【正文】 緩沖支住和輪胎氣壓飛機(jī)停放地點(diǎn)要求？工具、設(shè)備和下的飛機(jī)蒙布擺放整齊b不擺與維修無(wú)關(guān)的東西c遵守紀(jì)律和規(guī)則、不開(kāi)玩笑不打鬧工作結(jié)束后整理工具和設(shè)備d車(chē)輛靠近飛機(jī)專人指揮，機(jī)庫(kù)和廠房25米內(nèi)禁止實(shí)用明火吸煙，滅火的規(guī)則？a停車(chē)斷油；待發(fā)動(dòng)機(jī)基本停轉(zhuǎn)后，堵上進(jìn)氣道堵蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和噴口堵蓋，按下機(jī)上滅火瓶按鈕b關(guān)閉機(jī)上總電源使用地面滅火瓶滅火，如果飛機(jī)上的燃油外流應(yīng)先把漏油部位堵住同時(shí)用沙土滅火，切記不可用水沖。牽引速度不得過(guò)15公里小時(shí)，飛機(jī)未停之前汽車(chē)不得停車(chē)，灌沖冷氣的基本要求a不使水分和贓物進(jìn)入系統(tǒng)b氣壓符合規(guī)定的數(shù)值c灌沖中嚴(yán)禁傷人損壞機(jī)件放水的方法？氣瓶尾部抬高，使氣咀斜下方，然后一只手的氣咀前方，一手快速打開(kāi)氣瓶開(kāi)關(guān)，讓冷氣帶著水分噴出，直到手上無(wú)水，不再噴白霧狀水汽為止。主輪氣壓10公斤厘米，前輪7對(duì)飛機(jī)的檢查三個(gè)階段飛行后檢查?飛行前檢查?再次飛行前檢查機(jī)件固定連接的檢查（1）螺栓、固定帶、導(dǎo)管連接螺帽——看、摸（2）系統(tǒng)密封性漏油——看、嗅、摸和加壓，漏氣——一聽(tīng)二摸三涂液（3）機(jī)件完整性的檢查a要求無(wú)變形、裂紋、磨傷和燒傷b方法看摸、測(cè)量和儀器檢驗(yàn)。+機(jī)身蒙皮a破孔和帶裂紋的撞傷應(yīng)進(jìn)行修理b無(wú)裂紋的撞傷長(zhǎng)度不超過(guò)150mm深度不過(guò)2mm且無(wú)急jv的過(guò)渡面可不修理c蒙皮上的劃傷不應(yīng)超過(guò)厚度的20%水平和垂直尾翼的蒙皮有無(wú)損傷，水平尾翼的損傷規(guī)定同機(jī)翼，垂直尾翼的劃傷深度不過(guò)蒙皮厚度20% 第三章一、常用工具：解刀、鉗子、扳手、加力桿、榔頭、沖子 常用量具：千分墊、鋼板尺、卷尺、游標(biāo)卡尺、彈簧秤二、工具的保管和使用要求用于維護(hù)飛機(jī)的工具和抹布，應(yīng)做上標(biāo)記，進(jìn)行登記，并有專人保管，未經(jīng)登記的工具、抹布，禁止在飛機(jī)上使用；工作前要認(rèn)真清點(diǎn)工具，發(fā)現(xiàn)丟失，要及時(shí)上報(bào)，認(rèn)真尋找；工作中工具不得亂放，特別是在飛機(jī)內(nèi)部，進(jìn)氣道內(nèi)、座艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也不要將工具帶出工作場(chǎng)所；工具不要隨便使用，不要拋擲，以防損壞和傷人等；工作結(jié)束或雨雪后，應(yīng)將工具擦拭干凈，不常用的工具應(yīng)涂油保存，定期檢查，防止銹蝕。三、保險(xiǎn)的種類保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)開(kāi)口銷(xiāo)保險(xiǎn)別針保險(xiǎn)保險(xiǎn)片保險(xiǎn)（單孔、雙孔）彈簧墊圈保險(xiǎn)雙螺帽保險(xiǎn)自鎖螺帽保險(xiǎn)彈簧卡保險(xiǎn)四、保險(xiǎn)絲安裝打好保險(xiǎn)絲的質(zhì)量要求：方向正確、緊度適合、無(wú)損傷保險(xiǎn)絲拆除：剪斷、扭開(kāi)、抽出 3打開(kāi)口銷(xiāo)質(zhì)量要求：打得緊，無(wú)損傷開(kāi)口銷(xiāo)安裝方法：a、縱保：將選好的開(kāi)口銷(xiāo)，插入孔內(nèi)使其尾部順螺桿的縱向分開(kāi)，并使其分別緊貼在螺桿端面和螺帽邊上，然后用鐵把解刀刃口切除多余部分，并打緊。b、橫向拆除保險(xiǎn)的注意事項(xiàng)a、不許將拆除和損壞的開(kāi)口銷(xiāo)、保險(xiǎn)絲等隨意亂丟，以防落入艙內(nèi)卡住機(jī)件 b、不許使用不合規(guī)格的開(kāi)口銷(xiāo)、保險(xiǎn)絲和保險(xiǎn)片等，以免影響其強(qiáng)度c、不許使用用過(guò)的開(kāi)口銷(xiāo)、保險(xiǎn)絲和保險(xiǎn)片，因其材料變脆、損傷、強(qiáng)度下降 d、發(fā)動(dòng)機(jī)高溫區(qū)域的開(kāi)口銷(xiāo)，應(yīng)用耐高溫材料的開(kāi)口銷(xiāo)，以保證應(yīng)有的強(qiáng)度五、機(jī)件安裝質(zhì)量要求：a、安裝正確：無(wú)錯(cuò)裝、漏裝，與相鄰機(jī)件間間隙符合要求b、緊度合適：螺紋零件的擰緊力符合要求，螺栓螺帽、導(dǎo)管接頭螺帽的緊度合適 c、保險(xiǎn)牢靠：各種保險(xiǎn)絲安裝符合要求六、螺帽擰緊度要求對(duì)活動(dòng)接頭處螺桿，應(yīng)擰至無(wú)軸向間隙又能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)為好對(duì)固定接頭處螺栓，應(yīng)擰至不滲油為好，對(duì)于材料強(qiáng)度大，直徑大的螺栓，則應(yīng)擰緊一些，根據(jù)外場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，擰緊固定接頭處的鋼制螺栓的緊度是：9號(hào)一下螺帽的螺栓，用手指力擰緊；11~14號(hào)，用手腕力擰緊；17~22，用小臂力擰緊；24號(hào)以上，用大臂力擰緊質(zhì)量要求：a、緊度適合b、按規(guī)定打好保險(xiǎn)裝置七、機(jī)輪安裝質(zhì)量要求安裝正確緊度合適保險(xiǎn)裝置可靠剎車(chē)壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置工作應(yīng)良好 第四章+。，+98kg/平方厘米。~10毫米時(shí)，剎車(chē)壓力小于規(guī)定值，應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺釘。反擰螺釘，可是最大剎車(chē)壓力增大；順擰螺釘，可使最大剎車(chē)壓力減小。如果握壓剎車(chē)把手到底，剎車(chē)把手與駕駛桿無(wú)間隙，最大壓力小于規(guī)定值，最大剎車(chē)壓力是有駕駛桿限制的。應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺套。反擰調(diào)整螺，增大剎車(chē)把手與駕駛桿之間的間隙。：主輪應(yīng)急剎車(chē)壓力不合規(guī)定，可調(diào)整應(yīng)急剎車(chē)調(diào)壓器控制搖臂上的調(diào)整螺釘。順寧調(diào)整螺釘，應(yīng)急剎車(chē)壓力減小，反擰調(diào)整螺釘，應(yīng)急剎車(chē)壓力增大。 ：收放靈活，手柄收上到信號(hào)燈全亮為6~10秒，由中立位置到放下位置8~12秒。收放協(xié)調(diào)性；。上鎖開(kāi)鎖的可靠性。附件導(dǎo)管外部密封性。起落架收上完畢，手柄放中立位置，剎車(chē)壓力應(yīng)解除，壓力下降到零的時(shí)間不超過(guò)60秒。檢查著陸警告燈的指示情況。檢查主支柱蓋后緣與機(jī)翼蒙皮之間間隙。檢查半輪軸限動(dòng)座與支柱內(nèi)筒底部之間的間隙及其貼合面積。，不應(yīng)超過(guò)3秒 左右襟翼收放動(dòng)作不協(xié)調(diào)性不得超過(guò)一個(gè)行程。：應(yīng)急放起落架使用冷氣作動(dòng)力。從液壓油箱放出4~5升液壓油 ：用全靜壓檢查器抽靜壓的方法使M數(shù)逐漸增大。所測(cè)數(shù)據(jù)不和規(guī)律曲線時(shí)，可調(diào)可變電阻盒的電阻。：水平尾翼前緣向下偏轉(zhuǎn)大于20度時(shí)，放氣門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，小于時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉。，由全加力到最大，~。~。小噴口面積不合規(guī)定時(shí)，可以調(diào)整三個(gè)噴口收放動(dòng)作筒的限動(dòng)螺帽。大噴口不和規(guī)定時(shí)調(diào)動(dòng)作筒活塞桿的接耳。大噴口面積影響中小噴口面積。而調(diào)小噴口面積不影響大盆口面積。即有調(diào)小不調(diào)大，調(diào)大必調(diào)小。，不超過(guò)19123千帕應(yīng)急液壓泵自動(dòng)斷電停止工作。：系統(tǒng)油壓由180公斤/平方厘米下降到150公斤/平方厘米的時(shí)間不少于10秒，接通副翼助力器電門(mén)系統(tǒng)壓力下降不得少于5秒：平尾K值平尾最大偏轉(zhuǎn)角φ最大、J平均和J偏移。K值是平尾處于0176。位置時(shí)的駕駛桿位置。當(dāng)平尾左半部前緣55測(cè)量點(diǎn)與機(jī)身54測(cè)量點(diǎn)相重合時(shí)，評(píng)委的位置就是0176。位置，駕駛桿應(yīng)稍向前傾，與飛機(jī)立軸夾角為4176。44′。這時(shí)的位置是駕駛桿的中立位置。平尾最大偏角是駕駛桿前推后拉到極限位置時(shí)，平尾達(dá)到的最大偏轉(zhuǎn)角?？梢杂闷轿矞y(cè)角器進(jìn)行測(cè)量。偏移量是指平尾處于0176。，固定駕駛桿，由大力臂到小力臂時(shí)平尾前緣力臂調(diào)節(jié)器變臂帶動(dòng)下向下偏轉(zhuǎn)的位置。J平均是調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)處于中立位置力臂調(diào)節(jié)器處于大臂位置下，表示松桿時(shí)平尾前緣所處的位置。調(diào)整K值就是調(diào)整駕駛桿，一般都只調(diào)力臂調(diào)節(jié)器以前的傳動(dòng)桿4，只會(huì)改變K值和最大偏轉(zhuǎn)角。，副翼與機(jī)翼的剪差不得大于+8毫米，左右副翼剪刀差不得大于16毫米 副翼剪刀差時(shí)左右翼相互錯(cuò)開(kāi)程度，兩邊副翼的剪差同向相減，異向相加。最大偏轉(zhuǎn)角檢查時(shí)左右翼向上向下偏轉(zhuǎn)角應(yīng)為20176。調(diào)整載荷感覺(jué)器到駕駛桿的傳動(dòng)桿，只會(huì)改變駕駛桿的中立位置，不會(huì)改變左右非線性機(jī)構(gòu)、液壓助力器和副翼的中立位置。調(diào)整非線性機(jī)構(gòu)和液壓助力器之間的傳動(dòng)桿只會(huì)改變液壓助力器和副翼的中立位置；調(diào)整液壓助力器以后的傳動(dòng)桿，只會(huì)改變副翼的中立位置。檢查方向舵的中立位置要求方向舵與垂直安定面重合，方向舵下部與機(jī)尾引射罩的剪差值不應(yīng)該超過(guò)3毫米。方向舵量角器測(cè)量方向舵向左右最大偏轉(zhuǎn)應(yīng)為25176。調(diào)長(zhǎng)一桿，將使左腳蹬向前，右腳蹬向后；調(diào)短一桿，效果相反。：。用油順序：機(jī)翼油箱、機(jī)身第一組油箱、機(jī)身第三組、機(jī)身第二組。第五章。將飛機(jī)迎風(fēng)停放；嚴(yán)禁進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域；準(zhǔn)備好滅火設(shè)備。：試車(chē)者聽(tīng)到口令后，把油門(mén)手柄放到慢車(chē)位置，隨即按下啟動(dòng)按鈕，點(diǎn)火信號(hào)燈亮，經(jīng)2~3秒后，松開(kāi)啟動(dòng)按鈕，按下時(shí)鐘按鈕開(kāi)始記錄試車(chē)時(shí)間，按下秒表按鈕，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間。：n2為10%~15%滑油壓力表指示，n2為25%，液壓警告燈應(yīng)熄滅，啟動(dòng)過(guò)程中溫度不超過(guò)650℃。點(diǎn)火燈亮到n2到48%的時(shí)間不超過(guò)40~60秒，擁擠上蓄電瓶啟動(dòng)時(shí)，不得超過(guò)80秒。：n2轉(zhuǎn)速20%擺動(dòng)不升，供油量過(guò)多?？梢园聪峦＼?chē)卡銷(xiāo)，收油門(mén)手柄。溫度超過(guò)650℃應(yīng)立即停車(chē)。冷懸掛：發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到最大，溫度不指示，n2在20%不上升，說(shuō)明啟動(dòng)供油量過(guò)少，可將油門(mén)手柄收到慢車(chē)位置。：?jiǎn)?dòng)發(fā)電機(jī)功率、啟動(dòng)噴油點(diǎn)火器、回油電磁活門(mén)和啟動(dòng)調(diào)節(jié)器和補(bǔ)油電磁活門(mén)的工作對(duì)啟動(dòng)供油量的調(diào)節(jié)。：燃料點(diǎn)火困難。適當(dāng)增加啟動(dòng)供油量，給發(fā)動(dòng)機(jī)加溫和保溫。7高原地區(qū)：減少啟動(dòng)煤油壓力，降低啟動(dòng)供油量，改變啟動(dòng)步驟。二、試車(chē)暖機(jī)的目的和方法：1）、減少熱應(yīng)力，防止或減小受熱機(jī)件的變形和裂紋 2）使軸承獲得正常的徑向間隙 3）提高滑油溫度，改善潤(rùn)滑條件工作狀態(tài)檢查1）最大工作狀態(tài)：n1為100%，溫度不超700，滑油壓力4kg/)加力狀態(tài)3)慢車(chē)：排氣溫度不得超過(guò)420 4）加速性檢查 5）空中開(kāi)車(chē)6）冷機(jī)并檢查：冷機(jī)的目的是降溫，減少發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)前后溫度差，減小受熱機(jī)件熱應(yīng)力。7)停車(chē)檢查高壓轉(zhuǎn)子慣性轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間不得少于35s，低壓不得少于180s。3）試車(chē)檢查的作用1）判斷最大推力是否正常 2）推力變化情況3）載荷情況：動(dòng)力載荷和熱負(fù)荷 4)試車(chē)不正常情況1）噴口已經(jīng)最大，加力燃料沒(méi)有點(diǎn)燃，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)出于冷加力狀態(tài)，收油門(mén)手柄到最大狀態(tài)，斷開(kāi)冷加力。2）火警信號(hào)處理：。5）冷開(kāi)車(chē)方法)24伏冷開(kāi)車(chē)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前運(yùn)轉(zhuǎn)和停車(chē)后吹除噴口冒煙或火苗。2)48伏冷開(kāi)車(chē)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟封或油封。第六章一、發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)操縱系統(tǒng)的調(diào)整：一是傳動(dòng)桿長(zhǎng)東的調(diào)整，一是帶齒搖臂長(zhǎng)度的調(diào)整。調(diào)桿平移原理：調(diào)整傳動(dòng)桿長(zhǎng)度，當(dāng)一個(gè)搖臂的活動(dòng)角不變時(shí)，另一個(gè)搖臂的活動(dòng)區(qū)域?qū)㈨槙r(shí)針或反時(shí)針移動(dòng)一個(gè)角度，但活動(dòng)角度基本不變。調(diào)臂變角原理：調(diào)整搖臂長(zhǎng)度，當(dāng)一個(gè)搖臂的活動(dòng)角不變，另一個(gè)搖臂的活動(dòng)角度將向兩側(cè)擴(kuò)大或縮小。協(xié)調(diào)性調(diào)整的步驟與方法：油門(mén)操縱系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，指的是油門(mén)手柄、加力操縱盒、油門(mén)指示臂三者間的協(xié)調(diào)性，為了調(diào)整順利，通常用油門(mén)指示臂到加力操縱盒之間的傳動(dòng)桿和帶齒搖臂來(lái)調(diào)整油門(mén)指示臂與加力操縱盒之間的協(xié)調(diào)關(guān)系；再用油門(mén)手柄到加力操縱盒之間的傳動(dòng)桿和帶齒搖臂來(lái)調(diào)整油門(mén)指示臂與油門(mén)手柄之間協(xié)調(diào)性。二、慢車(chē)轉(zhuǎn)速的調(diào)整與檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)由慢車(chē)油道和油針縫隙兩條油道供油。在保持油門(mén)手柄位置不動(dòng)、等差活門(mén)保持油門(mén)開(kāi)關(guān)前后油壓差不變的條件下，調(diào)整慢車(chē)旋鈕，改變慢車(chē)油道的流通截面，就可改變慢車(chē)狀態(tài)的供油量，從而改變慢車(chē)轉(zhuǎn)速。低壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速的檢查與調(diào)整：當(dāng)油門(mén)手柄在最大位置時(shí)，主燃料泵上的油門(mén)指示臂應(yīng)在刻線盤(pán)第6刻線以后，液壓延遲器的滑動(dòng)套筒應(yīng)當(dāng)遮蓋住活塞桿上的放油孔，活塞在油壓的作用下應(yīng)當(dāng)處于左極限位置，被低壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘所限動(dòng)。調(diào)整n1最大轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘，改變液壓延遲器活塞的極限位置，可以改變調(diào)準(zhǔn)彈簧力的最大值，調(diào)整n1最大轉(zhuǎn)速。順擰調(diào)整螺釘，n1最大轉(zhuǎn)速減小；反擰調(diào)整螺釘，n1最大轉(zhuǎn)速增大。高壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速的檢查和調(diào)整：調(diào)整高壓轉(zhuǎn)子n2最大轉(zhuǎn)速限制器的調(diào)整螺釘，改變油針的位置，可以改變活塞桿上油孔接通回油路的時(shí)機(jī)，從而達(dá)到調(diào)整n2最大轉(zhuǎn)速的目的，順寧調(diào)整螺釘，油針左移，活塞必須向左移動(dòng)更多的距離，即n2更大一些才能接通主燃油泵液壓泵液壓延遲器右室的回油路，因此，將使n2最大轉(zhuǎn)速增大；反擰調(diào)整螺釘，n2最大轉(zhuǎn)速減小。三、起動(dòng)供油量的檢查與調(diào)整：起動(dòng)供油量的大小，與回油活門(mén)的開(kāi)度密切相關(guān)，活門(mén)開(kāi)度增大時(shí)，回油量增多，起動(dòng)供油量減少；活門(mén)開(kāi)度減小時(shí)，則啟動(dòng)供油量增多?；赜突铋T(mén)的開(kāi)度決定于三個(gè)力的大?。赫{(diào)準(zhǔn)彈簧力，薄膜兩邊氣壓差產(chǎn)生的力和分配器前油壓作用在活門(mén)上的力。圖可看出：調(diào)整啟動(dòng)旋鈕對(duì)n2在20%以下階段的起動(dòng)供油量影響較大，對(duì)n2在20%以上的階段的影響較小。更換放氣咀直徑對(duì)n2在20%以下階段的影響較小，對(duì)n2在20%以上階段的影響較大。發(fā)動(dòng)機(jī)加速性的檢查：第一階段加速性不正常時(shí)，通常應(yīng)調(diào)整一號(hào)節(jié)流器的流量，第二階段時(shí)間不正常時(shí)，通常應(yīng)調(diào)整二號(hào)節(jié)流器的流量，調(diào)整了二號(hào)節(jié)流器的流量，會(huì)影響第一階段的加速性；第三階段加速性不正常時(shí)，通常應(yīng)調(diào)節(jié)回輸節(jié)流器的流量。第七章查找故障原因的一般程序：一、故障現(xiàn)象及有關(guān)情況。二、查找產(chǎn)生故障的原因。三、檢查試驗(yàn)，確定故障的真實(shí)原因。