【導(dǎo)讀】洞身圍巖II～V類，主要為風(fēng)化程度不等的石英云母片巖。水質(zhì)分析結(jié)果，地下水對砼無腐蝕性。該隧道各種圍巖類別長度及各。類襯砌長度見表。本隧道屬連拱隧道，進(jìn)出口地質(zhì)條件較差，其中Ⅱ、Ⅲ類圍巖86米，占隧道總長的41%。藝和施工工序，保證施工質(zhì)量都十分關(guān)鍵。巖塌坍而影響進(jìn)洞。但有利的條件是本隧道較短，經(jīng)測算，只要施工方。施工主洞，詳見下面將要闡述的總體施工順序安排。水設(shè)施，制定詳細(xì)的施工組織設(shè)計方案等。澆筑完成前結(jié)束即可。按臺階法先上臺階后下臺階法開挖正洞。預(yù)留核心土）再下臺階法開挖。二次襯砌采用左右洞同時對稱澆筑。的方式進(jìn)行，防止不對稱澆筑造成偏壓影響中隔墻的穩(wěn)定。①　中導(dǎo)洞超前錨桿及開挖中導(dǎo)洞。⑦開挖右洞上半斷面。⑦右洞下導(dǎo)坑進(jìn)行初期支護(hù)。

　　

【正文】 彈性模量及其與圍巖的粘結(jié)強(qiáng)度等項目進(jìn)行試驗。 二次襯砌施工 （一）施作時機(jī)的確定 本隧道在洞 口段圍巖類別低，采取二次襯砌緊跟的措施加強(qiáng)隧道支護(hù)，保證隧道穩(wěn)定。在進(jìn)入深埋段時二次襯砌在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。 圍巖變形量較大，流變特性明顯時，要加強(qiáng)初期支護(hù)并及早施作仰拱和二次襯砌。圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定符合下列條件： 各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定； 己產(chǎn)生的各項位移，已達(dá)預(yù)計總變形量的 80%～ 90%； 周邊位移速率小于 ～ ，或拱頂下沉速度小于 ～。 （二）二次襯砌機(jī)械設(shè)備 結(jié)合雙連拱隧道二襯的設(shè)計特點，本工程雙連拱 隧道擬采用兩臺全液壓襯砌臺車澆筑，砼由砼拌合站生產(chǎn)，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)到現(xiàn)場，左右洞分別設(shè)一臺輸送泵泵送混凝土入模。 （三）襯砌臺車制造、調(diào)試、就位及端部模板安裝 臺車結(jié)構(gòu) 采用鋼結(jié)構(gòu)大模板，具有液壓支拆模和電動走行系統(tǒng)，工廠制造后運(yùn)至現(xiàn)場安裝。其結(jié)構(gòu)見圖 所示。 臺車拼裝后的調(diào)試處置 臺車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯臺等襯砌 37 外觀質(zhì)量問題的主要原因。 （ 1）襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行 3～ 5 次后，再行緊固螺栓，并對部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高臺車的整體性。 （ 2）檢查臺車尺寸是否準(zhǔn)確，掌握加工偏差大小情況，必要時進(jìn)行整修。 （ 3）襯砌前對模板表面用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。 圖 襯砌臺車結(jié)構(gòu)示意圖 臺車就位 （ 1）臺車軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)： 調(diào)整軌道中心及標(biāo)高，采用鐵路 P38 鋼軌，方木作枕木，底面直接置于己鋪底或仰拱填充的砼地面上，保證臺車平穩(wěn)。軌道平面位置和高程偏差控制均在177。 1cm 以內(nèi)，使模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。 （ 2）定位方法 采用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面 坐標(biāo)系，通過控操作臺托架豎向千斤頂頂模拱架橫向調(diào)節(jié)絲桿側(cè)模二襯砼 38 制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點、兩墻部模板的底腳點來精確控制臺車就位。曲線上考慮內(nèi)外弧長差引起的左右側(cè)搭接長度的變化，以使弧線圓順，減小接縫錯臺。 臺車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行定位復(fù)測，直至調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止。臺車撐開就位后檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況。采用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空，同時也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯臺。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還須在臺車頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否 良好。 端模（擋頭板）及沉降縫、施工縫水處理 端模（擋頭板）選用 5cm 厚木板制作，采用角鋼 U 形卡和短方木固定，以適應(yīng)端模尺寸的不規(guī)則性。立端頭模板時，注意進(jìn)行沉降縫或施工縫處理。施工縫采用止水條處理，立端模時埋入與橡膠止條同寬的木板預(yù)留槽，拆模后，下一循環(huán)開始前，將止水條用膠粘貼在預(yù)留槽內(nèi)，實現(xiàn)止水效果。遇設(shè)計的沉降縫，采用端模處設(shè)橡膠止水帶處理，在立端模時即將止水帶埋入。施工縫、沉降縫防水處理如圖 、 所示 圖 施工縫防水示意圖 緩膨型橡膠止水條二次襯砌防水板加土工布圍巖初期支護(hù) 39 圖 沉降縫橡膠止水帶安裝 示意圖 止水條、止水帶施工說明： 止水條：在兩個循環(huán)二次襯砌之間所產(chǎn)生的施工縫間設(shè)橡膠止水條止水，橡膠止水條放置位置如圖 所示。施工時在上循環(huán)澆筑砼時預(yù)留橡膠止水條槽，成槽方法是在擋頭模板中部環(huán)向釘 1179。 2cm 方木條。止水條在下循環(huán)砼澆筑施工前采用粘合劑將止水條粘貼在槽內(nèi)，搭接長度不少于 10cm。 遇水膨脹型橡膠止水條安設(shè)程序為：清洗砼表面→涂刷氯丁粘結(jié)劑→粘貼止水條→砼釘固定→灌注新砼。 止水帶：采用橡膠止水帶，埋置于襯砌中部，其埋置方法如圖 止水帶采用搭接熱接式，壓茬方向順?biāo)?方向，即上部止水帶靠近圍巖，下部止水帶靠近隧道內(nèi)壁。止水帶的搭接接頭表面必須清刷和用銼刀打毛，搭接接頭長度 10cm 并滿焊。橡膠止水帶采用 Φ 8 鋼筋卡和定位鋼筋固定在定型擋頭板上，必須保證橡膠止水帶質(zhì)量，不扎孔，居中安裝不偏不倒，準(zhǔn)確定位，搭接良好。 （五）二襯砼灌注 φ 8定 位鋼筋模板襯砌鋼筋止水帶2厘 米厚松木板鋼筋卡待澆砼空間二次襯砌圍巖初期支護(hù) 防水板加土工布施工順序擋頭板沉降縫,寬 2cm內(nèi)填瀝青麻絲模板止水帶二次襯砌鋼筋卡圍巖初期支護(hù)下一環(huán)防水板加土工布 40 砼灌注：立模完成并進(jìn)行各項檢查后，方可進(jìn)行砼澆注。砼采用左右洞同時，每個洞又分層、左右交替對稱澆注的方式進(jìn)行，每層澆筑厚度不得大于 。兩側(cè)高差控制在 50cm 以內(nèi)。澆注過程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過 1h 則按施工縫處理。 砼定人定位搗固：專職搗固手定人定位用插入式振動器搗固，保證砼密實；起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟抽插搗固，以抑制砼表面的氣泡產(chǎn)生。灌注過程中嚴(yán)禁用振動棒拖拉砼。 鋼筋保護(hù)層：鋼筋砼襯砌采用泵送砼，由于灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護(hù)層減小。因此適當(dāng)加大混凝土墊塊厚度并放慢砼灌注速度。 矮邊墻頂面處砼接縫處理：砼開盤前先泵送同級砂漿，砂漿量以矮邊墻上平鋪 2cm 為宜，以保證矮邊墻同拱墻砼的連接，防止模板縫隙漏漿造成砼泛砂或露骨；同時起到潤濕輸送泵和管路的作用。 砼輸送管路布置：接頭 管箍避免不當(dāng)接觸造成爆脫，管路宜用方木支墊高出地面，穿過臺車時管箍不與臺車構(gòu)件相接觸。砼輸送管路端部設(shè)置一根軟管，軟管管口至澆筑面垂距控制在 以內(nèi)，以避免砼集料堆積和產(chǎn)生離析。 砼對稱灌注更替時間控制：采取砼灌注時間和灌注高度兩個指標(biāo)進(jìn)行雙控，即單側(cè)砼灌注高度達(dá) 1m 時，必須換管；單側(cè)砼灌注間歇時間不超過砼的初凝時間，我們規(guī)定每側(cè)連續(xù)灌注時間達(dá) 70min 時，必須換管。 襯砌砼封頂技術(shù) 封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。 （六） 拆模 按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件現(xiàn)場試壓達(dá)到的強(qiáng)度來控制， 41 明洞強(qiáng)度不小于 時拆模，暗洞內(nèi)二襯砼強(qiáng)度不小于 時拆模。 （七）砼養(yǎng)護(hù) 拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護(hù)期不少于 14 天。 （八）砼表面整修 拆模后，若發(fā)現(xiàn)缺陷，不得擅自修補(bǔ)，由技術(shù)人員共同研究后并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后及時處理。 氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對比試驗確定的比例摻拌后，局部填補(bǔ)抹平。 環(huán)接縫處理：采用弧度尺畫線，切割機(jī)切縫，縫深約 2cm，不整齊處進(jìn)行局部修鑿或經(jīng)砂輪機(jī)打磨后，用高標(biāo)號水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。 對于表面顏色不一致的采用砂紙反復(fù)擦拭數(shù)次。 預(yù)留洞室周邊先行清理干凈，然后噴水濕潤，采用高標(biāo)號、與二襯顏色相統(tǒng)一的砂漿，抹平壓光。 （九）消滅砼接縫錯臺的措施 消滅環(huán)接縫錯臺 一是在臺車就位前，將砼搭接部位及臺車搭接部分表面徹底清理干凈，使臺車與砼表面盡量緊貼；二是加強(qiáng)臺車支撐，將所有的支撐全部支撐到位，保證臺車整體受力，必要時可在臺車端部增加絲杠支撐；三是在臺車前端端部拱頂增設(shè)支撐（采用三個 40t 的千斤頂 ），以防臺車上浮造成拱部錯臺；四是嚴(yán)控臺車底部以上 3 米灌注砼速度（一般控制在約 2 小時）和坍落度（一般在 14cm）；五是檢查臺車前后斷面尺寸制造誤差，及時消除；六是中線控制準(zhǔn)確，使臺車中線與隧道中線在同一個平面；七是保持臺車與混凝土的搭接長度為 10 厘米（曲線地段指內(nèi)側(cè)）。 42 消滅臺車模板錯臺 對模板板塊拼縫進(jìn)行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（即拱部一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質(zhì)量，以克服板塊間拼縫處錯臺。 控制臺車作業(yè)窗處錯臺和漏漿 作業(yè)窗關(guān)閉前，必須將窗口邊框 砼漿液殘碴清理干凈，并用濕抹布擦拭后鎖緊壓緊卡，并將關(guān)閉支點用楔形木塞緊，防止由于作業(yè)窗口關(guān)閉不嚴(yán)，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的補(bǔ)丁甚至造成漏漿。 圍巖監(jiān)控量測 監(jiān)控量測是新奧法施工的重要組成部分，是確保隧道施工安全的信息化手段。 （一）監(jiān)控量測的目的和運(yùn)作系統(tǒng) 掌握圍巖和支護(hù)的動態(tài)信息并及時反饋到施工作業(yè)。通過對圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測，及時提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)和可靠預(yù)測，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計；對已開挖、支護(hù)段的力學(xué)狀態(tài)進(jìn)行評價，在有險情時及時采取必 要補(bǔ)救措施。確保隧道安全、經(jīng)濟(jì)、快速地施工。監(jiān)控量測 施工流程如圖 。 43 （二）量測的項目、方法及工具 監(jiān)控量測的實施方法詳見表 。收斂儀使用 JSS30～ 10/15A 型數(shù)顯式收斂儀和鐵科院西南分院研制的監(jiān)控量測分析軟件。 （三）測試要點 洞內(nèi)外地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察 洞內(nèi)主要觀察工作面狀態(tài)、圍巖變形、風(fēng)化變質(zhì)情況、節(jié)理裂隙、 斷層分布和形態(tài)、地下水情況以及初期支護(hù)效果。觀察后及時繪制地質(zhì)素 分析地質(zhì)勘測資料 制定監(jiān)控量測計劃 施 工 監(jiān) 控 地表觀測 圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)受力變形觀測 圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)狀態(tài)觀測 地質(zhì)預(yù)測與 開挖驗證 綜合分析判斷 應(yīng)急措施 修改支護(hù)參數(shù) 施工是否完成 結(jié) 束 圖 監(jiān)控量測施工流程圖 44 表 隧道監(jiān) 控量測項目及量測方法表 序 號 項目 名稱 方法及工具 布置斷面數(shù) 布置位置 量測間隔時間 115 天 161 月 1 月 3月 3 月以后 1 地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察 巖性，結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支護(hù)裂縫觀察或描述，地質(zhì)羅盤及規(guī)尺等。 開挖后及初期支護(hù)后進(jìn)行 每次爆破后 2 周邊位移拱頂下沉 收斂計，水平儀及水 平尺 LS21 襯砌，每 10米一個斷面。其余襯砌，每20～ 50 米一個面。 12 次 /天 1 次 /2天 1 次 /周 2 次 /月 3 地表下沉 水平儀及水平尺 開挖面距量測斷面＜ 2B 時， 12 次 /天 開挖面距量測斷面＜ 5B 時， 1 次 /2 天 開挖面距量測斷面＞ 5B 時， 1 次 /周 ★4 圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力 各種類型壓力盒 LS21 襯砌二組 其余襯砌一組 每個斷面15 個測點 1 次 /天 1 次 /2天 2 次 /周 2 次 /月 ★5 鋼拱架支撐內(nèi)力 支柱壓力計或其它測力計 每 10 榀 一組 支撐底部 1 次 /天 1 次 /2天 2 次 /周 2 次 /月 6 錨桿抗拔 力 錨桿測力計及拉拔器 每 10 米一個斷面，每斷面至少 3 根錨桿。 ★7 噴射砼應(yīng)力及二襯砼（含中隔墻）應(yīng)力、裂縫 應(yīng)變計，應(yīng)力計及測縫計 LS21 襯砌二 個斷面 其余襯砌 一個斷面 每個斷面11 個測點 1 次 /天 1 次 /2天 2 次 /周 2 次 /月 說明： 表中 B 為隧道開挖寬度。 施工中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測工作，利用監(jiān)測結(jié)果分析圍巖變形規(guī)則和支護(hù)狀態(tài)，并進(jìn)一步指導(dǎo)施工。現(xiàn)場監(jiān)控量測應(yīng)嚴(yán)格按照《錨噴砼支護(hù)技術(shù)規(guī)范》 和有關(guān)規(guī)程、規(guī)定執(zhí)行。 表中★表示選測項目，其余為必測項目，施工中可根據(jù)實際情況增加監(jiān)控量測斷面。 本圖未列出監(jiān)控量測斷面樁號表，初步擬訂Ⅱ類圍巖每 10 米監(jiān)控一個斷面，Ⅲ類圍巖每 20 米監(jiān)控一個斷面，Ⅳ類圍巖每 30 米監(jiān)控一個斷面，Ⅴ類圍巖每 50 米監(jiān)控一個斷面。 描圖，填寫工作面狀態(tài)記錄表和圍巖類別判定卡。對已施工區(qū)段噴砼、錨桿、鋼架的狀況每天至少觀察一次；洞外觀察包括對洞口地表情況、地表沉陷、邊坡及仰坡的穩(wěn)定以及地表水滲透等的觀察。 45 地表下沉 隧道洞頂?shù)乇沓两翟谒淼郎形撮_挖前就開始進(jìn)行，借以獲得開挖過程中全位移曲線。地表沉降監(jiān)測可采用普通水平儀，配合水平尺進(jìn)行，測點和拱頂下沉量測布置在同一斷面上。地表下沉量測斷面布置詳見圖。 圖 地表下沉量測測點布置示意圖 周邊位移、拱頂下沉量測 周邊位移選用 JSS30— 10/15A 型數(shù)顯式收斂儀及專用測點量測，拱頂下沉量測采用精密水準(zhǔn)儀配合水準(zhǔn)尺、鋼尺進(jìn)行，兩者在同一量測斷面內(nèi)進(jìn)行，測線具體布置見圖 4123。 量測斷面布置間距及量測頻率一般情況按設(shè)計要求辦理，洞口段、斷層破碎帶或圍巖發(fā)生變化處，加密布置。測點在避免爆破破壞的前提下，盡可能靠近工作面布置，一般為 ～ 2m，并在下次爆破循環(huán)前獲得初始數(shù)據(jù)。 四）數(shù)據(jù)處理 將原始觀測記錄進(jìn)行整理