學(xué)習(xí)資料五認(rèn)識(shí)隧道施工方法-在線瀏覽
2024-10-22 21:12本頁(yè)面
【正文】 ， 即在上半斷面開挖一個(gè)進(jìn)尺 ， 然后再在下斷面開挖一個(gè)進(jìn)尺 。 (1) 長(zhǎng)臺(tái)階法的作業(yè)順序?yàn)椋? 上半斷面開挖： ? 用兩臂鉆孔臺(tái)車鉆眼 、 裝藥爆破 ， 地層較軟時(shí)亦可用挖掘機(jī)開挖 ? 安設(shè)錨桿和鋼筋網(wǎng) ， 必要時(shí)加設(shè)鋼支撐 、 噴射混凝土 (2) 優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件 ：有足夠的工作空間和相當(dāng)?shù)氖┕に俣?， 上部開挖支護(hù)后 ， 下部作業(yè)就較為安全 ， 但上下部作業(yè)有一定的干擾 。 凡是在全斷面法中開挖面不能自穩(wěn) ， 但圍巖堅(jiān)硬不要用底拱封閉斷面的情況 ， 都可采用長(zhǎng)臺(tái)階法 。 上下斷面采用平行作業(yè) 。 缺點(diǎn)是上臺(tái)階出碴時(shí)對(duì)下半斷面施工的干擾較大 ， 不能全部平行作業(yè) 。 過(guò)渡坡道的位置可設(shè)在中間 ， 也可交替地設(shè)在兩側(cè) 。 3 . 超短臺(tái)階法 臺(tái)階僅超前 3～ 5m， 只能采用交替作業(yè) 。 安設(shè)邊墻錨桿 、鋼筋網(wǎng)或接長(zhǎng)鋼支撐 ， 噴邊墻混凝土 (必要時(shí)加噴拱部混凝土 ) ? 開挖水溝 、 安設(shè)底部鋼支撐 ， 噴底拱混凝土 。 在城市隧道施工中 ， 能更有效的控制地表沉陷 。 當(dāng)然 ， 也適用于機(jī)械化程度不高的各類圍巖地段 。 在軟弱圍巖中施工時(shí) ， 應(yīng)特別注意開挖工作面的穩(wěn)定性 ， 必要時(shí)可對(duì)開挖面進(jìn)行預(yù)加固或預(yù)支護(hù) 。 分部開挖法可分為三種變化方案： 臺(tái)階分部開挖法 、 單側(cè)壁導(dǎo)坑法 、 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 ， 見(jiàn)圖 54。 (3) 優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件 能迅速及時(shí)地建造拱部初次支護(hù)，開挖工作面穩(wěn)定性好。這種方法適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖中。 或根據(jù)斷面的大小 ， 環(huán)形拱部又可分成幾塊交替開挖 ? 安設(shè)拱部錨桿 、 鋼筋網(wǎng)或鋼支撐 、 噴混凝土 ? 在拱部初次支護(hù)保護(hù)下 ， 用挖掘機(jī)或單臂掘進(jìn)機(jī)開挖核心土和下臺(tái)階 ， 隨時(shí)接長(zhǎng)鋼支撐和噴混凝土 、 封底 ? 根據(jù)初次支護(hù)變形情況或施工安排建造內(nèi)層襯砌 2 . 單側(cè)壁導(dǎo)坑法 (1) 開挖面分部形式 一般將斷面分成三塊：側(cè)壁導(dǎo)坑 上臺(tái)階 下臺(tái)階 3，見(jiàn)圖 54(b)。 (2) 優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件 單側(cè)壁導(dǎo)坑法是將斷面橫向分成 3塊或 4塊，每步開挖的寬度較小，而且封閉型的導(dǎo)坑初次支護(hù)承載能力大，所以，單側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于斷面跨度大，地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖中。 導(dǎo)坑尺寸擬定的原則同前 ， 但寬度不宜超過(guò)斷面最大跨度的 1/3。 (2) 施工作業(yè)順序 ? 開挖一側(cè)導(dǎo)坑 ， 并及時(shí)地將其初次支護(hù)閉合 ? 相隔適當(dāng)距離后開挖另一側(cè)導(dǎo)坑 ， 并建造初次支護(hù) ? 開挖上部核心土 ， 建造拱部初次支護(hù) ， 拱腳支承在兩側(cè)壁導(dǎo)坑的初次支護(hù)上 (3) 優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件 當(dāng)隧道跨度很大 ， 地表沉陷要求嚴(yán)格 ， 圍巖條件特別差 ，單側(cè)壁導(dǎo)坑法難以控制圍巖變形時(shí) ， 可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 。 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法雖然開挖斷面分塊多 ， 擾動(dòng)大 ， 初次支護(hù)全斷面閉合的時(shí)間長(zhǎng) ， 但每個(gè)分塊都是在開挖后立即各自閉合的 ， 所以在施工中間變形幾乎不發(fā)展 。 ? 開挖下臺(tái)階 ， 建造底部的初次支護(hù) ， 使初次支護(hù)全斷面閉合 ? 拆除導(dǎo)坑臨空部分的初次支護(hù) ? 建造內(nèi)層襯砌 三線大跨隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工 (右上 )運(yùn)用 “ 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 ”修建國(guó)內(nèi)第一大跨雙連拱的公路隧道 — 最大開挖跨度 的京珠高速公路五龍嶺隧道 ，1998年 10月開工 ， 1999年 11月全隧貫通 （ 左下 ） 國(guó)內(nèi)第一座海底儲(chǔ)氣工程 — 汕頭 LPG工程 ， 1997年 10月開工 ， 1999年 12月建成 CRD工法超淺埋大跨度施工技術(shù) 大跨隧道軟弱圍巖施工 第四節(jié) 其它施工方法 一 、 明挖法 明挖法是從地表面向下開挖，形成露天的基坑，然后在基坑中修筑襯砌，敷設(shè)外貼式防水層，最后用土回填。此法機(jī)械化程度高，施工速度快，質(zhì)量也易得到保證。 視邊坡的穩(wěn)定性 ，基坑內(nèi)既可設(shè)置支撐 ， 也可不設(shè) 。支撐分為水平支撐、斜支撐以及采用錨桿加固圍護(hù)結(jié)構(gòu)。采用水平支撐的優(yōu)點(diǎn)是：墻體水平位移小；安全可靠，開挖深度不受限制；但要求圍護(hù)結(jié)構(gòu)的平面形狀比較規(guī)則，以矩形為最佳。中間支柱應(yīng)在開挖前按設(shè)計(jì)位置作好。 采用斜支撐時(shí) ， 圍護(hù)結(jié)構(gòu)上部水平位移比較大 ， 易引起基坑外地面及附近建筑下沉 ， 對(duì)沉降要求嚴(yán)格的地段應(yīng)十分慎重 ， 因此基坑開挖深度也受到一定限制 。 一般由 錨頭 、 拉桿 和 錨固體 三個(gè)基本部分組成 。 錨固體在巖石中的為巖石錨桿 ， 在土層中的為土層錨桿 。 錨桿是受拉桿件 ， 可采用高強(qiáng)鋼索 ， 充分發(fā)揮其抗拉性能 。地下連續(xù)墻法的 優(yōu)缺點(diǎn) ：施工時(shí)不產(chǎn)生大量噪音和震動(dòng)，墻體剛度大、防滲性能好，能適應(yīng)軟土地質(zhì)條件，工程施工對(duì)周圍土體擾動(dòng)小，灌注混凝土無(wú)需模板，節(jié)省木板和勞力。 1. 現(xiàn)澆地下連續(xù)墻 (圖 516) 圖 516 現(xiàn)澆地下連續(xù)墻 2. 預(yù)制地下連續(xù)墻 3. 排樁地下連續(xù)墻 (1) 鉆沖孔排樁地下連續(xù)墻 (圖 517)。 蓋挖法施工主要有以下兩種類型： 蓋挖
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