【正文】 ...................................... 26 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................ 27 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 6 前言 隨著我國鐵路網(wǎng)的不斷完善和高速無砟鐵道技術(shù)的迅猛發(fā)展，對測量的要求也隨之增加， 隧道測量在土木工程建設(shè)中是一個(gè)相當(dāng)重要的組成部分，其難度相對較大，技術(shù)要求相對較高，尤其是對隧道測量人員，要求其有高度的責(zé)任心和扎實(shí)的功底 。 活沙兔隧道作為包西鐵路中一個(gè)重要的工程，因其地理環(huán)境特殊（位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗南部 丘陵 地區(qū)） ，這里圍巖級別差（通常為 46級），隧道埋深淺（最大埋深 30 米），開挖斷面又為大斷面，所以只能以短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)方法掘進(jìn)。 概而言之，只要是測量類的工作，都要求測量人員細(xì)心認(rèn)真，測量是工程的第一保障，如果測量工作都不正確，那么最后的工程是肯定不合格 ，再次希望各位測量工作人員保持良好的工作態(tài)度，為國家做出貢獻(xiàn)。 1． 中線 放樣 各施工機(jī)具及工作人員進(jìn)場前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)單位交付的測量資料對其交付的控制樁進(jìn)行建和與交接。 隧道正式施工前，再次對前期所部的平面控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，主要是檢查前期所作的地面觀測點(diǎn)是否移動(dòng)或破壞，對于不符合要求的觀測點(diǎn)重新計(jì)算或者加密。 洞口投點(diǎn)及其相聯(lián)系的平面控制點(diǎn)，洞口高程點(diǎn)，既 是分別作為洞內(nèi)導(dǎo)線測量和高程控制點(diǎn)，又是洞門及其附近地段工程施工中線及高程放樣的直接依據(jù)，這些點(diǎn)位本身是否發(fā)生位移和高程變化，必須進(jìn)行檢測；平面控制點(diǎn)通常用測角量邊網(wǎng)監(jiān)測，因而規(guī)定不少于兩點(diǎn)。 隧道曲線要素：轉(zhuǎn)角 a=304037。l=190m 。 曲線 L=. 線放樣 隧道的中線放樣時(shí)雖然各部位中線精度要求不盡相同，但是必須小心謹(jǐn)慎，一旦出錯(cuò)將會造成很大損失，尤其是往前引下一個(gè)控制中線時(shí)直線段必須用正倒鏡分法，掌子面中線放樣不需要正倒鏡分中法，但必須細(xì)心精確，仰拱和二襯中線放樣在正負(fù) 10mm 間即可 . 掌子面（工作面）中線控制掌子面決定隧道前進(jìn)的方向及是否超，欠挖等情況。 工作面 的 控制步驟：儀器架設(shè)在前方的控制點(diǎn) 2處，用 1號點(diǎn)做后視定向，儀器置零后轉(zhuǎn) 180 度，在工作面前拱頂上用鋼釘定出兩個(gè)中線點(diǎn)，兩鋼釘間距不宜小于 5 米。 二次襯砌指隧道的二次支護(hù)。是相對隧道的初期支護(hù)而言的。 二次襯砌的完工標(biāo)志著隧道主體工程的完工。中線放樣的方法和仰拱以及掌子面的放樣方法基本相同，有所增加的是，二次襯砌還需放陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9 樣垂直于中線方向上的點(diǎn)。放樣垂直于中線的點(diǎn)的目的是防止臺車出現(xiàn)左右進(jìn)度不一致的情況，如果左右進(jìn)度不一致會出現(xiàn)臺車扭曲，在二襯貫通時(shí)會出現(xiàn)左右長度不一致，會給施工帶來麻煩。 正常時(shí)放樣過垂直于線路中線的點(diǎn) ，示意圖如下： 垂直于線路中線 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 10 臺車左右進(jìn)度不一致時(shí) 控制仰拱中線的目的是控制仰拱中心水管的方向及兩側(cè)矮邊墻的厚度為以后二襯的順利進(jìn)行鋪好基礎(chǔ)。豎曲線要素為 :半徑 R=15000m,外矢距 ，切線 T=75m， ZY 點(diǎn)里程 DK141+725,其內(nèi)軌頂高程為 ， QZ 點(diǎn)里程 DK141+875， YZ 點(diǎn)里程 DK141+800，出口段同樣是 3‰的坡度。（下面會在監(jiān)控量測力講到）， 示意圖如下： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 13 ： 仰拱的高程控制包括中心水管管底高程控制，仰拱填充混凝 土面的高程控制。首先，由未填充的仰拱里程算出中心水管管底的高程，在為填充仰拱的末端打一段鋼筋，用水準(zhǔn)測量方法測出所打鋼筋的高程，再算出設(shè)計(jì)的水管管底是在鋼筋頭的下方還是上方以及高差。首先，根據(jù)仰拱的里程算出，所控制混凝土面的高程，然后用水準(zhǔn)測量的方法把 這個(gè)設(shè)計(jì)高程放樣到所支護(hù)好的模板上，用紅油漆噴出來，澆灌混凝土?xí)r以紅色標(biāo)記為界限。 計(jì) 算 公 式 ： ba HbaH ??? , 此 bH 為 設(shè) 計(jì) 高 程 ， 此 b 為 所 要 的 后 視 bHaH ba ??? 二襯放樣的方法是水準(zhǔn)測量方法或是直接用三角測量方法。 這個(gè)高度可以比設(shè)計(jì)高程適當(dāng)調(diào)整 1— 3 公分，以免出現(xiàn)意外使二襯侵限。其中二次襯砌和仰拱施工方法基本相同，都是先焊接鋼筋網(wǎng)再澆灌混凝土，而對于初期支護(hù)來說，對于不同的圍巖其施工方法也有很多的不同，尤其是圍巖等級較低時(shí)，初期支護(hù)是相當(dāng)重要的。 1．初期支護(hù) 由于活沙兔隧道圍 巖級別很低圍四級，所以在開挖前必須對未開挖的部分做超前支護(hù)和預(yù)加固處理。當(dāng)爆破與出渣工作結(jié)束后要再進(jìn)行噴錨處理，噴錨支護(hù)包括：鋼拱架，鋼筋網(wǎng)，噴射混凝土等。；鋼筋網(wǎng)材料應(yīng)采用 Q235 鋼筋，直徑 612mm,網(wǎng)格尺寸 300mm 300mm，鋼筋網(wǎng)與鋼拱架焊接時(shí)焊縫應(yīng)飽滿并且鋼筋網(wǎng)鋼筋網(wǎng)間不能有漏洞；噴射混凝土粗骨料石子直徑不大于 16mm，骨料應(yīng)采用連續(xù)級配，細(xì)骨料的細(xì)度模數(shù)應(yīng)大于 ，混凝土噴射施工時(shí)應(yīng)一次性完成，表面應(yīng)平整，鋼筋網(wǎng)及拱架保護(hù)層應(yīng)在 3cm 左右。 具體內(nèi)容如下： （ 1） 桿體插入錨桿孔時(shí)，應(yīng)保持位置居中，插入深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求； （ 2） 砂漿錨桿孔內(nèi)灌注砂漿應(yīng)飽滿密實(shí)，砂漿或水泥漿內(nèi)可添加適量的微膨脹劑和速凝劑； （ 3） 藥包型錨桿、樹脂錨桿應(yīng)先檢查藥包和樹脂卷質(zhì)量，受潮或變質(zhì)者不得使用。 （ 4） 錨桿墊板應(yīng)與孔口混凝土密貼，并隨時(shí)檢查錨桿頭的變形情況，及時(shí)緊固墊板螺帽； （ 5） 錨桿墊板安裝應(yīng)在錨桿已經(jīng)具有抗拔力情況下進(jìn)行； （ 6） 錨桿安設(shè)后不得隨意敲擊，其端部在填充砂漿終凝前不得懸掛重物。若孔口無砂漿流出，應(yīng)拔出桿體重新注漿。 （ 2） 錨桿體及附屬結(jié)構(gòu)的內(nèi)外表面不得有裂縫、折疊、軋折、離層、結(jié)疤和銹斑等缺陷，存放及使用中材料內(nèi)外表面必須除去油污。 時(shí)，錨桿注漿必須自錨桿體外鉆孔中注漿，中空錨桿體的中空通孔作為排氣回漿管，注漿完成后立即安裝堵頭。 或錨孔向下傾斜的俯角時(shí)，錨桿注漿可采用由錨桿體內(nèi)中通管進(jìn)漿，中通管外鉆孔壁排氣回漿方式。 。錨桿注漿利用中空錨桿體作進(jìn)漿管 。符合式 8 襯砌采用仰拱超前時(shí)，應(yīng)根據(jù)圍巖和支護(hù)的變性規(guī)律，等到溫度后在進(jìn)行襯砌施工，一般來說，仰拱超前時(shí)二襯和工作面的距離較遠(yuǎn)可以不做監(jiān)控量測。 模板臺車的制造應(yīng)滿足以下要求： 陜西鐵路工程職