【正文】 土出倉時(shí)間和出倉坍落度、運(yùn)送至工作面的時(shí)間、澆筑時(shí)間和澆筑時(shí)的坍落度、澆筑時(shí)洞內(nèi)溫度與混凝土澆筑溫度、澆筑段長度、澆筑高度的控制以及養(yǎng)護(hù)方式、養(yǎng)護(hù)過程，包括養(yǎng)護(hù)開始時(shí)間、養(yǎng)護(hù)中的襯砌表面溫度與降溫速率、拆模時(shí)間與拆 模時(shí)洞內(nèi)溫度等 。防水板應(yīng)采用無釘鋪設(shè)，在二襯襯砌施工前進(jìn)行，對于破損的部分應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。 2． 二次襯砌 隧道襯砌施工時(shí)，其中線，水平，斷面和凈空尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，襯砌不得侵入建筑界限，襯砌施工放樣 可將設(shè)計(jì)擴(kuò)大 5cm。設(shè)置內(nèi)徑不應(yīng)小于 φ6mm 的排氣管沿錨桿全長固定，并從中空錨桿 體內(nèi)孔穿出，預(yù)留足夠的富余長度。 （ 4） 組合中空錨桿宜用于錨孔向上傾斜的仰角，當(dāng)用于錨孔向下傾斜的俯角時(shí)，錨孔俯角不應(yīng)大于 30176。在用于仰角小于 30176。 （ 3） 普通中空錨桿在錨孔向上傾斜的仰角大于 30176。 中空注漿錨桿的施工應(yīng)滿足以下要求： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 15 （ 1） 中空錨桿體材料應(yīng)選用符合 GB/T8162 標(biāo)準(zhǔn)、牌號 Q345 的結(jié)構(gòu)用無縫鋼管軋制，組合中空錨桿體鋼筋牌號 HRB335 或 HRB400，材料力學(xué)性能及允許偏差滿足規(guī)范要求。 普通水泥砂漿錨桿的注漿作業(yè)應(yīng)遵循下列規(guī)定：注漿開始或中途暫停超過 30min 時(shí)，應(yīng)用水潤滑注漿管路；注漿孔口壓力不得大于 ；注漿管應(yīng)插至距孔底 5~10cm 處，隨水泥砂漿的灌入緩慢均勻地 拔出，隨即迅速將桿體插入，桿體插入長度不得短于設(shè)計(jì)長度的 95%。在桿體插入過程中應(yīng)注意旋轉(zhuǎn)，使粘結(jié)劑充分?jǐn)嚢?。并且噴射混凝土施工完成?4h 內(nèi)不得進(jìn)行下一循環(huán)作業(yè)。鋼拱架應(yīng)選擇直徑 18mm 鋼筋，功架斷面規(guī)格 122mm 122mm,拱架應(yīng)在開挖后及時(shí)架設(shè)，拱架架設(shè)時(shí)偏差應(yīng)與設(shè)計(jì)高程不大于 5mm，垂直方向應(yīng)不大于 2176。先用 L= 的￠ 25 錨桿進(jìn)行超前支護(hù)，錨桿中用強(qiáng)度不低于 M20 的砂漿進(jìn)行灌注，錨桿孔位偏差不大于 150mm，應(yīng)保持直線與所在的巖石斷面垂直并且深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)。下面就詳細(xì)介紹各部位的施工及操作方法。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 14 第二章 隧道個(gè)部位施工 方法 隧道總體來說分為三大部分工程：初期支護(hù)，二次襯砌，仰拱。在二襯中線放樣完成后，用水準(zhǔn)儀或全站儀直接測中線點(diǎn)的高程 ，用二襯的設(shè)計(jì)高程減去中線的高程就是中線距離二襯臺車頂部的高差，工人會(huì)根據(jù)這個(gè)高差來調(diào)整臺車的高度。這里需要注意的是，仰拱都有一定的排水坡，在計(jì)算時(shí)要考慮因排水坡導(dǎo)致的兩側(cè)與中間的高差。 仰拱填充混凝土面的高程控制：和中心水管管底一樣，仰拱混凝土面的高程也是的跟著設(shè)計(jì)的坡度走。 仰拱中心水管管底高程控制：中心水管是隧道排水設(shè)施的一個(gè)重要組成部分，由于隧道設(shè)計(jì)是由一定的坡度，所以水管管底也得跟著設(shè)計(jì)的坡度走，否則建成的隧道會(huì)出現(xiàn)排水不暢等問題。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 12 ： 工作面水準(zhǔn)測量和地面基本相同，先在洞頂引一水準(zhǔn)點(diǎn)，又次水準(zhǔn)點(diǎn)來控制初期支護(hù)拱架的高度，初期支護(hù)高程的正確與否決定著二次襯砌的厚度是否合格以及是否超方，初期支護(hù)測量時(shí)要考慮拱頂下沉量。 仰拱中線的放樣 方法和步驟：在控制點(diǎn) 2架設(shè)好儀器，后視定向 1號控制點(diǎn)，儀器置零后旋轉(zhuǎn) 180度，在為填充仰拱兩端各大一個(gè)重點(diǎn)，兩點(diǎn)用細(xì)線相連就是中心水管的方向，示意圖 如下 ： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 注： 仰拱中線放樣要求不高，控制在 10mm內(nèi)即可 2． 高程控制 下圖為隧道內(nèi)軌頂高程示意圖，進(jìn)口段為上坡，其坡度為 3‰，中間段為一段圓弧的豎曲線。但是垂直于中線方向上的點(diǎn)只需每隔幾板打一次就行。示意圖 如下 ： 垂直于線路中線 二襯中線的放樣方法和仰拱掌子面中線方法一樣，這里不再重復(fù)。二次襯砌最能反映施 工的的細(xì)節(jié)情況，所以二次襯砌的放樣工作也要做的細(xì)致。初期支護(hù)是隧道掘進(jìn)后立即進(jìn)行的支護(hù)，一般有噴漿、錨桿、掛網(wǎng)、鋼拱架等方式，根據(jù)巖石類型的不同分別使用或聯(lián)合使用。一般采用鋼筋混凝土或塊石進(jìn)行襯砌?？刂崎_挖方向時(shí)，在鋼釘上懸掛細(xì)線，一人站在細(xì)線前指揮工作面左右移動(dòng)直至和兩細(xì)線重合。所以這里的測量工作顯得比較重要，施工不當(dāng)回給以后的襯砌造成不便，嚴(yán)重的可能會(huì)起不到初期支護(hù)的作用而引發(fā)事故，高程及中線控制要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求，示意圖 如下 ，此圖為隧道常用的中線控制方法。切線 T= 。半徑 R=3500m 。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 8 上 圖為隧道路線圖，進(jìn)口段為直線，中間段為緩和曲線，出口端是直線，我們由 曲線所給里程 以及曲線要素根據(jù)公式可以算出各主點(diǎn)坐標(biāo)，放養(yǎng)隧道中線時(shí)根據(jù)這些要素算出具體細(xì)部點(diǎn)的坐標(biāo)。 采用三角網(wǎng)或者導(dǎo)線測量時(shí)，沿洞口連線布設(shè)比其他任何走向的布設(shè)，其控制網(wǎng)基線長度最短，當(dāng)平均變長一定時(shí)，外業(yè)工作量最小，同時(shí)對減小橫向貫通誤差也是有利的。主要工作是： ① .從設(shè)計(jì)院手里接過控制樁后，對其復(fù)測以檢測其數(shù)據(jù)是否合格 ② .如 果設(shè)計(jì)院所給的數(shù)據(jù)經(jīng)過復(fù)測合格并達(dá)到相關(guān)規(guī)定時(shí)即可進(jìn)行控制點(diǎn)的加密和導(dǎo)線網(wǎng)的布置（其加密和導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定實(shí)施），具體布設(shè)方法應(yīng)視速到長度以及地面情況而定。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 7 第一章 隧道各部位中線的放樣和高程的控制 隧道工程和地下工程有其他土木工程不具備的特點(diǎn)， 環(huán)境較為惡劣， 其施工方法特殊，技術(shù)要求嚴(yán)格，工作危險(xiǎn)性高，施工程序復(fù)雜等 …… 本章 主 要從測量 方面 對隧道施工做大致的介紹。在這里，監(jiān)控測量就顯得特別重要，為其事故的發(fā)生提供了可靠及時(shí)的依據(jù)。尤其是對中線的測量容不得有半點(diǎn)馬虎，很可能失之毫厘，謬之千里，測量失誤對國家造成的損失是不可估量的，由于測量是在光 線很差的環(huán)境里進(jìn)行的，尤其是長，超長，分多個(gè)開挖面掘進(jìn)時(shí)，其測量工作更是要縝密，細(xì)心。 本文重要介紹其施工方法及測量方 法。 包西鐵路雖不是高速鐵路，但是設(shè)計(jì)時(shí)速也到達(dá) 220km/h，據(jù)初步估計(jì)，實(shí)際通車速度會(huì)到達(dá) 260km/h，就此速度而言也是以往傳統(tǒng)鐵路無法比擬的。歸根結(jié)底，是由于先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)做后盾，才有了今天的如此快捷的交通。 二 ○ 一 ○ 屆 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 包西鐵路活沙兔隧道 施工 測量 系 部 ： 道橋工程系 專 業(yè)： 工程 測量 姓 名： 王攀登 學(xué) 號： 04302070405 指導(dǎo)教師： 于春娟 完成時(shí)間：