【導(dǎo)讀】葿蒃裊羆蒞蒂羇膁芁薁蚇羄膇薀蝿膀蒅蕿袂蒁蕿肄膈莇薈螄肁芃薇袆芆腿薆羈聿蒈薅蚈芅莄蚄螀肇芀蚄袂芃膆蚃羅肆薄螞螄袈蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蠆蠆膂膈蚈螁羅蕆螈袃膁莃螇羆羃艿螆蚅腿膅螅袈薃螄羀芇葿螃肂肀蒞螂螂芅芁荿襖肈膇莈

　　

【正文】 發(fā)的園區(qū) 71 個，占 15%。從物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)方式看，政府參與規(guī)劃的物流園區(qū)占絕大多數(shù)，政府部門在我國物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)過程起到了至關(guān)重要的作用。不同開發(fā)方式的物流園區(qū)分布如表 27。 不同開發(fā)方式的園區(qū)在各個經(jīng)濟區(qū)的分布表 表 27 區(qū)域 政府規(guī)劃、企業(yè) 主導(dǎo) 政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo) 企業(yè)自主開發(fā) 東部沿海經(jīng)濟區(qū) 51 33 13 南部沿海經(jīng)濟區(qū) 52 30 14 北部沿海經(jīng)濟區(qū) 39 19 9 東北經(jīng)濟區(qū) 34 11 3 黃河中游經(jīng)濟區(qū) 28 5 14 西南經(jīng)濟區(qū) 40 10 6 長江中游經(jīng)濟區(qū) 27 4 12 西北經(jīng)濟區(qū) 18 3 0 合計 289 115 71 三、我國物流設(shè)施狀況 經(jīng)過近十年的大規(guī)模建設(shè)，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施取得了飛躍式的發(fā)展。在相關(guān)規(guī)劃的指導(dǎo)下，全國公路、鐵路、水運和航空基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，功能和技術(shù)等級不斷提高。 2021 年，我國進一步加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路、農(nóng)村公路、高速鐵路和長江干線航道等重點建設(shè)項目進展順利。 知識水壩（網(wǎng) @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉(zhuǎn)換請發(fā)站內(nèi)信或者聯(lián)系 @2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 公路 2021 年，路網(wǎng)結(jié) 構(gòu)得到了進一步完善，重點路段全線貫通工作正在加速進行中。截至年底，全國公路總里程達 萬公里，比上年末增加 萬公里。公路密度繼續(xù)提高，通達水平顯著提升。全國公路密度為 公里 /百平方公里，比上年末提高 公里 /百平方公里。 2021 年，全國完成交通固定資產(chǎn)投資 億元，同比增長%，增速加快 個百分點。全年新修通高速公路 6433 公里，高速公路通車總里程達到 萬公里，繼續(xù)居世界第二位。路網(wǎng)改造明顯加快，完成投資 億元，同比增長 %，增速加快 個百分點。 鐵路 2021 年 , 全國鐵路營業(yè)里程達到 8 萬公里，比上年增加 1721 公里，里程長度位居世界第三。路網(wǎng)密度 公里 /萬平方公里，比上年增加 公里 /萬平方公里。隨著路網(wǎng)規(guī)模的提高，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到明顯優(yōu)化，形成了貫通全國東、西、中部和東北地區(qū)的大能力骨干網(wǎng)。2021 年，全國鐵路復(fù)線里程 萬公里，比上年增加 1825 公里、增長 %，復(fù)線率 %，比上年提高 個百分點。電氣化里程 萬公里，比上年增加 2099 公里、增長 %，電氣 化率 %，比上年提高 個百分點。目前，一大批區(qū)域通道及中西部開放性鐵路項目正加快推進。隨著這些大能力通道的建成，再加上對既有干線不斷實施技術(shù)改造，將形成標(biāo)準(zhǔn)更高、能力更大的全國區(qū)際干線網(wǎng)，知識水壩（網(wǎng) @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉(zhuǎn)換請發(fā)站內(nèi)信或者聯(lián)系 @2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 鐵路在統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中將發(fā)揮更大的作用。路網(wǎng)質(zhì)量進一步提升。從 2021 年開始，鐵路部門全面展開了高速客運專線和城際鐵路建設(shè)，已開工和即將開工的客運專線和城際鐵路的總里程達 萬公里，是 2021 年世界各國高速鐵路里程總和的 倍。 根據(jù)調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到 2021 年我國將新建 3 萬公里鐵路，鐵路營業(yè)里程將達到 11 萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路達到 萬公里。截至 2021 年年底，中央已累計批復(fù)總額達2 萬億元的鐵路投資計劃。 水運。 （ 1）內(nèi)河航道 2021 年底，全國內(nèi)河航道通航里程 萬公里。其中等級航道 萬公里，占總里程的 %，比上年末提高 個百分點；三級及以上航道 萬公里，占總里程的 %，比上年末提高 個百分點；五級及以上航道 萬公里，占總里程的 %，比上年末提高 個百分點。各等級內(nèi)河航道通航里程分 別為：一級航道1385 公里，二級航道 2634 公里，三級航道 4802 公里，四級航道 7213 公里，五級航道 8526 公里，六級航道 18160 公里，七級航道 18374 公里。 2021 年底，全國內(nèi)河航道共有 4128 處樞紐，其中具有通航功能的樞紐 2329 處。通航建筑物中，有船閘 836 座、升船機 42 座。 （ 2）港口 2021 年底，全國港口數(shù)量為 413 個。年吞吐量在 1000 萬噸以知識水壩（網(wǎng) @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉(zhuǎn)換請發(fā)站內(nèi)信或者聯(lián)系 @2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 上的沿海港口 36 個， 200 萬噸以上的內(nèi)河港口 87 個。 2021 年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 31050 個，其 中萬噸級及以上泊位1416 個。全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 5119 個，其中萬噸級及以上泊位 1157 個；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 25931 個，其中萬噸級及以上泊位 259 個。 全國港口萬噸級及以上泊位中， 1～ 3 萬噸級（不含 3 萬噸級）泊位 656 個， 3～ 5 萬噸級（不含 5 萬噸級）泊位 252 個， 5～ 10 萬噸級（不含 10 萬噸級）泊位 366 個， 10 萬噸級以上泊位 142 個。全國萬噸級及以上泊位中，通用散貨泊位 252 個，通用件雜貨泊位272 個，專業(yè)化泊位 778 個。專業(yè)化泊位中，原油泊位 59 個，成品油及液化氣泊位 114 個，散裝糧食泊位 23 個，煤炭泊位 162 個，集裝箱泊位 251 個。 （ 3）水運基礎(chǔ)設(shè)施投資 2021 年，我國水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資增速顯著加快。全國沿海及內(nèi)河建設(shè)完成投資 億元，較 2021 年同比增長 %，增速加快 個百分點。其中，沿海建設(shè)完成投資 億元，同比增長 %；內(nèi)河建設(shè)完成投資 億元，增長 %。沿海港口新建及改（擴）建碼頭泊位 174 個，新增吞吐能力 32175 萬噸，其中萬噸級以上泊位 96 個，新增吞吐能 力 29289 萬噸。內(nèi)河港口新建及改（擴）建碼頭泊位 251 個，新增吞吐能力 7336 萬噸，其中萬噸級以上泊位 8 個，新增吞吐能力 1186 萬噸。全年新增及改善內(nèi)河航道里程 621 公里。 知識水壩（網(wǎng) @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉(zhuǎn)換請發(fā)站內(nèi)信或者聯(lián)系 @2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 民航。 2021 年，中國民航固定資產(chǎn)投資迅速提高，全年完成固定資產(chǎn)投資 600 億元。到 2021 年年底，我國境內(nèi)民用航空通航機場共有158 個（不含香港和澳門），其中定期航班通航機場 152 個，定期航班通航城市 150 個。年內(nèi)定期航班新通航的城市有貴州荔波、甘肅天水和新疆哈密，遼寧朝陽和湖南永州恢復(fù)執(zhí)行定期航班。 中央用 于民生工程、重大基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境、自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的 1000 億元新增投資中，安排民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金 30 億元，將重點用于支持昆明、重慶、南寧等西部新建和改為擴建干線機場以及廣西河池、云南滕沖等 27 個民航基礎(chǔ)項目和 2 個空管項目建設(shè)，這 29 個項目的總投資規(guī)模約 300 億元。截至 2021 年年底，共完成總投資 億元。中國民航總局已經(jīng)部署組織制定擴大內(nèi)需的方案和措施，加快規(guī)劃內(nèi)項目的前期工作，并啟動一批新的建設(shè)項目。 四、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題 我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐，經(jīng)過二 十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加入 WTO 以來，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢。 我國物流產(chǎn)業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就知識水壩（網(wǎng) @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉(zhuǎn)換請發(fā)站內(nèi)信或者聯(lián)系 @2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計劃經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實際上處于條塊分割的管理體 制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。 我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式 盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。一方面，發(fā)達國家通過推行現(xiàn)代物流精細化經(jīng)營，物流成本占國內(nèi)生 產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到 10％左右，而我國2021 年這一指標(biāo)仍為 18． 5％，是發(fā)達國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發(fā)達國家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段。 我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流 “二元鴻溝 ”現(xiàn)象 知識水壩（網(wǎng) @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉(zhuǎn)換請發(fā)站內(nèi)信或者聯(lián)系 @2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 我國物流 產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施 54％分布在東部、 30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施 “鴻溝 ”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在 2021 年度的中國物流百強企業(yè)中，東部地區(qū)有