【正文】 業(yè)技術學院畢業(yè)論文 16 （ 1） 模板臺車的外輪廓在灌注混凝土后應保證隧道凈空，門架結構的凈空應保證洞內車輛和人員的安全通行，同時預留通風管位置； （ 2） 模板臺車的門架結構、支撐系統及模板的強度和剛度應滿足各種荷載的組合； （ 3） 模板臺車長度宜為 9～ 12m； （ 4） 模板臺車 側壁作業(yè)窗宜分層布置，層高不宜大于 ，每層宜設置 4～ 5個窗口，其凈空不宜小于 450 500mm，并設有相應的混凝土輸送管支架或吊架。 襯砌施工規(guī)范： （ 1） 砌施工時應與設計單位密切配合，對襯砌完成的地段應繼續(xù)觀測隧道的變形與是否穩(wěn)定，主要襯砌的變形，開裂，侵入凈空等現象，并作出長期穩(wěn)定性評價。 （ 3） 澆灌前及澆灌過程中，應對模板，支架，鋼筋骨架，預埋件等進行檢查。 （ 4） 應根據不同施工方法選擇不同襯砌模板臺車或移動式模架，并配備混凝土輸送泵和混凝土罐車。 （ 6）襯砌的施工縫合變形縫應做好防水處理。 5 38134 N2 248。 298 1000 N4’ 248。漏筋是指臺車脫模后容顏能直接觀察到鋼筋紋理或者鋼筋直暴漏在空氣中，這會因為鋼筋失去堿性保護層而腐蝕，這會影響鋼筋的性能從而影響隧道的壽命。 陜西鐵路工程職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 18 3． 仰拱 施工 拱承載隧道垂直方向上的絕大部分荷載，所以仰拱出了襯砌外還有 1m 的填充 ， 仰拱的施工方法和二襯基本相同，材料也是一樣的，所以這里不再過多的敘述。 仰拱澆灌時每隔 30cm 振搗一次，以免出現振搗不夠混凝土嚴實度不夠而出現的仰拱冒水現象。量測數據應及時分析，并將結果反饋到工作中。 （ 2） 二次襯砌的合理施工時間。如果隧道技術要求一般且地質條件較好時可只測必測項目。 凈空變化值 極限 表 ％ ~％ ％ ~2％ ％ ~3％ ％ ~％ ％ ~％ ％ ~％ ％ ~％ ％ ~％ ％ ~％ 0 ％ ~％ ％ ~％ 埋深： 50m— 500m 下面是部分凈空監(jiān)測表 隧道凈空變化量測表 序號 監(jiān)測項目 測試方法及儀器 備注 1 凈空變化 數顯收斂儀 水平收斂測量 2 拱頂下沉 水準測量，水準儀 3 地表下沉 水準測量，水準儀 淺埋必測 陜西鐵路工程職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 20 2． 拱頂下沉測量 頂下沉測量是檢查圍巖是否穩(wěn)定的一個重要依據，尤其是對圍巖級別較差的地段，其重要性不言而喻。 拱頂下沉極限表 ％ ~％ ％ ~2％ ％ ~3％ ％ ~％ ％ ~％ ％ ~％ ％ ~％ ％ ~％ ％ ~％ 0 ％ ~％ ％ ~％ 如果測量值在次范圍內 ，即是正常的，如果超出范圍就要針對具體超出多少進行分析，以便下一步的具體施工提出依據。 凈空變化速率小于 ，圍巖達到基本穩(wěn)定狀態(tài)。 （ 2）當圍巖位移速率不斷下降時（ du2/d2u0） ,圍巖進入穩(wěn)定狀態(tài)。 當圍巖位移速率不斷上升時（ du2/d2u0） ,圍巖進入危險狀態(tài)，必須立即停止掘進，應加強支護。線狀地下工程逐步 開挖、施工面狹窄、不同工段之間不能通視，因此，測量工作不能互相照應，不便組織檢核，出了差錯很難及時發(fā)現整個測量工作的正確性只有到開挖工段間貫通后才能得以證明。盾構法隧道施工中，地面控制測量、聯系測量、地下控制測量和細部放樣的誤差積 累，將使開挖工作面的施工中線不能理想銜接，產生的錯現象稱為貫通誤差。 由于測量過程中不可避免的帶有誤差，因此貫通實際上都是存在誤差的，只是多少的問題。第一種誤差只對貫通距離上有影響，就是我們常說的里程誤差，這對隧道沒有本質的影響，而后兩種偏差又稱為貫通方向誤差，尤其是左右方向上的誤差，是決定隧道成敗的關鍵，而高程誤差由于是用水準測量來完成的，誤差一般不會太大，也不會造成大的影響。 操作方法有兩種，一種是控制點在中線上，一種是導線測量 。調整襯砌中線時，調整的長度依貫通誤差的大小而定，如果偏差較大，調整的距離要適當的長些，如果誤差較小，距離短點即可調整。 示意圖如下： 中線調整時，在合適 的距離內，把進口和出口兩個中點連起來就是調整后的中線，將儀器假設在進口中線，照準出口中線依次放樣中間的襯砌中線即可。調整貫通誤差的工作 ,原則上應在隧洞未襯砌地段上進行 ,不再牽動已襯砌地段的中線 ,在中線調整之后 ,所有襯砌地段的工程 ,均應調整后的中線指導工作。如果由于調整貫通誤差而產生的轉折角在 5′以內時 ,可作為直線線路考慮。各種轉折角的內移量如表 4 所示。 陜西鐵路工程職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 24 轉角及內移值表 轉角（單位：秒） 外矢距（單位：毫米） 5 1 10 4 15 10 20 17 25 28 下圖是貫通面為曲線時的誤差調整 ： 設進口和出口段中線誤差為 f，令 AO=OB,那么進口段與出口端調整的誤差均為 f/2，假設 AO 段放樣 n個二次襯砌中線，那么每個中線點較前個中線 點都往調整中線偏移 f/2/n，即 f/2n。根據該段貫通導線 邊的邊長按比例分配坐標閉合差 ,得到各點調整后的坐標值 ,并作為洞內未襯砌地段隧洞中線點放樣的依據。洞內未襯砌的各水準點高程 ,根據水準路線的長度對高程貫通誤差按比例分配 ,求得調整后的高程 ,并作為施工放樣的依據。 在這里首先要感謝我的 輔 導 老 師 們 ， 老師 們 平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設計的 每個階段，從查閱資料，設計草案的確定和修改，中期檢查， 到 裝配草圖等整個過程中都給予了我悉心的指導。 再次，還要感謝十七局二公司包西項目部的有關領導的支持，感謝公司范總工程師，現場工程師樊軍，測量隊隊長梅成亮工程師，有了他們的幫助，我才有了此畢業(yè)設計的框架，還要感謝書記等領導給與本論文良好的評價。 陜西鐵路工程職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 27 參考文獻 《鐵路隧道施工規(guī)范》（ TB102042021） 《新建鐵路工程測量規(guī)范》 《國家一，二等水準測量規(guī)范》 《工程測量規(guī)范》 《國家三角測量規(guī)范》 《鐵路特殊路基設計規(guī)范》（ TB101082021） 《鐵路橋涵施工規(guī)范》（ TB102032021） 《鐵路隧道噴錨構筑法技術規(guī)范》（ TMJ10892） 《隧道施工》長安大學 《隧道工程》 王毅才 人民交通出版社