隧道施工方法論文(參考版)
2024-12-07 15:14本頁面
【正文】 參考文獻(xiàn) ［ 1］ 隧道工程概論 . 陶光龍等編著 . 北京：科學(xué)出版社， 2020 ［ 2］ 隧道工程．隋修志等主編．北京：中國鐵道出版社， 2020 。 4 結(jié)語 隧道 工程的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)淖饔镁哂邢喈?dāng)重要的意義，尤其對(duì)公路和鐵路運(yùn)輸具有相當(dāng)顯著的經(jīng)濟(jì)效益。 施工通風(fēng)方法 頭道溝隧道采用壓入式通風(fēng)，在隧道出口配備 50kW 的大功率風(fēng)機(jī)一臺(tái)，風(fēng)管采用Φ 100cm 柔性軟質(zhì)通風(fēng)管。 （ 3）洞門施工：洞門基礎(chǔ)開挖采用機(jī)械開挖為主，輔以松動(dòng)爆破，人工配合清底。3 米， 回填至拱頂齊平后，再分層滿鋪填筑至要求高度。拱圈背部用砂漿找平，按要求施作甲種防水層，敷設(shè)多點(diǎn)復(fù)合 EVA 防水板并應(yīng)粘貼緊密，相互錯(cuò)縫搭接良好，搭接長度不少于 100mm，并向隧道內(nèi)拱背延伸不少于 500mm，伸入甲種防水層 20cm，再涂抹水泥砂 漿層。明洞襯砌采用鋼模臺(tái)車作內(nèi)模，腳手架固定鋼模板作外模，混凝土輸送泵泵送砼。坡 面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù)，開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作。頂管法在深埋情況下的各種最不利工況，如水、土壓力增大，特殊頂管接頭設(shè)計(jì)等，而且特別重視頂管管節(jié)之間的防水設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 地鐵施工法 地鐵施工主要有明挖法和暗挖法（有時(shí)也稱礦山法）。土壓平衡盾構(gòu)推進(jìn)過程中依靠開挖面切削面板的臨時(shí)擋土效果、充滿 于密封倉內(nèi)的切削土土壓，以及螺旋輸送機(jī)排土機(jī)構(gòu)的綜合作用，保證削土土壓，以及螺旋輸送機(jī)排土機(jī)構(gòu)的綜合作用， 保持開挖面的穩(wěn)定狀態(tài)。 ③半機(jī)械式盾構(gòu)：包括正、反鏟、螺旋切削、軟巖掘進(jìn)機(jī)等，適用范圍基本和手掘式一樣，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。 ②擠壓式盾構(gòu)：有全擠壓、局部擠壓、網(wǎng)格等形式。該方法缺點(diǎn)：上下導(dǎo) 坑斷面小，則施工速度慢，施工工序較多，使施工組織和管理難度大。其優(yōu)點(diǎn)是：導(dǎo)坑超前開挖，利用提前探明地質(zhì)情況，便于改變施工方法。 臺(tái)階分部法：適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖地段，其優(yōu)點(diǎn)與超臺(tái)階法相比，臺(tái)階可以加長，一般雙車道隧道為 1 倍洞跨，單車道隧道為 2 倍洞跨；而較單（雙）側(cè)臂導(dǎo)坑法機(jī)械化程度高，可加快工程進(jìn)度。分部開挖法可分為五種變化方案：臺(tái)階分部開挖法、上下導(dǎo)坑法、上導(dǎo)坑超前開挖法、單（雙）側(cè)壁導(dǎo)坑法。應(yīng)注意下部作業(yè)時(shí)對(duì)上部穩(wěn)定性的影響，臺(tái)階開挖會(huì)增加對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)。尤其是上部開挖支護(hù)后，下部作業(yè)較為安全。二是臺(tái)階法開挖具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度。此法多用于機(jī)械化程度不高的各類圍巖地段，當(dāng)遇到軟弱圍攻巖時(shí)需慎重考 慮，必要時(shí)應(yīng)采用輔助施工措施穩(wěn)定開挖工作面，以確保施工安全。 短臺(tái)階法：上臺(tái)階長度 5－ 50m，適用于ⅱ、ⅲ類圍巖，可縮短仰拱封閉時(shí)間，改善初期支護(hù)受力條件，
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