【正文】 城區(qū)，停車供需矛盾突出，使得占道停車、亂停亂放的現(xiàn)象嚴(yán)重，影響道路行車。 城市內(nèi)部交通存在的問題 ⑴ 道路功能混雜，影響道路功能的正常發(fā)揮 XX 市 區(qū)的主要干道偏向于商業(yè)功能的開發(fā)，沿內(nèi)環(huán)線布置了大量吸引人流的建筑，人車隨意進出干道，交通干道與商業(yè)性干道的功能疊加，導(dǎo)致道路功能不能正常發(fā)揮。放射線主要由向東的濱江路及濱江東路，向南的廬山大道、十里大道南段及前進東路，向西 的潯陽西路組成，這些主干道也采用雙向四車道或者六車道幅面。由于水運具有能耗低、運量大、可直達國內(nèi)外各港口等優(yōu)點， XX 水運交通業(yè)仍有較大發(fā)展余地。 ⑵ 鐵路： XX 境內(nèi)鐵路總里程 389 公里，主要鐵路干線南潯鐵路是江西最早的鐵路之一，全長 143公里，縱貫市境南北。另有武吉高速即將建設(shè)完成。公路四通八達，全市公路通車?yán)锍?Km。市區(qū)已有一定程度的城市集聚能力，人口的迅速增長和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展急 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 18 待第三產(chǎn)業(yè)迅速增長來滿足其需求。按照區(qū)域化布局、專業(yè)化生產(chǎn)、集約化經(jīng)營的原則，推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化經(jīng)營。全市有大小景點 230多處。 植物資源 XX植物品種繁多，僅廬山自然保護區(qū)就有 3400余種，其中蕨類植物 38 科、 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 15 75 屬、 203種；裸子植物 9科、 34屬、 95種：被子植物 154科、 864屬、 2105種。自 1980年起，經(jīng)江西省人民政府決定，在 XX 境內(nèi)先后建立了 3個自然保護區(qū)，即：廬山自然保護區(qū)、彭澤桃紅嶺梅花鹿保護區(qū)、永修吳城候鳥保護區(qū)。全市共發(fā)現(xiàn)九大類礦產(chǎn) 104 種，其中探明儲量的礦產(chǎn) 68 種，探明儲量的礦產(chǎn)地 680 處，礦產(chǎn)資源保有儲量潛在價值在 2020億元以上。與全省均數(shù)相近，比全國均數(shù)多了近一倍。全年水量最大 毫米，小時最大降水量 （ 1969年五月四日），十分鐘之內(nèi)降水 米，據(jù) 1961 年至 1970 年 10月統(tǒng)計，一次連續(xù)降水日數(shù)（降水量大于等于 毫米） ,在夏季達 1 14天，降水量 ，最長連續(xù)無降水日達 38天（ 62年 12月 31日至 63 年 2 月 6日）。 芳蘭湖等內(nèi)湖汛期水位均可人工控制。極端最低水位 1929 年 3 月 28日為 米，因江水與河湖水相通，可起 調(diào)節(jié)作用，每年有 40 天時間長江水位高于河湖水面，其他時間龍開河、甘棠湖、八里湖均可流入長江。公路有杭瑞、福銀、武吉高速公路及 10 326國道等干線，可通達武漢、長 沙、南京、合肥，南昌等大城市。 47′ 30176。 XX 開發(fā)歷史較早。 XX，集名山（廬山）、名江（長江）、明湖（鄱陽湖）于一體，是一座具有 2200 多年歷史的江南文化名城和旅游城市。 按本報告通過推薦方案實施，其建設(shè)總投資為 13200 萬元。 另外項目工程建設(shè)將極大地帶動周邊土地的開發(fā)利用，為企業(yè)的進駐創(chuàng)造良好的環(huán)境，對 XX市 的經(jīng)濟也會起到很好的促進作用。 第七節(jié) 項目建設(shè)的必要性 近年來，隨著改革開放的進一步深入， XX 市 各方面發(fā)展較快，城市面積不斷擴大，機動車擁有量、客貨運輸量增長迅速，各類交通需求明顯增加。 除了體制方面的原因外，很大程度上都與城鎮(zhèn)化進程滯后有關(guān)。工程建設(shè)必要性論證，工程方案比選，環(huán)境影響評價，工程進度計劃，投資估算及資金籌措，經(jīng)濟評價，存在的問題與建議等內(nèi)容。 二、 從實際情況出發(fā)，工程方案要求切實可行，并力求工程投資省，運行費用低，管理方便 ， 安全可靠。 起點濂溪大道與廬山大道交匯處東側(cè)，迄點芳蘭大道交匯處西側(cè)。 四、 項目建設(shè)地點： XX 市 廬山區(qū)芳蘭組團 。 第三節(jié) 項目編制原則 一、 在城市總體規(guī)劃指導(dǎo)下，以 XX 市 及 廬山區(qū)社會經(jīng)濟、城市建設(shè)發(fā)展要求為出發(fā)點，從整體上進行全面布局，統(tǒng)籌兼顧，使項目發(fā)揮較好的投資效益。 二、 研究內(nèi)容 本次可行性研究對項目工程 涉及 的范圍 進行 了 實地考察，將 包括 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件，交通量調(diào)查及交通量預(yù)測，規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，經(jīng)濟生活中出現(xiàn)的諸多問題，如產(chǎn)品過剩、市場低迷、需求不足、工業(yè)增長乏力、農(nóng)民增產(chǎn)不增收、人口增長過快、第三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達、就業(yè)困難等等 。根據(jù)合同要求， 本公司 即組織各專業(yè)設(shè)計人員收集資料，踏勘現(xiàn)場，認(rèn)真研究工程項目，合理安排、科學(xué)調(diào)度設(shè)計資源，全力配合業(yè)主，實現(xiàn)預(yù)定的工程總體進度要求。 二、 對外交通發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的需要 芳蘭組團、城東港區(qū)對外交通主要依托現(xiàn)有的京九鐵路、福銀高速公路、 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 6 前進東路、長江大道、十里大道、廬山大道、九湖路、濱江路，以滿足區(qū)域客貨運交通運輸要求，濂溪大道延伸線能有效的緩解新老城區(qū)交通壓力、提高鐵路運輸效率；同時可以提高零擔(dān)貨物輸送能力，最大限度地滿足物流中心的貨物運輸要求。 本報告通過對現(xiàn)狀交通流量的研究、分析，采用“四階段”預(yù)測方法，項目建成后路段通行能力可滿足設(shè)計通行能力要求。 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 8 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 第一節(jié) 區(qū)域概況 一、 歷史沿革與行政區(qū)劃 XX市 位于江西省北部。長江流經(jīng) XX水域境內(nèi)，于鄱陽湖和贛、鄂、莞三省毗連的河流匯集，百川歸海，水勢浩淼，江面壯闊。地處北緯 28176。鐵路有京九干線南北貫通，向西有武九線，向東有銅九線。 三、 水文 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 10 長江年平均流量為 24300 立方米 ∕ 秒，八月 份 最大為 48100 立方米 ∕ 秒，極端最大可達 58800 立方米 ∕ 秒，一月最小 7100 立方米 ∕ 秒，極端最小 4800立方米 ∕ 秒，中水位時平均流速 米 ∕ 秒，水位最高在七、八、九月份，最低在一、二月份，年平均最高水位 米（吳凇高程，下同），最低水位 米，中水位 ，極端最高洪水 1954年 7月 16 日實測達 ，按上游有限分洪 492 億立方米的恢復(fù)水位達 米。 白水湖承受西洋、團保、前保、中保、后保壟各壟之水，全湖面積 186 萬平方米，常水位 米。平均全年降水量 1430 毫米，年最大降水量 ，夏季水量較大，達 毫米，最高在六月為 米，冬季水量較少，為 毫米，十二月僅 毫米。 水資源 XX市 水資源總量 億立方米（常年評價值，其中地表水 米，地下水 億立方米），人均水量 4126 立方米，每公頃均水量 60045 立方米。礦種齊備，儲量豐富，是江西省礦產(chǎn)資源大市。 XX 市 礦產(chǎn)資源經(jīng)濟價值分析表 礦種 保有儲量 潛在價值 （億元） 占全國比重 （ %） 占江西省比重 （ %） 銅礦 350 萬噸 694 (全省第二 ) 飾面用花巖崗 5547m3 221 (全省第一 ) 硫鐵礦、伴生硫 硫鐵礦礦石13400 萬噸 硫 2900 萬噸 219 ( 全省第一 ) 建筑石料用灰?guī)r 32863 m3 181 (全省第四 ) XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 14 鋅礦 175 萬噸 158 (全省第三 ) 鎢礦 33 萬噸 130 (全省第二 ) 飾面用板巖 6813 萬噸 118 (全省第一 ) 玻璃用砂 19034 萬噸 95 ( 全省第一 ) 鎵礦 4663 噸 84 ( 全省第一 ) 金礦 127169 千克 81 (全省第二 ) 野生動物資源 XX野生動物資源豐富，有的是屬于國家重點保護的珍稀動物。主要類型有咸淡水洄游性魚類、江湖半洄游性魚類、湖泊定居性魚類、山溪性魚類，洄游性和半洄游性魚類數(shù)量較多，個體大，是季節(jié)性捕撈主要對象。廬山以世界文化景觀列入《世界文化遺產(chǎn)目錄》，以廬山 為中心的風(fēng)景旅游區(qū)是京九沿線最大的綜合性旅游風(fēng)景區(qū)和全國 44個重點風(fēng)景名勝區(qū)之一，廬山也是首批國家地質(zhì)公園之一。在適當(dāng)穩(wěn)定糧食生產(chǎn)的同時，提高經(jīng)濟作物在種植中 的比重，大力發(fā)展具有地方特色的大宗農(nóng)產(chǎn)品，發(fā)展特色農(nóng)業(yè)。 第三產(chǎn)業(yè) 從發(fā)展流通基地、城市人口集聚密度來考慮，市區(qū)部分將是第三產(chǎn)業(yè)的中心。 XX 水上運輸發(fā)達便利，全區(qū)總通航里程達 970 Km ，黃金水道長江流經(jīng)市內(nèi)達 152 Km ；內(nèi)河、內(nèi)湖通航里程達 818 Km ，其中鄱陽湖區(qū)通航里程 289 Km ；修河水系 484 Km 。 ① 高速公路：現(xiàn)有 2 條，即福銀、杭瑞高速。 2020 年，全市公路旅客運輸量為 4203 萬人，旅客周轉(zhuǎn)量為 213896 萬人，分別比上年增長 %和 %；貨物運輸量為 1347萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量為 134944萬 噸公里，分別比上年增長 %和 %。 ⑶ 水運： XX市 域擁有長江岸線長 152公里，市區(qū)擁有長江岸線 28 公里，城市建成區(qū)則含長江岸線約 18公里。環(huán)線上主要有廬山路、十里大道北段、長虹大道、潯陽東路及潯陽路，均采用雙車道幅面，是市區(qū)的主要聯(lián)絡(luò)線。 ⑷ XX 市 區(qū)對外交通的出口公路少，對外交通的連接受到一定的限制。 XX市 區(qū)道路系統(tǒng)在主干道與支路之間，普遍缺乏次干道這一層次，大量的支路直接與主干道連接，導(dǎo)致主干道不能發(fā)揮其應(yīng)有的交通作用。 路網(wǎng)規(guī)劃 現(xiàn)有城市干道中十里大道、長江大道已經(jīng)基本成型，結(jié)合用地布局和功能 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 27 區(qū)的劃分，力求發(fā)揮現(xiàn)有道路資源的最大潛力，同時形成與土地實際使用相適應(yīng)的路網(wǎng)系統(tǒng)。排水大方向共計 3 個，分部排入小湖堤、芳蘭湖、鄱陽湖水系。年降雨量 1300— 1600毫米，其中 40%集中在第 二季度。 廬山區(qū)地塊為一復(fù)背斜構(gòu)造，軸部是大震旦系銅門組砂巖，兩翼為上震旦 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 29 系和下古生界地層，軸向 NEE，因兩翼被斷裂破壞，褶皺形態(tài)很不完整。九嶺、幕阜兩大山脈，分立西部南北兩側(cè)，延綿聳翠。 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 30 崗地主要分布在十里鋪到長嶺一帶，其脊線不明顯，呈樹枝狀，谷低開闊平緩，邊坡外凸明顯，地面標(biāo)高 30101 米，功豁深度不小于 60 米，地面坡度618 度，為構(gòu)成侵蝕、水磧、侵蝕堆積地形，切割密度每公里 37條。要在廣大群眾中加強宣傳。 ⑵ 以就近疏散為主 ⑶ 公園、綠地、廣場、學(xué)校、地下空間、體育場等均可作為避震疏散場地。因此道路的布局合理與否，直接關(guān)系到城鎮(zhèn)能不能經(jīng)濟合理的發(fā)展。它的建設(shè)是城區(qū)土地資源使用開發(fā)的前提和必要條件。從長遠(yuǎn)來看，道路的建設(shè)有利于提高居民的生活質(zhì)量，有利于推進 XX的城市化建設(shè)進程。 確定本項目遠(yuǎn)景交通量由以下兩部分組成： ： 。 路面狀況調(diào)查包括路面類型（水泥混凝土 、瀝青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料與結(jié)構(gòu)、使用時間以及道路鋪裝狀況（優(yōu)、良、中、差 、壞）。 Ⅱ 、 國家產(chǎn)業(yè)政策的影響 隨著國家汽車工業(yè)的發(fā)展， 未來城市機動車輛的數(shù)量必將迅速發(fā)展。 彈性系數(shù) e 的確定 彈性系數(shù) e=運輸指標(biāo)變化的百分率 ∕ 經(jīng)濟指標(biāo)變化的百分率 式中，運輸指標(biāo)為交通分區(qū)的交通發(fā)生量；經(jīng)濟指標(biāo)采用國內(nèi)生產(chǎn)總值。 三、 出行分布預(yù)測 預(yù)測方法 采用弗雷特（ Frator）法計算未來特征 0D表，其公式 為： 公 式中， Ty—— 未來年份 i區(qū)與 j區(qū)之間的交通量； XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 39 Tij172。 交通運輸方式的選擇，除受各種運輸方式的運輸能力限制外，還受許多因素影響，如運價、運輸時間等。 在預(yù)測出未來特征年份交通出行 OD表后，采用容量限制逐次分配法，將各交通小區(qū)間交通量分配到建設(shè)項目所在地區(qū)示來年路網(wǎng)中， 以計算出建設(shè)項目通道上的交通量。 其 中： Nh：設(shè)計小時交通量（ pcu/h） 。 根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測及 XX 市 交通規(guī)劃，考慮交叉口的通行能力的折減及路段服務(wù)水平，按以上方法推求的各道路在設(shè)計年限末年所需的車道數(shù)取整。 167。 表 — 4《城市道路設(shè)計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力 V/(km/h) 20 30 40 50 60 NO(pcu/h) 1380 1550 1640 1690 1730 設(shè)計通行能力 =可能通行能力給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（ V/C）記為 Nm=aNp： 其 中 Nm:一條機動車車道路段設(shè)計通行能力 Np:一條機動車車道路段可能通行能力 a：給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量 與通行能力之比（ V/C） ，本項目 取。2T1+θ 3+ε 1（公路） U2=θ 1C2+216。 根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀測值中的車型構(gòu)成，經(jīng)過回歸分 析，可以預(yù)測出未來年各交通小區(qū)運輸通道內(nèi)汽車出行的各車輛構(gòu)成，以及預(yù)測出未來年汽車出行載運系數(shù)。并根據(jù)模型計算出彈性系數(shù)，確定各交通小區(qū)未來客、貨交通出行量和吸引量的彈性系數(shù)。相反，中心城區(qū)公交車輛的比重