【正文】 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。 我們的學(xué)識較為淺薄，論文有大量的錯誤與寫作方面的不過關(guān)，經(jīng)過老師們的指導(dǎo)，我們的畢業(yè)設(shè)計才能圓滿完成。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 26 致謝 經(jīng)過 一個月 的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，作為一個 專 科生的畢業(yè)設(shè)計，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏 和學(xué)識的有限 ， 可能造詣不深， 難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個 畢業(yè) 設(shè)計是難以想象的。貫通點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)的高程 ,采用由貫通面兩端分別引測的高程的 平均值 ,作為調(diào)整后的高程。 第一點(diǎn) 第二點(diǎn) 第三點(diǎn) …… .. O 點(diǎn) f/2n f/（ 2n1） f/（ 2n2） …… .. f/2 對于地下導(dǎo)線精密測得實(shí)際貫通誤差的情況 ,當(dāng)在規(guī)定的限差范圍之內(nèi)時 ,可將實(shí)測陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 25 的導(dǎo)線角度閉合差平均分配到該段貫通導(dǎo)線各導(dǎo)線角 ,按簡易平差后的導(dǎo)線角計算該段導(dǎo)線各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo) ,求出坐標(biāo)閉合差。當(dāng)轉(zhuǎn)折角大于 25′時 ,則應(yīng)以半徑為 4000m 的圓曲線加設(shè)反向曲線。當(dāng)轉(zhuǎn)折角在 5′ ~25′時 ,可不加設(shè)曲線 ,但應(yīng)以 頂占 a, c 的內(nèi)移量考慮襯砌和線路的位置 ,如圖 3 所示。直線隧洞中線的調(diào)整 ,可在未襯砌地段上采用折線法調(diào)整。 2．貫通誤差的調(diào)整 隧 道 中線貫通后 ,應(yīng)將相向兩方向測設(shè)的中線各自向前延伸一段適當(dāng)?shù)木嚯x。 示意圖如下： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 23 （ 2） 在貫通面選擇一臨時點(diǎn)，進(jìn)口方向和出口方向同時用導(dǎo)線測量其坐標(biāo)，（ X,Y）和（ X1,Y1） ,中線的誤差就是 Y1Y。 （ 1） 將進(jìn)口和出口的中線延長至一條直線上 AB兩點(diǎn)，然后量取 AB的長度，這個長度就是隧道的貫通誤差。 1． 貫通誤差的測定： 測定貫通誤差是隧道貫通后的一項(xiàng)重要工作，是評定隧道的一項(xiàng)指標(biāo)。隧道貫通結(jié)合處的偏差可能發(fā)生在三個方向中，即沿隧道中心方向上的長度誤差，垂直于隧道中心線上的左右誤差和豎直面內(nèi)的高程誤差。貫通誤差在線路中線方向的投影長度稱為縱向貫通誤差 (簡稱縱向誤差 )，在垂直于中線方向的投影長度稱為橫向貫通誤差 (簡稱橫向誤差 )，在高程 方向的投影度稱為高程貫通誤差 (簡稱高程誤差 )?？梢姕y量工作在地下工程建設(shè)中具有十分重要的作用，稍有疏忽必將造成無可挽回的損失。 拱頂下沉量測表： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 22 第四章 貫通測量 地下工程測量與地面工程測量相比，盡管測設(shè)方法有很多共同之處，但地下工程測量仍有其特殊性。 當(dāng)圍巖位移速率保持不變時（ du2/d2u=0） ,圍巖不穩(wěn)定，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)。 在埋深 特別淺的地段，以及膨脹性和擠壓型圍巖等情況下，應(yīng)采取其他指標(biāo)來判斷。 結(jié)論： 變形管理等級 管理等級 管理位移（ mm） 施工狀態(tài) 三 uU/3 可正常施工 二 U/3u2U/3 應(yīng)加強(qiáng)支護(hù) 一 u(2U/3) 應(yīng)采取措施才可正常施工 *注： u 為實(shí)測位移， U為允許最大位移 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 21 判別方法： （ 1）凈空變化速率持續(xù)大于 ，圍巖處于急劇變形狀態(tài)，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)系統(tǒng)。它是提供災(zāi)害預(yù)報的一個重要手段。 監(jiān)控量測必測項(xiàng)目 1． 凈 空變化監(jiān)測： 凈空變化的監(jiān)測應(yīng)在開挖完成且出渣結(jié)束后 12h 內(nèi)進(jìn)行，最遲不得超過下一循環(huán)施工的開始，在在垂直于隧道中線且靠近開挖面的方向上選擇兩堅(jiān)固的標(biāo)記，用數(shù)顯收斂儀量其凈空 ，記錄每次與第一次測量時的差值，每 12h做一次。 （ 3） 為施工中調(diào)整圍巖級別，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計和為變更施工方法提供依據(jù)，一般來說分必測項(xiàng)目和選測項(xiàng)目，如鐵路等級較高或地址條件復(fù)雜多變，可在必測項(xiàng)目上適當(dāng)增加選測項(xiàng)目。監(jiān)控量測可以為施工管 理提供一下信息： （ 1） 圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)，襯砌的可靠性信息。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 19 第三章 監(jiān)控量測 監(jiān)控量測工作必須緊跟開挖，支護(hù)作業(yè)，按設(shè)計要求進(jìn)行布點(diǎn)監(jiān)測， 并根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào)整或增加量測項(xiàng)目及內(nèi)容。需要注意的是，仰拱的中心水管接頭處要用無紡布包裹，這樣又能將多余的水排到水管中又能避免混凝土進(jìn)入水管造成水管堵塞。 澆灌二襯混凝土到 2米時，要暫停 1小時左右，以免由于臺車承受過大的壓力而脫模，混凝土澆灌完成后 10小時后才可脫臺車模板。 424 鋼筋重小計（ Kg） 鋼筋重總計（ kg） HPB235 鋼筋 HRB335 鋼筋 *注意：在綁扎鋼筋的同時，需要在鋼筋網(wǎng)每 2m 2m 區(qū)域綁扎規(guī)格為 10cm 10cm 的混凝土吊塊，目的是為了臺車脫模后不至于保護(hù)層太薄而漏筋。 5 36348 N3 248。 二襯鋼筋如圖所示： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 17 標(biāo)準(zhǔn)圖紙： 鋼 筋數(shù)量表 鋼筋標(biāo)號 直徑 （ mm） 單位重 （ kg/m） 根數(shù) 每根長度 (mm) 總長 (m) 總重 (kg) N1 248。 （ 5） 墻架 模板宜采用定型的金屬結(jié)構(gòu)加工制作，預(yù)留通風(fēng)管位置；拱墻架的間距應(yīng)根據(jù)襯砌地段的圍巖情況隧道寬度，襯砌厚度和模板長度決定，宜選用 ~；拱墻架和模板的架設(shè)應(yīng)位置準(zhǔn)確連接牢固，嚴(yán)防走動，并應(yīng)按隧道中線和高程，綜合允許施工誤差和拱架預(yù)留沉落量的數(shù)值，對開挖斷面進(jìn)行復(fù)核和修整；立拱架應(yīng)以隧道中線為準(zhǔn)，按線路方向垂直架設(shè)；立墻架時應(yīng)按線路中線確定墻架位置，對墻基高程應(yīng)進(jìn)行檢查，立曲墻架時應(yīng)標(biāo)出軌面水平控制位置。發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理，并做好記錄。 （ 2） 土前，應(yīng)將模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污擦拭干凈，木模板應(yīng)用水潤濕，但是不能有殘留積水，模板有空洞時應(yīng)予塞嚴(yán)實(shí)，不得漏漿。 混凝土施工中應(yīng)滿足以下要求以保證結(jié)構(gòu)耐久性： （ 1） 耐久性混凝土必須按設(shè)計要求嚴(yán)格進(jìn)行混凝土配合比選定試驗(yàn)； （ 2） 耐久性混凝土施工過程中應(yīng)派專人負(fù)責(zé)記錄混凝