【正文】 M、VIP、雙發(fā)延程飛行、跨洋飛行等），它的最大特點(diǎn)是與航班計(jì)劃緊密相關(guān)。中期維修計(jì)劃中期維修計(jì)劃依據(jù)滾動(dòng)進(jìn)入的長(zhǎng)期維修計(jì)劃制定，但它比長(zhǎng)期維修計(jì)劃更詳細(xì)詳細(xì)、具體地規(guī)定了飛機(jī)維修單位的維修任務(wù)。自編項(xiàng)目（ZB）是指未納入持續(xù)適航維修方案（CAMP）但根據(jù)運(yùn)行管理或其他特殊要求需要按照某種間隔不斷重復(fù)的執(zhí)行的維修任務(wù)。工程指令（EO）是由航空公司工程技術(shù)部門(mén)根據(jù)飛機(jī)/部件制造廠家的服務(wù)通告（SB）、適航當(dāng)局的適航指令（AD/CAD/CN等）編寫(xiě)頒發(fā)，目的在于實(shí)施針對(duì)飛機(jī)或部件的檢查、改裝、改型和修理，以便提高安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。生產(chǎn)計(jì)劃與控制的內(nèi)容非常豐富，特別是近幾十年來(lái)，不論是各級(jí)民航組織、飛機(jī)制造廠家，還是遍布世界各地的飛機(jī)維修單位，都在不斷的研究、歸納和總結(jié)，到目前為止，已經(jīng)形成了一整套非常完善的飛機(jī)維修行業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃與控制理論。但同時(shí)，也帶來(lái)諸多新的難題，體現(xiàn)在三個(gè)方面：一、維修需求增加，使得維修人員、機(jī)庫(kù)機(jī)坪、工具航材等維修資源突然變得緊缺，成為制約民航維修乃至全民航發(fā)展的瓶頸；二、機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，帶來(lái)許多管理問(wèn)題，傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理模式難以滿足發(fā)展需要，而先進(jìn)的生產(chǎn)管理理念更多的停留在理論階段，實(shí)際應(yīng)用偏少；三、多年來(lái)一直采用的手工操作或者簡(jiǎn)單計(jì)算機(jī)輔助的生產(chǎn)管理方式，不僅工作量大、效率低、容易出錯(cuò)，也無(wú)法滿足資源共享、快速響應(yīng)、無(wú)紙化辦公等要求，極大地制約了維修能力建設(shè)。生產(chǎn)計(jì)劃與控制是航空公司飛機(jī)維修生產(chǎn)管理體系中最為重要的組成部分之一，計(jì)劃與控制工作的好壞，不僅直接關(guān)系到飛機(jī)的持續(xù)適航、航班正點(diǎn)、可用率，還關(guān)系到航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，影響到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。航空公司飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制部門(mén)的主要職能在于：根據(jù)航空公司機(jī)隊(duì)發(fā)展規(guī)劃和維修需求，結(jié)合飛機(jī)持續(xù)適航維修方案（CAMP）的要求，預(yù)測(cè)未來(lái)不同時(shí)期階段的飛機(jī)維修工作總量及特點(diǎn)，制定相應(yīng)的維修生產(chǎn)計(jì)劃，并對(duì)相關(guān)維修資源進(jìn)行合理的調(diào)配，平衡工作量與工作能力，依據(jù)規(guī)定的工作方法和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)控制，確保其不偏離目標(biāo)，以及對(duì)已執(zhí)行工作進(jìn)行分析研究加以改進(jìn)的全過(guò)程。保留故障（DD）是指飛機(jī)在飛行后或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因航材、工具設(shè)備、停場(chǎng)時(shí)間不足等原因不能在起飛前排除的保留故障項(xiàng)目。其它項(xiàng)目（QT）通常指除CAMP/EO/DD/CCO/AO/ZB之外的所有一次性維修項(xiàng)目，如：普查指令、監(jiān)控指令、外部門(mén)工作通知單等。屬指導(dǎo)性預(yù)測(cè)計(jì)劃，通常是在18個(gè)日歷月或一年，內(nèi)容包括未來(lái)18個(gè)日歷月或一年各型飛機(jī)停場(chǎng)周期在5天以上（含5天）的停場(chǎng)維修項(xiàng)目，這些項(xiàng)目除了包括D檢、結(jié)構(gòu)大修、客艙整新、大型改裝，還包括普通C檢、噴漆、特殊停場(chǎng)等。 維修資源管理維修資源是指完成維修工作所需的所有生產(chǎn)資源，維修工作只有在所需資源都得到滿足的情況下才能正常的開(kāi)展。機(jī)庫(kù)管理部分維修工作對(duì)于維修場(chǎng)所、維修環(huán)境有專(zhuān)門(mén)的要求，如：Ｃ檢、Ｄ檢、噴漆、頂升飛機(jī)等，通常情況下都必須在機(jī)庫(kù)內(nèi)完成。3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)飛機(jī)維修生產(chǎn)管理系統(tǒng)采用三層客戶(hù)端/服務(wù)端（C/S）構(gòu)架設(shè)計(jì)，分別為：數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層、表現(xiàn)層。 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)根據(jù)業(yè)務(wù)需求，系統(tǒng)分為六大主功能模塊，分別是：基礎(chǔ)信息模塊包括：飛機(jī)信息、人員信息、機(jī)場(chǎng)信息、飛行記錄本（FLB/TLB/CLB）管理。圖3221 維修方案（CAMP）管理圖3222 排故指令（AO）管理維修計(jì)劃模塊包括：3個(gè)子模塊，分別是：中長(zhǎng)期計(jì)劃子模塊、短期計(jì)劃子模塊、航線計(jì)劃子模塊。維修資源模塊包括：5個(gè)子模塊，分別是：航材監(jiān)控子模塊、工具設(shè)備監(jiān)控子模塊、機(jī)庫(kù)管理子模塊、維修人員管理子模塊以及航站保障子模塊。主要實(shí)現(xiàn)如：工時(shí)數(shù)據(jù)的采集、分析和優(yōu)化，以及各類(lèi)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析。 Control》.2006.【4】 來(lái)關(guān)軍.《我國(guó)民航維修業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)研究》..【5】 李淑芳.《民航機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》.：文昌華 駱紅剛第二篇：飛機(jī)維修題庫(kù)？。，螺栓的直經(jīng)間隔為1/16英寸。？、2表示自由配合，等級(jí)3表示中級(jí)配合，等級(jí)5表示緊配合。？。，不能小于被連接件的厚度，否則會(huì)削弱螺栓的剪切強(qiáng)度。承受撞擊載荷作用的部位。受拉伸載荷。 ，它們的區(qū)別是什么？，而螺釘?shù)穆菁y都是粗螺紋。？、結(jié)構(gòu)螺釘和自鎖螺釘。 : －松配合 ，在螺栓頭和螺帽下面使用墊圈有哪些作用？ 多，以使開(kāi)口銷(xiāo)能夠插入螺栓桿上的保險(xiǎn)絲孔中。、螺釘和高剪鉚釘。，要檢查保證在松緊螺套兩端露出的螺紋不能超過(guò)四條。，開(kāi)口銷(xiāo)的尾端要緊貼著螺帽向上、下彎曲，彎曲半徑越小越好。，也可以用雙股保險(xiǎn)絲。較近的小緊固件一般用雙股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。、帶槽扁圓頭螺栓、開(kāi)口銷(xiāo)、自鎖墊圈和自鎖螺帽等?？梢圆捎美鋲焊C成型?；虮茸畲笾荡笠欢ū壤闹?。，一定用扭力扳手?jǐn)Q動(dòng)螺帽來(lái)進(jìn)行安裝。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合，如果發(fā)現(xiàn)螺栓孔尺寸超差應(yīng)該如何處理？、鉸孔的方法將孔加大一號(hào)尺寸，使用大一號(hào)的螺栓。？－松配合 －自由配合 －中度配合 －緊配合，使用扭力扳手將螺帽扭緊到要求的扭力值目的是什么？多，提高螺栓的疲勞壽命。，載荷在各個(gè)螺栓之間均勻分配?！?。，同時(shí)將鎖緊環(huán)頂入銷(xiāo)柱的凹槽內(nèi)。，使將HiLoks緊固件安裝到位。?，銷(xiāo)柱的直桿部分伸出連接件表面之外必須超過(guò)1/16英寸。下列說(shuō)法哪些是正確的？。~4D ~4D ~6D ~6D ，~4D ~4D ~6D ~6D ，厚度為鉚釘直徑的 ？ ~~6D，鉚釘?shù)倪吘嘣趡3D ~ ？。25 飛機(jī)上使用的緊固件將零部件連接在一起，組成完整的機(jī)體。第三篇：飛機(jī)維修復(fù)習(xí)題L1016《通訊系統(tǒng)》復(fù)習(xí)題一、選擇題無(wú)線電波波長(zhǎng)頻率與傳播速度之間大關(guān)系是（） 根據(jù)電磁波的頻譜，頻率從高向低排列是（）＞無(wú)線電波＞可見(jiàn)光 ＞電波＞X射線 ＞可見(jiàn)光＞無(wú)線電波 ＞X射線＞可見(jiàn)光高頻屬于（） 甚高頻屬于（） λ/4 短路線可以等效成（） 如果饋線的特性阻抗是50歐姆，要是天線達(dá)到最大發(fā)射功率則天線的阻抗 為（） 均勻傳輸線的阻抗匹配是指()=RL =L =C =r哪一種傳輸器件傳輸?shù)碾姴l率高（） 如果阻抗不等于傳輸線的特性阻抗呈現(xiàn)為（） 通常飛機(jī)上采用的是同軸傳輸線，而不使用平行線，主要考慮() 1在均勻我無(wú)耗傳輸線上，如果信號(hào)源的能量完全消耗于終端匹配負(fù)載上，那么線上的電流，電壓波處于（） 1飛機(jī)上氣象雷達(dá)通常采用的是（） 1根據(jù)電磁波的極化特性收發(fā)無(wú)線擺放的位置在（）時(shí)，接收信號(hào)最強(qiáng) 1拉桿天線是（） 1環(huán)行天線是（） 1當(dāng)混頻器輸入信號(hào)的頻率增高一倍時(shí)，輸出中頻信號(hào)頻率（） 1FM頻率調(diào)制指的是：（），而已調(diào)波德幅度保持不變 ，而已經(jīng)調(diào)波的頻率保持不變 ，而已經(jīng)調(diào)波的頻率隨之改變 ，而已經(jīng)調(diào)波的頻率隨之不變1調(diào)幅波的（）隨音頻信號(hào)的幅度改變 1AM接受機(jī)的中頻是465khz，由于AM廣播波段是在540khz1600khz之間，所以本振頻率必須在：（）——2065KHz ——2000KHz ——2005KHz ——1135KHz 當(dāng)混頻器輸入信號(hào)的頻率增高一倍時(shí)，輸出中頻信號(hào)頻率（） 2（）輸出的是中頻信號(hào) 2AGC電路的作用是（） 2AFC電路的作用是（） 2（）輸出的是中頻信號(hào)2某電臺(tái)節(jié)目的發(fā)射頻率為639 kHz，此頻率是指它的_________?！?50kHz～1750kHz一部自動(dòng)定向機(jī)（）。 VOR臺(tái) VOR臺(tái)與飛機(jī) 飛機(jī)的機(jī)頭方向 VOR臺(tái)VOR／LOC工作頻率范圍為（）。1儀表著陸系統(tǒng)的功用是在能見(jiàn)度不良時(shí)（）。 1航向信標(biāo)工作頻率為（）。 無(wú)線電高度表的測(cè)高原理是測(cè)量電波從飛機(jī)發(fā)射到地面，再返回到飛機(jī)的（）。此系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中運(yùn)用MRP的思想和方法，主要以維修生產(chǎn)計(jì)劃為中心，建立了飛機(jī)維修企業(yè)特有的航材需求計(jì)劃、設(shè)備/工具需求計(jì)劃和人力需求計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)維修過(guò)程中航材的閉環(huán)管理。我公司9年的潛心鉆研，匯集了國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)從事該領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗(yàn)及IATA整理的國(guó)際各航空公司50多年的經(jīng)驗(yàn)資料，總結(jié)和吸取了國(guó)內(nèi)外該類(lèi)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與實(shí)施的成功及失敗的經(jīng)驗(yàn)。系統(tǒng)實(shí)施周期短（10架機(jī)隊(duì)規(guī)模，實(shí)施周期36個(gè)月），見(jiàn)效快，效果顯著。對(duì)各種格式（FAX、PDF、WORD、SGML等）的原文通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理，并且支持文件版本管理，方便了用戶(hù)對(duì)歷史檔案的管理及檢索。具有任務(wù)版本管理功能，靈活方便的任務(wù)修改、以及完整的修改記錄功能?？伸`活定義“A檢”循環(huán)內(nèi)的段數(shù)。l l l l l l l l l生產(chǎn)計(jì)劃編制功能特點(diǎn)：用戶(hù)可自定義計(jì)劃名稱(chēng)，并且對(duì)不同的計(jì)劃方案進(jìn)行比對(duì)。l l l l l 為用戶(hù)提示計(jì)劃時(shí)間沖突，計(jì)劃飛行時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的差額，計(jì)劃間隔與標(biāo)準(zhǔn)間隔的差額，計(jì)劃日利用率等數(shù)據(jù)，幫助用戶(hù)對(duì)計(jì)劃調(diào)整時(shí)做出可預(yù)期的合理判斷。任務(wù)工作量與工作能力的對(duì)比。為降低維修成本提供了分析、控制與管理的科學(xué)手段，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)成本的控制?？s短維修時(shí)間，減少飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間，提高計(jì)劃人員的工作效率。飛機(jī)航路與航線維修安排功能特點(diǎn)：計(jì)算機(jī)根據(jù)已建立的航班搭配模板自動(dòng)生成計(jì)劃日內(nèi)需要執(zhí)行的航班，并且可以對(duì)航班進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整。該模塊能夠大大減輕計(jì)劃人員的工作量，提高了飛機(jī)的利用率，能夠幫助計(jì)劃員更聰明地工作。動(dòng)態(tài)消息發(fā)布功能。l 模塊自動(dòng)記錄附件的裝機(jī)位置，動(dòng)態(tài)生成各位置的拆換件歷史記錄。l 實(shí)現(xiàn)了對(duì)象滅火瓶、電瓶、氧氣瓶的各種時(shí)控項(xiàng)目的控制，避免因項(xiàng)目超期違反適航規(guī)范事件的發(fā)生。l 合同查詢(xún)與統(tǒng)計(jì)方便業(yè)務(wù)人員及管理人了解訂貨、到貨情況。航材檢驗(yàn)入庫(kù)支持航材掛簽的打印及其管理。l 支持聯(lián)運(yùn)運(yùn)單及分運(yùn)單的數(shù)據(jù)處理。可以直接接收飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件制造商提供的符合ATA SPEC 2000標(biāo)準(zhǔn)的零部件數(shù)據(jù)。設(shè)置提前期計(jì)算機(jī)自動(dòng)下達(dá)采購(gòu)?fù)ㄖ獑?。流程時(shí)間控制（工作開(kāi)始和結(jié)束的計(jì)劃時(shí)間與實(shí)際時(shí)間對(duì)比）?；緮?shù)據(jù)的設(shè)置，如工作量需求、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、公休日、年假。l 支持人員臨時(shí)請(qǐng)假（如病假）的管理以及對(duì)計(jì)劃的調(diào)整。建立設(shè)備、計(jì)量器具的維修及計(jì)量檔案，幫助管理人員及時(shí)對(duì)各種設(shè)備及計(jì)量器具進(jìn)行維修及校驗(yàn)安排。設(shè)備/工具的維修/計(jì)量履歷。航材庫(kù)存、領(lǐng)用情況分析，及時(shí)處理或降低閑置航材（某種型號(hào)或件號(hào)的航材在一年或一年以上未被領(lǐng)用）的庫(kù)存量。生產(chǎn)預(yù)測(cè)功能特點(diǎn)：通過(guò)引用生產(chǎn)成本及效益分析模塊產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，完成對(duì)預(yù)期的各項(xiàng)費(fèi)用的預(yù)算。計(jì)算出預(yù)測(cè)期內(nèi)總的航材、設(shè)備/工具、人力需求量及資金需求量。l 該模塊能夠自動(dòng)完成航空器重要事件及不正常事件匯總；生成各機(jī)型、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)、質(zhì)量及其12月滾動(dòng)分析曲線（日利用率、可用率、平均營(yíng)運(yùn)航段時(shí)間、延誤率、取消率、飛行不正常事件率、重要事件千時(shí)率、機(jī)組報(bào)告故障千時(shí)率、附件非計(jì)劃拆換率、）； l 零部件使用時(shí)限分析報(bào)告，與保修控制。支持各種對(duì)APU的使用時(shí)間/循環(huán)的記錄及計(jì)算要求。支持生產(chǎn)指令的發(fā)布，公司生產(chǎn)部門(mén)編制的生產(chǎn)計(jì)劃及航線維修安排，各基地可以通過(guò)瀏覽器動(dòng)態(tài)查詢(xún)及下載。該模塊能夠按照設(shè)定的各工程師的職責(zé)范圍（按照機(jī)型或者ATA系統(tǒng)分配工作的模式）進(jìn)行權(quán)限控制，使得工程師僅僅看到或者編輯與個(gè)人身份有關(guān)的工作卡。也可以選擇Windows Server 2003。答：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程可以分為三個(gè)階段 第一階段