【導(dǎo)讀】本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本人獨(dú)立完成，沒(méi)有任何抄襲行為，如有不實(shí)，一經(jīng)查出，本人自愿承擔(dān)一切后果。高速鐵路全球化的今天，我國(guó)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程目前已經(jīng)位居世界第一，我國(guó)是目前世界上高速鐵路發(fā)展最快、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)時(shí)。速最高、在建規(guī)模最大、擁有系統(tǒng)最全的國(guó)家。橋梁是鐵路建設(shè)的重要基礎(chǔ)工程設(shè)施之一，也是鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。年家莊特大橋橋址區(qū)位于甘肅省環(huán)縣甜水鎮(zhèn)年家莊黃土梁茆溝壑區(qū)。離破碎，溝谷縱橫交錯(cuò)，地勢(shì)西北高東南低。年家莊特大橋起訖里程為。R=7000m的緩和曲線上，簡(jiǎn)支梁按平方中矢法布置。線間距為，線路縱坡為?！?；孔跨布置為2[6-32m簡(jiǎn)支梁+m連續(xù)梁+7-32m簡(jiǎn)支梁]。橋臺(tái)，橋墩為雙線圓端形實(shí)體橋墩和雙線圓端形空心橋墩，墩高～24m之間；籃，墩頂不再設(shè)圍欄。橋臺(tái)臺(tái)尾設(shè)檢查梯，臺(tái)帽處設(shè)檢查平臺(tái)以完成對(duì)橋臺(tái)的檢。編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。

　　

【正文】 橋墩為雙線圓端形實(shí)體墩 、連續(xù)梁空心橋墩及矩形墩 ，最高墩身 24m，墩身實(shí)體墩高度小于 12 米采取一次立模澆筑成型，高度大于 12米采用翻模分段澆筑成型，其接觸面嚴(yán)格按施工縫處理，并加強(qiáng)對(duì)接縫處振搗， 空心墩采用翻模工藝施工 。 混凝土在混凝土拌合站集中拌制，罐車(chē)運(yùn)輸，泵送入模，分層澆筑，插入式振搗器振搗，塑料薄膜包裹法保濕保溫養(yǎng)生。 翻模工藝原理 ：翻模是由三層大塊組合模板、內(nèi)外工作平臺(tái)、塔式起重機(jī)、手拉葫蘆組合而成的成套模具。施工時(shí)第一層模板支立于墩身基頂上，第二層模板支立于第一層模板上，第三層模板支立于第二層模板上。第一節(jié)段混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求時(shí)，拆除第一層模板，待第一節(jié)段模板打磨、刷脫模劑并做少量修整后利用塔式起重機(jī)將其翻升至第四層，第三層模板不拆除，作為翻升后其頂上兩層模板的支撐基礎(chǔ)，依此循環(huán)向上形成鋼筋焊接綁扎、拆模、翻升立模、模板組拼接長(zhǎng)泵送管道、灌注混凝土、養(yǎng)生和測(cè)量定位、標(biāo)高測(cè)量的不間斷作業(yè)，除第一次翻模施工高度為三層 6 m 外，其余每次 翻模施工高度均為兩層 4m，直至達(dá)到設(shè)計(jì)高度。 施工步驟詳見(jiàn)“圖 翻模施工步驟圖”。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 圖 翻模施工步驟圖 墩身與承臺(tái)施工應(yīng)連續(xù)施工，盡量縮短施工間隔，原則上不應(yīng)大于兩周。墩身鋼筋集中下料、現(xiàn)場(chǎng)綁扎、焊接 ,鋼筋綁扎、模板支護(hù)采用汽車(chē)吊吊裝。混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土輸送車(chē)運(yùn)送至工點(diǎn)，泵送澆筑。 施工準(zhǔn)備 1） 中線及標(biāo)高測(cè)放 測(cè)量人員依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙測(cè)放并核實(shí)墩身中心線、橋梁中心線 。 標(biāo)高線 設(shè)在 承臺(tái)頂和墩身預(yù)埋鋼筋上，用紅漆或墨線作出標(biāo)志，以此作為墩身立模時(shí)的依據(jù)，中線和標(biāo)高測(cè)放的允許偏差必須滿足測(cè)量規(guī)范要求。 2） 鑿毛 將承臺(tái)頂面上墩身范圍內(nèi)的水泥砂漿、松動(dòng)石子或軟弱混凝土層鑿除，以露出堅(jiān)硬的且連接牢固的小石子為準(zhǔn)。鑿毛后及時(shí)將鑿下的浮碴、碎石等清掃干凈。 模板 墩身模板采用定型鋼模，選用 6mm 厚的鋼面板，墩身模板及支架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性。模板接縫應(yīng)嚴(yán)密，模板表面光潔，不得漏漿。模板應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范的 規(guī)定。 墩臺(tái)混凝土澆筑前，依據(jù)墩身模板結(jié)構(gòu)尺寸在承臺(tái)上預(yù)埋型鋼（鋼筋）鐵件。墩臺(tái)模板使用汽車(chē)運(yùn)至墩位附近，采用汽車(chē)吊安裝，與承臺(tái)預(yù)埋件連接固定，加固采用內(nèi)設(shè)方木支撐和外加拉桿的方式。模板整體拼裝時(shí)要求錯(cuò)臺(tái) 1mm，拼縫步驟一：承臺(tái)頂面鑿毛并安裝墩身鋼筋，安裝3節(jié)高 度分別為2m的模板，澆筑墩身混凝土。步驟二：混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后拆除模板 2，清 理修整后利用吊機(jī)將模板 2安裝 至模板3頂 面，校正就位，安裝鋼筋并澆筑混凝土。步驟二：混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后拆除模板1， 清理修整后利用吊機(jī)將模板 1安裝 至模板2頂面，校正就位，安裝鋼筋并澆筑混凝土。如此循環(huán)至墩身澆筑完成。模板3模板2模板1施工平臺(tái)模板2模板1模板3模板1模板3模板22m2m2m2m2m2m2m陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 1mm。安裝時(shí)，用纜風(fēng)繩將鋼模板固定，利用全站儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。墩身模板安裝應(yīng)符合下表要求。 模板安裝和澆注墩身砼時(shí)，在墩身四周拼裝腳手架 或在模板上設(shè)工作平臺(tái) ，掛安全網(wǎng)， 以 確保 施工安全。 1） 模板的試拼及調(diào)整 每套模板在初次使用前，均要求在平整的場(chǎng)地處進(jìn)行一次試組拼，調(diào)整修改各種可能出現(xiàn)的誤差。另外模板在倒用過(guò)幾次后，部分模板會(huì)出現(xiàn)不同程度的變形情況，施工時(shí)會(huì)影響墩身的幾何尺寸，故要求及時(shí)進(jìn)行修復(fù)調(diào)整。 2）模板面板處理 模板在使用前先用手提砂輪機(jī)將面板間的焊縫打磨平整，再用清潔鋼球?qū)⒚姘迳系匿P斑打磨掉，鏟除、清掃模板面上的水泥砂漿等，模板安裝前應(yīng)涂刷脫模劑，不得使用易粘在混凝土表面使其變色的油料。為防止接縫處漏漿，組拼時(shí)使用雙面膠帶進(jìn)行處理。 3）模板位置調(diào)整 當(dāng)幾大塊模板組裝拼成型后，所有螺栓不必?cái)Q 緊，留出少量松動(dòng)余地。模板前后方向偏斜的調(diào)整通過(guò)手拉葫蘆拉至正確位置，左右偏斜的調(diào)整則在模板底邊靠?jī)A斜方向的一端塞加墊片實(shí)現(xiàn)。由于模板制作及起始第一節(jié)模板調(diào)整的精度都很高，以后每次調(diào)整幅度很小。調(diào)整完畢后，擰緊全部螺栓，即可澆筑混凝土。重復(fù)以上操作至墩身澆筑完成。 鋼筋安裝 1）基本要求 鋼筋應(yīng)具有出廠合格證，鋼筋表面應(yīng)潔凈、平直無(wú)局部彎折，使用前將表面油膩、鱗銹等清除干凈，鋼筋的下料尺寸、鋼筋的彎制和末端符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 2）鋼筋的安裝要求 承臺(tái)與墩臺(tái)基礎(chǔ)錨固筋按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求連接牢固， 形成一體，基底預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確，滿足鋼筋保護(hù)層的要求，墩身鋼筋與承臺(tái)預(yù)埋鋼筋連接接頭：同一斷面接頭數(shù)量不超過(guò) 50%并錯(cuò)開(kāi)配置，為確保施工精度和綁扎質(zhì)量，鋼筋綁扎作業(yè)在固定胎架上進(jìn)行，采用定型墊塊，以確保鋼筋保護(hù)層厚度滿足要求。 混凝土運(yùn)輸及澆注 （ 1）混凝土的拌制及澆筑 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 混凝土在拌合站集中拌制，砼罐車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，采用輸送泵澆筑。 混凝土灌注前應(yīng)對(duì)原承臺(tái)混凝土頂面的雜物清除干凈，并用清水潤(rùn)濕表面，并注意水珠不要粘灑吸附在模板面上，以免脫模后混凝土出現(xiàn) “ 雨淋狀 ” 現(xiàn)象?；炷琳介_(kāi)灌前，先用一層薄砂 漿找平，再澆注混凝土。澆注混凝土?xí)r采用水平分層澆注的方法進(jìn)行， 水平 分層厚度不宜超過(guò) 30 cm，采用插入式 振動(dòng) 器 振固密實(shí)，在澆注過(guò)程中分層澆注時(shí)，以保證澆注上層混凝土?xí)r，下層混凝土面不出現(xiàn)有初凝為原則。振搗時(shí)嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，既要保證振搗的密實(shí)度，又不能造成漏振、過(guò)振。在每個(gè)振搗面以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿良好為準(zhǔn)。為保證混凝土振搗質(zhì)量，特做如下要求： 1） 振動(dòng)棒的操作要做到 “ 快插慢拔 ” ，在振搗過(guò)程中，可將振動(dòng)棒上、下略微抽動(dòng)，保證振搗密實(shí)。 2） 混凝土分層澆注時(shí)，振動(dòng)棒在振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層混 凝土中 5～ 10 cm。同時(shí)，在振搗上層混凝土?xí)r，應(yīng)在下層混凝土初凝前進(jìn)行。 混凝土澆筑到模板頂時(shí)，要低于模板口 1～ 2cm，為下一板方便組裝翻模，防止有錯(cuò)臺(tái)。當(dāng)砼強(qiáng)度大于 3Mpa 時(shí)清除浮漿，鑿毛混凝土表面，進(jìn)行第二、第三階段的施工。 （ 2） 混凝土養(yǎng)護(hù)及拆模 墩身混凝土澆注完成后，為了防止內(nèi)外溫差過(guò)大，造成溫度應(yīng)力大于同期混凝土抗拉強(qiáng)度而產(chǎn)生裂紋，確?；炷潦┕べ|(zhì)量，需要及時(shí)進(jìn)行混凝土保溫保濕的養(yǎng)護(hù)?；炷脸跄螅枕敿皶r(shí)覆蓋棉氈布進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)的時(shí)間視水泥品種和環(huán)境 相對(duì)濕度及摻用的外加劑等情況，酌情延長(zhǎng)或縮短。使用硅酸水泥或普通硅酸鹽水泥，相對(duì)濕度小于 60%時(shí)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于 14天；相對(duì)濕度為 60%～90%時(shí)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 7 天；相對(duì)濕度大于 90%時(shí)，可不灑水。當(dāng)平均氣溫低于 5℃ 時(shí)，不得向混凝土面灑水，而 需 覆蓋保溫。墩身模板拆除后，墩身表面用兩層塑料薄膜覆蓋，第一層防止水分蒸發(fā)，第二層薄膜隔離低溫雨水，同時(shí)使表面已升高的溫度不易散失，有效的減小內(nèi)外溫差。當(dāng)混凝土養(yǎng)護(hù)達(dá)到一定設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，可以進(jìn)行拆模。非承重模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不致因拆模而損壞時(shí)方可拆除， 一般不承受豎向荷載的墩帽側(cè)模，可在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 以上時(shí)拆除。橋墩混凝土灌注完畢后，預(yù)埋件及預(yù)留筋等裸露鐵件應(yīng)采用措施加以遮蓋，嚴(yán)防銹水流淌污染混凝土表面。墩身在養(yǎng)生期安排專人專職負(fù)責(zé)，隨時(shí)檢查塑料薄膜是否覆蓋嚴(yán)密，并做好養(yǎng)生記錄，始終保持混凝土表面濕陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 潤(rùn)，從而確?；炷羶?nèi)外強(qiáng)度同期增長(zhǎng)，避免由于溫度效應(yīng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)混凝土出現(xiàn)溫度裂縫。 墩臺(tái)身施工工藝見(jiàn)圖 : 圖 托盤(pán)、墩帽及墊石鋼筋施工 托盤(pán)、墩帽及墊石鋼筋在鋼筋車(chē)間按圖紙要求準(zhǔn)確下料后在車(chē)間處臺(tái)位上定位綁扎成型（預(yù)留進(jìn)人孔和灌注孔），整體吊裝運(yùn)至墩位處安裝。要求吊裝時(shí)一定要利用扁擔(dān)梁起吊，防止整體變形。 墩身施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 模板允許偏差和檢驗(yàn)方法見(jiàn)表 和表 。 表 墩臺(tái)模板允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 前后、左右距中心線尺寸 177。 10 測(cè)量檢查每邊≥ 2處 2 表面平整度 3 1m靠尺檢查≥ 5處 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 31 3 相鄰模板錯(cuò)臺(tái) 1 尺量檢查≥ 5 處 4 同一梁端兩墊石高差 2 測(cè)量檢查 5 墩臺(tái)支承墊石頂面高程 0，－ 5 經(jīng)緯儀測(cè)量 6 預(yù)埋件和預(yù)留孔位置 5 縱橫兩向尺量檢查 表 墩身鋼筋安裝允許偏差表 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 受力鋼筋順長(zhǎng)度方向加工后的全長(zhǎng) 177。 10mm 總數(shù)的 30%抽查 2 彎起鋼筋各部分尺寸 177。 20mm 抽查 30% 3 箍筋、螺栓筋各部分尺寸 177。 5mm 檢查 5～ 10 個(gè)間距 橋頭錐坡及臺(tái)背回填 臺(tái)背回填 橋臺(tái)基坑靠臺(tái)尾一側(cè)回填 C25 混凝土或，其余三側(cè)人工填土需換填處理，換填材料同路基換填材料。臺(tái)后設(shè)路橋過(guò)渡段，過(guò)渡段應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及路基施工規(guī)范要求施工，碾壓采用 重型機(jī)械碾壓，難以用重型機(jī)械碾壓的部位，用小型機(jī)械碾壓 密實(shí)，并全部滿足橋路過(guò)渡段 A 組料壓實(shí)要求。 橋頭錐坡施工 施工時(shí)應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確地定出錐坡的邊線位置，然后進(jìn)行裙墻施工， 坡體采用 C25 砼預(yù)制塊砌筑 。錐坡填土應(yīng)分層夯實(shí)，刷坡順暢，經(jīng)觀測(cè)一段時(shí)間不發(fā)生沉降后再進(jìn)行坡面的施工。 連續(xù)梁懸臂澆筑工藝流程及施工方法 本橋有 (40+64+40)m 連續(xù)梁 1聯(lián)，采用懸臂澆筑混凝土法施工。 掛籃采用自行設(shè)計(jì)制作的液壓輕型菱形掛籃， 0塊、邊跨合龍段采用支架現(xiàn)澆方案，中跨合龍采用吊籃現(xiàn)澆方案。詳見(jiàn)“圖 ”。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 32 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 33 圖 連續(xù)箱梁施工工藝總流程圖 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 34 臨時(shí)支墩 臨時(shí)固結(jié)通過(guò)設(shè)置臨時(shí)支墩和鎖定支座的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。臨時(shí)支墩為砼結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)有電阻絲的硫磺砂漿夾層，通過(guò)電阻絲內(nèi)通電融化硫磺砂漿即可解除臨時(shí)支墩，在臨時(shí)支墩頂?shù)自O(shè)塑料薄膜隔離層。臨時(shí)支墩僅在連續(xù)箱梁施工時(shí)實(shí)施。 墩頂現(xiàn)澆段 (0段 )施工 0塊采用落地鋼管樁支架現(xiàn)澆施工，一次整體澆筑完成。施工工藝流程為：支架 (托架 )搭設(shè)→立底模、外側(cè)?！奢d試驗(yàn)→安裝底板、腹板鋼筋及 預(yù)應(yīng)力管道→立內(nèi)側(cè)?！惭b內(nèi)支架及頂板模板→綁扎頂板鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件→安裝堵頭板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→張拉、壓漿→養(yǎng)護(hù)。主要工藝流程見(jiàn)“圖 墩頂 0段施工工藝框圖”。 0段外模采用鋼模，墩頂處底模為竹膠模板，底模帶木與分配梁間留有縫隙，以供底模抄平及拆除，底模安裝時(shí)，應(yīng)預(yù)留孔洞?？锥捶较蚺c尺寸要與盆式支座上擺一致。 0塊托架搭設(shè)完成后，進(jìn)行荷載試驗(yàn) (預(yù)壓 )，合格后方準(zhǔn)進(jìn)行模板安裝。內(nèi)模為木模鋼支架，且腹板設(shè)多排φ 16 的拉桿，以防止翼緣側(cè)模 移位，在內(nèi)模安裝前，必須將腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力孔道及各種預(yù)埋件等安裝完畢，并經(jīng)各級(jí)檢查合格后方可安裝內(nèi)模，模板安裝前須涂脫模劑，接縫處應(yīng)仔細(xì)涂刮膩?zhàn)?，有變形的?yīng)矯正，安裝好的模板應(yīng)按要求填寫(xiě)檢查記錄，對(duì)各部分尺寸、標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，經(jīng)檢查合格后方可安裝內(nèi)支架和內(nèi)頂模及橋面鋼筋。 頂板縱向有多層波紋管，安裝時(shí)注意以下幾條： ①紋管縱橫順直，除按設(shè)計(jì)規(guī)定縱彎處，不設(shè)有橫向彎曲。 ②紋管要與普通鋼筋綁扎牢固而不因砼擠壓而產(chǎn)生位移。 ③操作者不能腳踏其上及不得以其他工具設(shè)備砸碰波紋管變形。發(fā)現(xiàn)漏縫處要用膠布纏補(bǔ)密實(shí)。 ④澆筑砼前要將豎向預(yù)應(yīng)力粗筋絲頭纏護(hù)，不得與水泥漿接觸，普通鋼筋要墊夠保護(hù)層，上下層用拉筋連接。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 35 圖 墩頂 0段施工工藝框圖 在澆筑砼前，對(duì)模板鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)埋件等按設(shè)計(jì)要求和施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行檢查驗(yàn)收，模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污均應(yīng)清除干凈，模板內(nèi)均應(yīng)涂脫模劑。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 36 采用箱梁全斷面一次澆筑，在水泥終凝時(shí)間以內(nèi)，并加快澆筑速度，同時(shí)振動(dòng)時(shí)加以控制，使重復(fù)振動(dòng)的影響因素減小。 首先澆筑底板，砼不能直接進(jìn)入模板內(nèi)，應(yīng)用鐵板或滑槽過(guò)渡，底板澆筑次序是先內(nèi)后外，先邊后中，先低處后高處，避免砂漿集中而流入支座或兩節(jié)段的接頭處，產(chǎn)生收 縮裂紋。因底板不設(shè)頂模，故底板砼澆筑完后，腹板及隔墻梗肋底部要壓以 40～ 50mm 厚的木板，寬約 50cm，以防隔墻及腹板砼在振搗自此向內(nèi)翻入。隔墻進(jìn)入洞底口模板開(kāi)始可不立，在澆筑該層以下砼時(shí)，從此口進(jìn)行振搗，待砼灌至該層時(shí)再將此口封閉，其余部分可在安裝鋼筋時(shí)留好孔洞，以便進(jìn)人振搗。 腹板砼應(yīng)水平分層澆筑，每層澆筑厚度不大于 30cm。澆筑時(shí)，以插入式振動(dòng)