主要納廬山西北各壟之水，與五里湖、七里湖、死水港、蛟灘湖相連，總面積約 2020 萬 平方米，枯水季節(jié)僅局部有水 1995 年高水位達 。全境東西長 270 公里。 XX 地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，襟江帶湖，背倚廬山，市區(qū)處于萬里長江和千里京九鐵路的交匯處，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。濂溪大道延伸線等市政工程建設對 XX市 蓮花組團、芳蘭組團、城東港區(qū)及周邊區(qū)域的交通改善、整個路網(wǎng)系統(tǒng)的完善日顯重要，其建設意義重大。江西省委、省政府對 XX 經(jīng)濟社會發(fā)展提出要把 XX建設成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟中心城市，要成為全省“兩核”之一的目標。 四、 為下一步的設計工作提供依據(jù)。 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 1 第一章 總 論 第一節(jié) 項目 簡介 一、 項目名稱： XXX大道 工程建設項目 。 三、 為上級主管部門決策提供參考。 XX 市 目前的建設目標，是全力推進“新型工業(yè)重鎮(zhèn)、文化旅游勝地、區(qū)域商貿(mào)中心、開放港口城市”。 XX 市 要發(fā)展成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟中心城市，要成為全省“兩核”之一，城市市政 設施必須進一步完善。自古以來，就是舟車輻輳、商賈云集的通都大邑。 53′ .東與鄱陽縣和安徽省東至縣毗鄰；南與新建、安義、靖安、奉新和銅鼓五縣相連；西與湖南省平江縣和湖北省崇陽、通城、通山、陽新四縣交界；北瀕長江、與湖北省武穴市、黃梅縣及安徽省宿松、望江兩縣隔江相望，是長江黃金水道沿岸十大港口城市之一，江西省唯一的沿江對外開放和外貿(mào)港口城市，重要的工業(yè)、商貿(mào)城市，著名的旅游城市。因此，引起長江水位倒灌，流量 9450 立方米 ∕ 秒。全年日照 1650— 2100 小時（ 1963年最多 ， 1970年最小 ），日照百分率為 44%，七、八、月份最高可達 35260 小時，二月份最小也可達 98小時。其中星子溫泉國內(nèi)聞名。森林主要分部九嶺、幕阜山脈。在市域的范圍內(nèi)統(tǒng)籌安排工業(yè)的布局，盡量避免工業(yè)生產(chǎn)向市區(qū)集中。隨著 XX機場、武九、合九、京九鐵路的開通，一個集水陸空于一體的立體交通樞紐城市 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 19 已經(jīng)形成 。目前 XX 城區(qū)已有鐵路四條，即北京 — 九龍的京九干線、合肥 —XX 的合九線、南昌 — XX 的南潯線、興建銅陵 — XX 的銅九線和武昌 — XX 的武九線。城區(qū)主次干道總長度 ，以瀝青路面為主，主干道寬度為 35— 55 米，次干道寬度為 30— 40 米。這條道路的修建，將有助于增加市區(qū)的路網(wǎng)密度，減小交叉口間距，縮小不必要的交通延誤，增加車速，降低其他路網(wǎng)的流量，緩解交通壓力。湖泊等情況 沿線多為農(nóng)田、洼地，小湖堤、芳蘭湖也在本項目旁邊。 地貌 XX地貌較為復雜，地形變化大，地勢東西高，中間低，南部略高，向北傾斜，平均海拔 32 米，市區(qū)平均海拔 20 米。市區(qū)主要活動的斷裂系有襄攀 — 廣濟和廬山 — 贛江斷裂系， XX— 德安段是潛在震源區(qū)，是構成市區(qū)破壞的主要威脅。 第三章 道路規(guī)劃及交通量預測 第一節(jié) 道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務水平評價 廬山區(qū) 道路主要由十里大道、長江大道、外環(huán)路、學府路、學府二路，前進東路，并與周邊的城市外圍主干道長虹大道、廬山大道、芳蘭大道、金鳳路，九蓮南路聯(lián)系。為了能更好地改善 XX市 投資環(huán)境，改善人居生活環(huán)境，提高經(jīng)濟發(fā)展水平，不斷加快基礎設施的建設開發(fā)就成為必然。交通