【正文】 第一篇：淺談飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制及其系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)淺談飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制及其系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)引言近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，飛機(jī)數(shù)量的快速增加極大地刺激了飛機(jī)維修（MRO）市場(chǎng)，給飛機(jī)維修行業(yè)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。但同時(shí)，也帶來(lái)諸多新的難題，體現(xiàn)在三個(gè)方面：一、維修需求增加，使得維修人員、機(jī)庫(kù)機(jī)坪、工具航材等維修資源突然變得緊缺，成為制約民航維修乃至全民航發(fā)展的瓶頸；二、機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，帶來(lái)許多管理問(wèn)題，傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理模式難以滿足發(fā)展需要，而先進(jìn)的生產(chǎn)管理理念更多的停留在理論階段，實(shí)際應(yīng)用偏少；三、多年來(lái)一直采用的手工操作或者簡(jiǎn)單計(jì)算機(jī)輔助的生產(chǎn)管理方式，不僅工作量大、效率低、容易出錯(cuò)，也無(wú)法滿足資源共享、快速響應(yīng)、無(wú)紙化辦公等要求，極大地制約了維修能力建設(shè)。生產(chǎn)計(jì)劃與控制是航空公司飛機(jī)維修生產(chǎn)管理體系中最為重要的組成部分之一，計(jì)劃與控制工作的好壞，不僅直接關(guān)系到飛機(jī)的持續(xù)適航、航班正點(diǎn)、可用率，還關(guān)系到航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，影響到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此，將飛機(jī)維修行業(yè)幾十年來(lái)積累、歸納、總結(jié)的生產(chǎn)計(jì)劃與控制理論引入到先進(jìn)的信息化（IT）系統(tǒng)，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息化、數(shù)據(jù)庫(kù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建即時(shí)、統(tǒng)一、共享的生產(chǎn)計(jì)劃與控制平臺(tái)，有力支持飛機(jī)維修生產(chǎn)活動(dòng)的全流程管理，從而提高飛機(jī)維修單位生產(chǎn)管理水平，有效解決新形勢(shì)下民航MRO行業(yè)出現(xiàn)的一系列新難題。1 概述早期生產(chǎn)計(jì)劃與控制來(lái)源于傳統(tǒng)制造行業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐，后來(lái)逐步引入到民航飛機(jī)維修（MRO）行業(yè)，用于指導(dǎo)飛機(jī)維修單位的生產(chǎn)管理工作。生產(chǎn)計(jì)劃與控制的內(nèi)容非常豐富，特別是近幾十年來(lái)，不論是各級(jí)民航組織、飛機(jī)制造廠家，還是遍布世界各地的飛機(jī)維修單位，都在不斷的研究、歸納和總結(jié)，到目前為止，已經(jīng)形成了一整套非常完善的飛機(jī)維修行業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃與控制理論。航空公司飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制部門的主要職能在于：根據(jù)航空公司機(jī)隊(duì)發(fā)展規(guī)劃和維修需求，結(jié)合飛機(jī)持續(xù)適航維修方案（CAMP）的要求，預(yù)測(cè)未來(lái)不同時(shí)期階段的飛機(jī)維修工作總量及特點(diǎn)，制定相應(yīng)的維修生產(chǎn)計(jì)劃，并對(duì)相關(guān)維修資源進(jìn)行合理的調(diào)配，平衡工作量與工作能力，依據(jù)規(guī)定的工作方法和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)控制，確保其不偏離目標(biāo)，以及對(duì)已執(zhí)行工作進(jìn)行分析研究加以改進(jìn)的全過(guò)程。完整的飛機(jī)維修生產(chǎn)全過(guò)程管理應(yīng)該包括六個(gè)方面：維修任務(wù)；生產(chǎn)預(yù)測(cè)；生產(chǎn)計(jì)劃；生產(chǎn)安排與控制；生產(chǎn)反饋與分析；方法和標(biāo)準(zhǔn)，如下圖所示：通過(guò)圖11中所示的主要職能，能夠達(dá)到三個(gè)基本的生產(chǎn)管理目標(biāo)，包括：一、保證飛機(jī)持續(xù)適航安全，即：確保所有維修工作在規(guī)定期限內(nèi)完成；二、保障飛機(jī)航班正點(diǎn)率，即：通過(guò)提高飛機(jī)維修質(zhì)量減少飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的故障率，從而降低飛機(jī)工程機(jī)務(wù)原因航班運(yùn)行不正常千次率；三、有效控制飛機(jī)維修成本，即：通過(guò)控制人工成本、航材成本、設(shè)備設(shè)施成本，控制生產(chǎn)效率、飛機(jī)可用率，減少飛機(jī)停場(chǎng)帶來(lái)的損失。2 業(yè)務(wù)需求分析 維修任務(wù)管理按照不同的來(lái)源，維修任務(wù)分為：持續(xù)適航維修方案（CAMP）是一個(gè)技術(shù)立法文件，用于指導(dǎo)飛機(jī)各系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和動(dòng)力裝置例行的維修工作項(xiàng)目及其檢查和維護(hù)要求，以維持飛機(jī)安全可靠運(yùn)營(yíng)和持續(xù)適航性，它通常是由航空公司工程技術(shù)部門根據(jù)飛機(jī)制造廠家提供的維修計(jì)劃文檔（包括：MPD、MRB、CMR、ALI、FAL等項(xiàng)目）以及適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令（AD/CAD/CN等），結(jié)合自身的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)編寫而成。工程指令（EO）是由航空公司工程技術(shù)部門根據(jù)飛機(jī)/部件制造廠家的服務(wù)通告（SB）、適航當(dāng)局的適航指令（AD/CAD/CN等）編寫頒發(fā)，目的在于實(shí)施針對(duì)飛機(jī)或部件的檢查、改裝、改型和修理，以便提高安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。保留故障（DD）是指飛機(jī)在飛行后或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因航材、工具設(shè)備、停場(chǎng)時(shí)間不足等原因不能在起飛前排除的保留故障項(xiàng)目。部件更換指令（CCO）是指對(duì)持續(xù)適航維修方案（CAMP）規(guī)定的有裝機(jī)使用時(shí)間和在庫(kù)存放時(shí)間限制或壽命限制的零部件進(jìn)行拆換的維修任務(wù)。排故指令（AO）是指針對(duì)維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷或者AHM/AIRMAN等故障監(jiān)控系統(tǒng)預(yù)報(bào)的故障信息編寫的故障處理方案，根據(jù)該方案安排維修任務(wù)。自編項(xiàng)目（ZB）是指未納入持續(xù)適航維修方案（CAMP）但根據(jù)運(yùn)行管理或其他特殊要求需要按照某種間隔不斷重復(fù)的執(zhí)行的維修任務(wù)。其它項(xiàng)目（QT）通常指除CAMP/EO/DD/CCO/AO/ZB之外的所有一次性維修項(xiàng)目，如：普查指令、監(jiān)控指令、外部門工作通知單等。 維修計(jì)劃管理按照不同的時(shí)間跨度，維修計(jì)劃分為：長(zhǎng)期維修計(jì)劃長(zhǎng)期維修計(jì)劃傾向于一種生產(chǎn)預(yù)測(cè)，是規(guī)定飛機(jī)維修單位生產(chǎn)方向和任務(wù)的綱領(lǐng)性規(guī)劃，是對(duì)未來(lái)維修市場(chǎng)需求情況進(jìn)行科學(xué)分析和預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上制定出來(lái)的，它的最大特點(diǎn)是戰(zhàn)略性、預(yù)見性和綱領(lǐng)性。通常是在3年、5年或者以上，內(nèi)容包括未來(lái)3年、5年或者以上各機(jī)型飛機(jī)停場(chǎng)周期在15天以上（含15天）的較大停場(chǎng)維修項(xiàng)目，如D檢、結(jié)構(gòu)大修、客艙整新、大型改裝等。中期維修計(jì)劃中期維修計(jì)劃依據(jù)滾動(dòng)進(jìn)入的長(zhǎng)期維修計(jì)劃制定，但它比長(zhǎng)期維修計(jì)劃更詳細(xì)詳細(xì)、具體地規(guī)定了飛機(jī)維修單位的維修任務(wù)。屬指導(dǎo)性預(yù)測(cè)計(jì)劃，通常是在18個(gè)日歷月或一年，內(nèi)容包括未來(lái)18個(gè)日歷月或一年各型飛機(jī)停場(chǎng)周期在5天以上（含5天）的停場(chǎng)維修項(xiàng)目，這些項(xiàng)目除了包括D檢、結(jié)構(gòu)大修、客艙整新、大型改裝，還包括普通C檢、噴漆、特殊停場(chǎng)等。同時(shí)，它也滾動(dòng)進(jìn)入短期計(jì)劃，是短期計(jì)劃的主要來(lái)源。短期維修計(jì)劃 短期維修計(jì)劃依據(jù)滾動(dòng)進(jìn)入的中長(zhǎng)期計(jì)劃以及航班計(jì)劃、預(yù)測(cè)的工作量制定具體的維修計(jì)劃，調(diào)配資源，明確標(biāo)識(shí)飛機(jī)、具體維修任務(wù)內(nèi)容、維修地點(diǎn)和時(shí)間安排等，它通常是飛機(jī)維修單位最終的生產(chǎn)計(jì)劃，一般是按周、月或季度，可執(zhí)行性非常強(qiáng)。航線維修計(jì)劃航線維修計(jì)劃除了包含持續(xù)適航維修方案（CAMP）中規(guī)定在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中必須完成的日常例行維修工作（如：航前、過(guò)站、航后等）外，還包括維修人員跟班計(jì)劃、特殊運(yùn)行保障要求（如：RVSM、VIP、雙發(fā)延程飛行、跨洋飛行等），它的最大特點(diǎn)是與航班計(jì)劃緊密相關(guān)。 維修資源管理維修資源是指完成維修工作所需的所有生產(chǎn)資源，維修工作只有在所需資源都得到滿足的情況下才能正常的開展。生產(chǎn)計(jì)劃與控制部門在制定維修計(jì)劃時(shí)必須查明資源保障情況并做好相應(yīng)的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，生產(chǎn)準(zhǔn)備的充分與否，對(duì)于確保生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的順利執(zhí)行，起著重要作用。具有代表性的維修資源包括以下幾個(gè)方面：航材管理是指對(duì)飛機(jī)維修過(guò)程所需航材的日常管理工作，以及航材保障部門根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃與控制部門發(fā)布的航材需求計(jì)劃按期保障相應(yīng)的航材，以確保維修工作按計(jì)劃開展。工具設(shè)備管理是指對(duì)飛機(jī)維修過(guò)程所需工具設(shè)備的日常管理工作，以及工具設(shè)備保障部門根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃與控制部門發(fā)布的工具設(shè)備需求計(jì)劃按期保障相應(yīng)的工具設(shè)備，以確保維修工作按計(jì)劃開展。機(jī)庫(kù)管理部分維修工作對(duì)于維修場(chǎng)所、維修環(huán)境有專門的要求，如：Ｃ檢、Ｄ檢、噴漆、頂升飛機(jī)等，通常情況下都必須在機(jī)庫(kù)內(nèi)完成。不同的機(jī)庫(kù)所能停放的機(jī)型、飛機(jī)數(shù)量也都不一樣，對(duì)于機(jī)庫(kù)能夠更加合理、有效的分配機(jī)庫(kù)資源，以確保維修工作按計(jì)劃開展。維修人員管理包含飛機(jī)維修人員工時(shí)、維修生產(chǎn)線能力的管理。航站保障管理是指對(duì)航站配備的所有飛機(jī)維修資源的管理，通常包括：已有的放行能力、已經(jīng)配備的地面保障設(shè)備、航線常用航材等。3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)飛機(jī)維修生產(chǎn)管理系統(tǒng)采用三層客戶端/服務(wù)端（C/S）構(gòu)架設(shè)計(jì)，分別為：數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層、表現(xiàn)層。采用三層C/S構(gòu)架的優(yōu)點(diǎn)在于能充分發(fā)揮客戶端的處理能力，很多進(jìn)程可以在客戶端處理后再提交給服務(wù)器，使得客戶端響應(yīng)速度更快，同時(shí)，也使得系統(tǒng)擴(kuò)容簡(jiǎn)便、安全機(jī)制較完善、系統(tǒng)故障恢復(fù)時(shí)間短等?？蛻舳耍翰捎肰isual Basic ，界面比較友好，每個(gè)模塊相對(duì)獨(dú)立，客戶端可以通過(guò)內(nèi)部局域網(wǎng)與數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)端連接，所有的數(shù)據(jù)都存放在服務(wù)端，便于數(shù)據(jù)的備份和管理，另外，后臺(tái)代碼易于閱讀，可維護(hù)性比較高。服務(wù)端：后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)使用了SQL SERVER，其特點(diǎn)是：運(yùn)行穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，層次清楚，易于維護(hù)；另外，為了增加后臺(tái)數(shù)據(jù)的安全性，提高系統(tǒng)應(yīng)急處理能力，系統(tǒng)服務(wù)端采用了主、備機(jī)雙服務(wù)器模式，保證兩臺(tái)服務(wù)器即時(shí)同步和備份數(shù)據(jù)，最為重要的是：在主服務(wù)器意外故障時(shí)，備用服務(wù)器還會(huì)自動(dòng)替換主服務(wù)器，有效確?？蛻舳说恼Ｊ褂?。 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)根據(jù)業(yè)務(wù)需求，系統(tǒng)分為六大主功能模塊，分別是：基礎(chǔ)信息模塊包括：飛機(jī)信息、人員信息、機(jī)場(chǎng)信息、飛行記錄本（FLB/TLB/CLB）管理。功能：對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃與控制過(guò)程中涉及到的基礎(chǔ)信息進(jìn)行管理。維修任務(wù)模塊包括：7個(gè)子模塊，分別是：維修方案（CAMP）子模塊、工程指令（EO）子模塊、保留故障（DD）子模塊、部件更換指令單（CCO）子模塊、排故指令（AO）子模塊、自編項(xiàng)目（ZB）子模塊、其它項(xiàng)目（QT）子模塊。功能：對(duì)所有類別的維修任務(wù)進(jìn)行管理。圖3221 維修方案（CAMP）管理圖3222 排故指令（AO）管理維修計(jì)劃模塊包括：3個(gè)子模塊，分別是：中長(zhǎng)期計(jì)劃子模塊、短期計(jì)劃子模塊、航線計(jì)劃子模塊。功能：根據(jù)維修任務(wù)模塊提交的維修來(lái)源及控制要求，結(jié)合維修資源模塊傳遞的維修資源保障情況，外部航班排班系統(tǒng)傳遞的航班信息，制定發(fā)布相應(yīng)的中長(zhǎng)期、短期以及航線維修計(jì)劃。圖323 維修計(jì)劃模塊維修控制模塊包括：2個(gè)子模塊，分別是：定檢現(xiàn)場(chǎng)控制子模塊和航線現(xiàn)場(chǎng)控制子模塊。功能：動(dòng)態(tài)監(jiān)控維修任務(wù)的執(zhí)行情況，對(duì)于生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)響應(yīng)、處理，確保按維修任務(wù)按照計(jì)劃完成。維修資源模塊包括：5個(gè)子模塊，分別是：航材監(jiān)控子模塊、工具設(shè)備監(jiān)控子模塊、機(jī)庫(kù)管理子模塊、維修人員管理子模塊以及航站保障子模塊。功能：通過(guò)對(duì)航材、工具設(shè)備保障情況的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，對(duì)機(jī)庫(kù)、維修人員、航班保障能力的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)為生產(chǎn)計(jì)劃做好生產(chǎn)準(zhǔn)備，達(dá)到確保維修任務(wù)按計(jì)劃執(zhí)行的目標(biāo)。圖325 航材監(jiān)控子系統(tǒng)生產(chǎn)反饋管理模塊包括：2個(gè)子模塊，分別是：工時(shí)管理子模塊和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析子模塊。功能：采集實(shí)際維修中所產(chǎn)生的種種問(wèn)題的反饋，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)控制過(guò)程的改進(jìn)。主要實(shí)現(xiàn)如：工時(shí)數(shù)據(jù)的采集、分析和優(yōu)化，以及各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析。4 結(jié)語(yǔ)通過(guò)系統(tǒng)開發(fā)，將飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制（PPC）理論融入到先進(jìn)的IT系統(tǒng)，能夠很好的實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃與控制在業(yè)務(wù)上的平臺(tái)共享、資源共享以及信息共享。五年來(lái)的實(shí)際運(yùn)行也表明,該系統(tǒng)不僅為我們的生產(chǎn)計(jì)劃與控制人員提供了一個(gè)非常實(shí)用的工作平臺(tái)，降低了人為差錯(cuò)，提高了工作效率，而且還極大的改善了生產(chǎn)計(jì)劃與控制的業(yè)務(wù)流程，顯著提升了飛機(jī)維修單位的生產(chǎn)管理水平。參考文獻(xiàn)：【1】 陳元.《生產(chǎn)計(jì)劃與物料控制實(shí)戰(zhàn)精解》..【2】 周岸勛.《飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制的設(shè)計(jì)研究》..【3】 Boeing China, Inc.《Production Planning amp。 Control》.2006.【4】 來(lái)關(guān)軍.《我國(guó)民航維修業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)研究》..【5】 李淑芳.《民航機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》.：文昌華 駱紅剛第二篇：飛機(jī)維修題庫(kù)？。螺紋有12條螺紋。，細(xì)螺紋有14條螺紋，粗，下列說(shuō)法哪個(gè)正確？，螺釘?shù)闹苯?jīng)間隔為1/16英寸。，螺栓的直經(jīng)間隔為1/16英寸。因?yàn)橹睆教?，這種螺栓不能在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用。 1/16英寸。？、2表示自由配合，等級(jí)3表示中級(jí)配合，等級(jí)5表示緊配合。，等級(jí)2表示自由配合，等級(jí)4表示中級(jí)配合，等級(jí)5表示緊配合。，等級(jí)2表示自由配合，等級(jí)3表示中級(jí)配合，等級(jí)5表示緊配合。，等級(jí)3表示中級(jí)配合，等級(jí)5表示緊配合。？。B飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級(jí)配合的粗螺紋。 空客