【正文】 卻相對較低。 ⑵ 機動車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析 ① 現(xiàn)狀分析 截止 2020 年 XX 市 擁有機動車輛 352593 輛，一年新增 72732 輛，增長率達%。交通運輸規(guī)劃調(diào)查的目的是搜集人口，經(jīng)濟活動、出行特征和交通設施等方面的數(shù)據(jù)，用來分析、評價交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，預測未來運輸需求。 第三節(jié) 交通量預測思路 根據(jù)本項目影響區(qū)綜合交通現(xiàn)狀與發(fā)展的分析，本項目交通量預測采用“四階段法”。為了能更好地改善 XX市 投資環(huán)境，改善人居生活環(huán)境，提高經(jīng)濟發(fā)展水平，不斷加快基礎設施的建設開發(fā)就成為必然。 二、 路網(wǎng)規(guī)劃 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 33 項目建設 區(qū)域道路等級分為主干道、次干道和支路三個等級。 第三章 道路規(guī)劃及交通量預測 第一節(jié) 道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務水平評價 廬山區(qū) 道路主要由十里大道、長江大道、外環(huán)路、學府路、學府二路，前進東路，并與周邊的城市外圍主干道長虹大道、廬山大道、芳蘭大道、金鳳路，九蓮南路聯(lián)系。 建筑與人口密度大的舊城區(qū)，應按搞震減災的技術要求進行人口外遷和改造，原有不符抗震要求的建筑物，須進行加固改造。市區(qū)主要活動的斷裂系有襄攀 — 廣濟和廬山 — 贛江斷裂系， XX— 德安段是潛在震源區(qū)，是構成市區(qū)破壞的主要威脅。地勢總體南高北低，以廬山山地聳立于丘陵、崗地和平原之間 為特征，中南部為廬山斷塊山地，山體走向 NNE。 地貌 XX地貌較為復雜，地形變化大，地勢東西高，中間低，南部略高，向北傾斜，平均海拔 32 米，市區(qū)平均海拔 20 米。 二、 地質(zhì)地貌 地質(zhì) 規(guī)劃區(qū)位于揚子準地臺西部和 XX 臺陷。湖泊等情況 沿線多為農(nóng)田、洼地，小湖堤、芳蘭湖也在本項目旁邊。道路紅線 10— 15 m，一塊板形式。這條道路的修建，將有助于增加市區(qū)的路網(wǎng)密度，減小交叉口間距，縮小不必要的交通延誤，增加車速，降低其他路網(wǎng)的流量，緩解交通壓力。城區(qū)支路人行道普遍較窄，造成人車混行，既影響行車速度，也存在著安全隱患，與其功能不相適應。城區(qū)主次干道總長度 ，以瀝青路面為主，主干道寬度為 35— 55 米，次干道寬度為 30— 40 米。1999 年民航安全運送旅客 1 萬人次，貨運量約 6 萬噸。目前 XX 城區(qū)已有鐵路四條，即北京 — 九龍的京九干線、合肥 —XX 的合九線、南昌 — XX 的南潯線、興建銅陵 — XX 的銅九線和武昌 — XX 的武九線。 ② 國道： 2 條，分別為北京 —— 珠海的 105 國道，福州 —— 蘭州的 316 國道。隨著 XX機場、武九、合九、京九鐵路的開通，一個集水陸空于一體的立體交通樞紐城市 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 19 已經(jīng)形成 。對于后 10年，等到市區(qū)以外的第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度，非農(nóng)業(yè)人口的密集，真正地產(chǎn)生對第三產(chǎn)業(yè)的大量需求，市區(qū)以外的第三產(chǎn)業(yè)才會高速發(fā)展。在市域的范圍內(nèi)統(tǒng)籌安排工業(yè)的布局，盡量避免工業(yè)生產(chǎn)向市區(qū)集中。 XX 市 各主要年份經(jīng)濟指標一覽表 指標 單位 1978 年 1980 年 1985 年 1990 年 1995 年 2020 年 2020 年 2020 年 一、年末總人數(shù) 萬人 二、年末社會從業(yè)人數(shù) 萬人 三、 XX 市 生產(chǎn)總值 億元 四、農(nóng)業(yè) XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 16 農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值 億元 五、工業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值 億元 燒堿 萬噸 水泥 萬噸 19． 52 22． 58 32． 86 48． 66 97． 13 154． 50 769． 00 國有及規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)財務指標 年末 固定資產(chǎn)原值 億元 固定資產(chǎn)凈值年平均余額 億元 流動資產(chǎn)年平均余額 億元 六、運輸 貨物運輸量 萬噸 706 549 1131 1722 2714 2810 3456 3909 旅客運輸量 萬人 1050 1541 3149 3585 4058 4184 5204 5336 七、城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資 完成投資額 萬元 13572 17321 28844 44931 311888 447728 3340048 4492971 新增固定資產(chǎn) 萬元 9005 20406 15700 33428 163221 288209 2038914 3433061 八、財政 財政總收入 億元 地方一般預算收入 億元 財政支出 億元 九、人民生活 在崗職工年平均工資 元 518 689 952 1633 3767 6236 15833 17797 城市住戶人均年可支配收 入 元 217 502 601 1107 3513 5081 11272 12889 農(nóng)村住戶人均 年純收入 元 136 164 351 642 1493 1851 3937 4417 資料來源：《 XX市 統(tǒng)計年鑒 2020》。森林主要分部九嶺、幕阜山脈。天然捕撈水域以鄱陽湖、長江、修河和博陽河等大江大河為主。其中星子溫泉國內(nèi)聞名。全市水能理論蘊藏量 萬千瓦，可開發(fā)量 萬千瓦。全年日照 1650— 2100 小時（ 1963年最多 ， 1970年最小 ），日照百分率為 44%，七、八、月份最高可達 35260 小時，二月份最小也可達 98小時。年平均氣壓 。因此，引起長江水位倒灌，流量 9450 立方米 ∕ 秒。 2020 年 XX市 現(xiàn)狀市域戶籍人口 萬人，人口密度 247 人 ∕ 平方公里，與全省平均水平 相當。 53′ .東與鄱陽縣和安徽省東至縣毗鄰；南與新建、安義、靖安、奉新和銅鼓五縣相連；西與湖南省平江縣和湖北省崇陽、通城、通山、陽新四縣交界；北瀕長江、與湖北省武穴市、黃梅縣及安徽省宿松、望江兩縣隔江相望，是長江黃金水道沿岸十大港口城市之一，江西省唯一的沿江對外開放和外貿(mào)港口城市，重要的工業(yè)、商貿(mào)城市，著名的旅游城市。此后 XX又有江州、柴桑、潯陽、汝南、湓城、德化等古稱，但主要以 XX、柴桑、潯陽、江州著稱于世。自古以來，就是舟車輻輳、商賈云集的通都大邑。 二、建議 與政府相關部門進一步協(xié)調(diào)，統(tǒng)一建設思路。 XX 市 要發(fā)展成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟中心城市，要成為全省“兩核”之一，城市市政 設施必須進一步完善。因此， 建設完善 高效順暢的交通路網(wǎng)至關重要。 XX 市 目前的建設目標，是全力推進“新型工業(yè)重鎮(zhèn)、文化旅游勝地、區(qū)域商貿(mào)中心、開放港口城市”。但在這種增長背后，是城市化的嚴重滯后。 三、 為上級主管部門決策提供參考。按照城市規(guī)劃主干道標準建設， 道路紅線寬50 米 。 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 1 第一章 總 論 第一節(jié) 項目 簡介 一、 項目名稱： XXX大道 工程建設項目 。 主體工程為道路工程，排水工程 ； 附屬工程包括電力、電信等地下管線工程、道路綠化工程、道路照明工程以及 道路交通工程 。 四、 為下一步的設計工作提供依據(jù)。世紀之初，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境的轉(zhuǎn)變，改革開放和現(xiàn)代化建設將進入一個新的重要歷史時期。江西省委、省政府對 XX 經(jīng)濟社會發(fā)展提出要把 XX建設成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟中心城市，要成為全省“兩核”之一的目標。 一、 完善路網(wǎng)結構的需要 目前，經(jīng)過幾十年的建設，十里城區(qū)已初見成效，公共服務設施也日益完善，但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和相應配套規(guī)劃的指導，建設布局較零亂；同時道路網(wǎng)目前僅僅是沿十里大道、前進東路和九蓮路展開，路網(wǎng)系統(tǒng)很不完善。濂溪大道延伸線等市政工程建設對 XX市 蓮花組團、芳蘭組團、城東港區(qū)及周邊區(qū)域的交通改善、整個路網(wǎng)系統(tǒng)的完善日顯重要，其建設意義重大。 項目前期工作進一步深入、細化。 XX 地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，襟江帶湖，背倚廬山，市區(qū)處于萬里長江和千里京九鐵路的交匯處，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。 XX全境東西長 270公里，南北寬 140公里，總面積 ，占江西省總面積的 %，人口 463 萬。全境東西長 270 公里。 芳蘭組團、城東港區(qū)位于 XX市 中心城區(qū)東南部，行政管轄隸屬于廬山區(qū)。 八里湖主要納廬山西北各壟之水，與五里湖、七里湖、死水港、蛟灘湖相連，總面積約 2020 萬 平方米，枯水季節(jié)僅局部有水 1995 年高水位達 。最高在一月平均為 。 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 12 五、 自然資源 土地資源 XX市 實際使用的土地總面積為 （包括管理使用的鄱陽湖水面、草洲）。其中修水、武寧 萬千瓦，占可開發(fā)量的 %。全市礦產(chǎn)資源地域分區(qū)明顯，北部以銅、硫、鐵、金、銀、煤和水泥灰?guī)r為主，西部以鎢、金、鈾、石煤等礦產(chǎn)為主，東部以石英砂、高嶺土、板巖、長石、花崗巖等非金屬礦產(chǎn)為主，中部以錫、鉛、鋅、銻、砷、螢石等礦產(chǎn)為主。可養(yǎng)殖水面 公頌，居全省之冠。全市活立木蓄積總量 2136 萬立方米，被列為國家重點保護的珍稀樹種 37種。 二、 產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 17 第一產(chǎn)業(yè) 農(nóng)業(yè)由于土地生產(chǎn)能力已接近飽和狀態(tài)，難以象其它部門那樣大幅度擴大再生產(chǎn)，因此第一產(chǎn)業(yè)占 XX市 整體經(jīng)濟的比重處于下降趨勢。勞動密集型、資源密集型工業(yè)應盡量向市區(qū)外分散，如服裝以德安共青城為基地，水泥生產(chǎn)以瑞昌為基地，有機硅以永修為基地等。 三、 發(fā)展展望 根據(jù)規(guī)劃要求，將把廬山區(qū)建設成為以居住、文化休閑、科教為主的具有山水風貌特征的城市綜合區(qū)。 交通系統(tǒng)現(xiàn)狀 計劃經(jīng)濟體制下，水運運輸（主要為貨物運輸）在 XX市 各種運輸方式中占有重要地位，隨著改革開放的深入，由于陸路交通的不斷發(fā)展，其相對比例逐年下降。境內(nèi)長度 ?，F(xiàn)狀有京九鐵路、南潯鐵路、石化鐵 路、專用線等穿越市區(qū)。廬山機場設于黃老門至馬回嶺鐵路西側約一公里處，系 軍民兩用機場，距市中心公路里程 32 公里，機 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 21 場用地 22公頃，能適應波音 737型飛機起降。 城區(qū)道路總長 Km，道路廣場總面積 萬 ㎡ ，人均占有道路面積 ㎡ 。 ⑵ 交通管理落后于發(fā)展需要，難以有效地利用已有的道路交通資源 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 26 交通信號配置不到位，標志、標線的系統(tǒng)性和規(guī)范性也不足，市民交通意識比較薄弱，交通執(zhí)法漏洞較多，都造成了市區(qū)十分有限的交通資源浪費。道路位置見 附 圖。街坊整體開發(fā)，與道路相關地塊統(tǒng)一建設時，可進行 適當?shù)膬?nèi)部調(diào)整，但調(diào)整的前提是不影響本區(qū)的道路（主要為主、次干道）。項目范圍內(nèi)沿線無文物古跡。由于印支運動和燕山運動的影響，形成了本地區(qū)一系列褶皺和斷裂構造。境內(nèi)山地、丘陵、平原皆備。主峰漢陽峰海拔 1474 米， V 谷、刃脊、水斗、角峰等水蝕地貌隨處可見。 規(guī)劃指導思想 以預防為主。 新建工程應按建設地點的基本裂度設計，重要建筑提高一度設防，對現(xiàn)有建筑嚴格“抗震鑒定標準”進行加固改造。 由于現(xiàn)有主要道路兼有區(qū)內(nèi)交通、對外交通、以及生活性、交通性多重功能，雖在目前區(qū)域交通量并非十分巨大，但作為 XX 市 區(qū)的規(guī)劃范圍，隨著土地開發(fā)利用，規(guī)劃道路應按城市道路“人車 分離、機非分離”的原則規(guī)劃設計。其中主干道有十里大道、廬山大道、濂溪大道、芳蘭大道、長江大道、欣榮路、外環(huán)路，道路寬度為 30— 50m；次干道學府路、學府二路，前進東路，道路寬度 20— 30 m；支路道路寬度 15— 20 m。 道路建設不可避免地征集土地，拆遷房屋，造成建設區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。“四階段法”將交通預測的全過程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個階段進行預測。 交通基礎設計調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查） 路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息?？梢娊陙頇C動化的需求是十分旺盛的。隨著生活水平的提高，未來城市車輛增長主體將是小汽車。 交通增長率擬定 根據(jù)各交通小區(qū)未來經(jīng)濟發(fā)展預測及各時期彈性系數(shù)預測，計算出交通發(fā)生量的趨勢增長率和誘增率 。再根據(jù)運輸效率指標預測結果，對預測的客貨車 OD量進行調(diào)整，得出各交通小區(qū)的 OD 分布情況。2T2+ε 2（ 鐵路） 其中， T為交通方式所需時間， C為交通方式所需運費，兩者均為共同變量，216。 計算結果如表 — 5。：方 向不均勻系數(shù)（ %）。 機動車道數(shù)（雙向） =2單向設計小時交通量 /一條車道的設計通行能力 。/100。ε為涵蓋了不能量化、不能確定的影響因素的效用 隨機項，假定隨 機項相互獨 立且服從與正 態(tài)分布相似 的二重指數(shù) 分布（ Gumbel Distribution），則推導出以下 Log