【導(dǎo)讀】已經(jīng)達(dá)到394km/h，這在以前是不可想象的。歸根結(jié)底，是由于先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)做后盾，才有了今天的如此快捷的交通。在以前想要作如此大規(guī)模的工程是不可能的，我們都知道，具備了以上所有的條件，所以造成如此規(guī)模的交通運輸網(wǎng)也是理所當(dāng)然得的。度會到達(dá)260km/h，就此速度而言也是以往傳統(tǒng)鐵路無法比擬的。DK141+050—DK145+420,全長4370米，其埋深淺圍巖級別低，開挖面積大，總體施工難度大，為我處重點攻關(guān)科目之一。本文重要介紹其施工方法及測量方法。

　　

【正文】 當(dāng)圍巖位移速率保持不變時（ du2/d2u=0） ,圍巖不穩(wěn)定，應(yīng)加強支護(hù)。 當(dāng)圍巖位移速率不斷上升時（ du2/d2u0） ,圍巖進(jìn)入危險狀態(tài)，必須立即停止掘進(jìn)，應(yīng)加強支護(hù)。 拱頂下沉量測表： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 22 第四章 貫通測量 地下工程測量與地面工程測量相比，盡管測設(shè)方法有很多共同之處，但地下工程測量仍有其特殊性。線狀地下工程逐步 開挖、施工面狹窄、不同工段之間不能通視，因此，測量工作不能互相照應(yīng)，不便組織檢核，出了差錯很難及時發(fā)現(xiàn)整個測量工作的正確性只有到開挖工段間貫通后才能得以證明?？梢姕y量工作在地下工程建設(shè)中具有十分重要的作用，稍有疏忽必將造成無可挽回的損失。盾構(gòu)法隧道施工中，地面控制測量、聯(lián)系測量、地下控制測量和細(xì)部放樣的誤差積 累，將使開挖工作面的施工中線不能理想銜接，產(chǎn)生的錯現(xiàn)象稱為貫通誤差。貫通誤差在線路中線方向的投影長度稱為縱向貫通誤差 (簡稱縱向誤差 )，在垂直于中線方向的投影長度稱為橫向貫通誤差 (簡稱橫向誤差 )，在高程 方向的投影度稱為高程貫通誤差 (簡稱高程誤差 )。 由于測量過程中不可避免的帶有誤差，因此貫通實際上都是存在誤差的，只是多少的問題。隧道貫通結(jié)合處的偏差可能發(fā)生在三個方向中，即沿隧道中心方向上的長度誤差，垂直于隧道中心線上的左右誤差和豎直面內(nèi)的高程誤差。第一種誤差只對貫通距離上有影響，就是我們常說的里程誤差，這對隧道沒有本質(zhì)的影響，而后兩種偏差又稱為貫通方向誤差，尤其是左右方向上的誤差，是決定隧道成敗的關(guān)鍵，而高程誤差由于是用水準(zhǔn)測量來完成的，誤差一般不會太大，也不會造成大的影響。 1． 貫通誤差的測定： 測定貫通誤差是隧道貫通后的一項重要工作，是評定隧道的一項指標(biāo)。 操作方法有兩種，一種是控制點在中線上，一種是導(dǎo)線測量 。 （ 1） 將進(jìn)口和出口的中線延長至一條直線上 AB兩點，然后量取 AB的長度，這個長度就是隧道的貫通誤差。調(diào)整襯砌中線時，調(diào)整的長度依貫通誤差的大小而定，如果偏差較大，調(diào)整的距離要適當(dāng)?shù)拈L些，如果誤差較小，距離短點即可調(diào)整。 示意圖如下： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 23 （ 2） 在貫通面選擇一臨時點，進(jìn)口方向和出口方向同時用導(dǎo)線測量其坐標(biāo)，（ X,Y）和（ X1,Y1） ,中線的誤差就是 Y1Y。 示意圖如下： 中線調(diào)整時，在合適 的距離內(nèi)，把進(jìn)口和出口兩個中點連起來就是調(diào)整后的中線，將儀器假設(shè)在進(jìn)口中線，照準(zhǔn)出口中線依次放樣中間的襯砌中線即可。 2．貫通誤差的調(diào)整 隧 道 中線貫通后 ,應(yīng)將相向兩方向測設(shè)的中線各自向前延伸一段適當(dāng)?shù)木嚯x。調(diào)整貫通誤差的工作 ,原則上應(yīng)在隧洞未襯砌地段上進(jìn)行 ,不再牽動已襯砌地段的中線 ,在中線調(diào)整之后 ,所有襯砌地段的工程 ,均應(yīng)調(diào)整后的中線指導(dǎo)工作。直線隧洞中線的調(diào)整 ,可在未襯砌地段上采用折線法調(diào)整。如果由于調(diào)整貫通誤差而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)折角在 5′以內(nèi)時 ,可作為直線線路考慮。當(dāng)轉(zhuǎn)折角在 5′ ~25′時 ,可不加設(shè)曲線 ,但應(yīng)以 頂占 a, c 的內(nèi)移量考慮襯砌和線路的位置 ,如圖 3 所示。各種轉(zhuǎn)折角的內(nèi)移量如表 4 所示。當(dāng)轉(zhuǎn)折角大于 25′時 ,則應(yīng)以半徑為 4000m 的圓曲線加設(shè)反向曲線。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 24 轉(zhuǎn)角及內(nèi)移值表 轉(zhuǎn)角（單位：秒） 外矢距（單位：毫米） 5 1 10 4 15 10 20 17 25 28 下圖是貫通面為曲線時的誤差調(diào)整 ： 設(shè)進(jìn)口和出口段中線誤差為 f，令 AO=OB,那么進(jìn)口段與出口端調(diào)整的誤差均為 f/2，假設(shè) AO 段放樣 n個二次襯砌中線，那么每個中線點較前個中線 點都往調(diào)整中線偏移 f/2/n，即 f/2n。 第一點 第二點 第三點 …… .. O 點 f/2n f/（ 2n1） f/（ 2n2） …… .. f/2 對于地下導(dǎo)線精密測得實際貫通誤差的情況 ,當(dāng)在規(guī)定的限差范圍之內(nèi)時 ,可將實測陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 25 的導(dǎo)線角度閉合差平均分配到該段貫通導(dǎo)線各導(dǎo)線角 ,按簡易平差后的導(dǎo)線角計算該段導(dǎo)線各導(dǎo)線點的坐標(biāo) ,求出坐標(biāo)閉合差。根據(jù)該段貫通導(dǎo)線 邊的邊長按比例分配坐標(biāo)閉合差 ,得到各點調(diào)整后的坐標(biāo)值 ,并作為洞內(nèi)未襯砌地段隧洞中線點放樣的依據(jù)。貫通點附近的水準(zhǔn)點的高程 ,采用由貫通面兩端分別引測的高程的 平均值 ,作為調(diào)整后的高程。洞內(nèi)未襯砌的各水準(zhǔn)點高程 ,根據(jù)水準(zhǔn)路線的長度對高程貫通誤差按比例分配 ,求得調(diào)整后的高程 ,并作為施工放樣的依據(jù)。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 26 致謝 經(jīng)過 一個月 的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，作為一個 專 科生的畢業(yè)設(shè)計，由于經(jīng)驗的匱乏 和學(xué)識的有限 ， 可能造詣不深， 難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個 畢業(yè) 設(shè)計是難以想象的。 在這里首先要感謝我的 輔 導(dǎo) 老 師 們 ， 老師 們 平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計的 每個階段，從查閱資料，設(shè)計草案的確定和修改，中期檢查， 到 裝配草圖等整個過程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。 我們的學(xué)識較為淺薄，論文有大量的錯誤與寫作方面的不過關(guān)，經(jīng)過老師們的指導(dǎo)，我們的畢業(yè)設(shè)計才能圓滿完成。 再次，還要感謝十七局二公司包西項目部的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的支持，感謝公司范總工程師，現(xiàn)場工程師樊軍，測量隊隊長梅成亮工程師，有了他們的幫助，我才有了此畢業(yè)設(shè)計的框架，還要感謝書記等領(lǐng)導(dǎo)給與本論文良好的評價。 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 27 參考文獻(xiàn) 《鐵路隧道施工規(guī)范》（ TB102042021） 《新建鐵路工程測量規(guī)范》 《國家一，二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》 《工程測量規(guī)范》 《國家三角測量規(guī)范》 《鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范》（ TB101082021） 《鐵路橋涵施工規(guī)范》（ TB102032021） 《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》（ TMJ10892） 《隧道施工》長安大學(xué) 《隧道工程》 王毅才 人民交通出版社