【導讀】套較完善，交通便捷，適宜物流商貿(mào)城建設。四年，自20xx年5月31日——20xx年4月30日。領域涵蓋商業(yè)、商業(yè)地產(chǎn)、化工、電動車等行業(yè)。資，并得到了迅速的發(fā)展。公司依托XX這個世界小商品生產(chǎn)加工、了長足的發(fā)展，為投資地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到了積極的助推作用。該項目的建設，有利于降低社會物流成本，提高物流效率。詳見主要技術經(jīng)濟指標匯總表。

　　

【正文】 綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng) 。 物流專業(yè)人才需求增長，教育培訓體系日趨完善。 在物流人才需求的推動下，一些經(jīng)濟發(fā)達國家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。如在美國，已建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等。許多著名的高等院校中都 40 設置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關專業(yè)的學生開設物流課程。除去正規(guī)教育外，在美國物流管理委員會的組織和倡導下，還建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關的物流工作。 四、物流業(yè)發(fā)展的前景 現(xiàn)代物流包括運輸合理 化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡化等等?？v觀現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，不難發(fā)現(xiàn)其在下述五個方面表現(xiàn)得極為突出： 物流的系統(tǒng)化趨勢 傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的要領并付諸實施。具體地說，使物流向兩頭延伸并加進了新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。可以這樣講， 現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從 “ 生 ” 到 “ 死 ” 的整個商品的流動，以達到效益最大和成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流系統(tǒng)也就成了一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)。這樣，就可適應全球 “ 經(jīng)濟一體化 ” 、 “ 物流無國界 ” 的發(fā)展趨勢。因此，物流的系統(tǒng)化是一個國家流通現(xiàn)代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通 41 環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學的物流管理，提高流通的效率和效益，進而提高國民經(jīng)濟的質(zhì)量與效益。 物流的信息化趨勢 由于全球經(jīng)濟一體化、物流無 國界的趨勢，當前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術與國際互聯(lián)網(wǎng)的應用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網(wǎng)絡合理化，銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化，物流中心管理電子化，電子商務和物品條碼技術應用等等。電子商務是指在電子計算機與通信網(wǎng)絡基礎上，利用電子工具實現(xiàn)商業(yè)交換和行政作業(yè)的全部過程。電子商務（ EC）所涵蓋的內(nèi)容應包括電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易（ IC）兩個主要方面。而物流條碼是指物流過程中用以標識具體實物的一種特殊代碼，它是由一 組黑白相間的條、空組成的圖形，利用識讀設備可以實現(xiàn)自動識別、自動數(shù)據(jù)采集?？梢哉f，在商品從生產(chǎn)廠家到運輸、交換，整個物流過程中都可以通過物流條碼來實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代社會是高度信息化的社會，各種高科技信息手段在流通領域被廣泛應用是一種必然要求。 物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會化趨勢 隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，一個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)外，大多外購。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由 不同的物流中心、批發(fā)中心或配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存或零庫存。目前國外配送的 42 商品已十分廣泛，不僅有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品，以及圖書、光盤等均可配送。這種配送中心或物流中心、批發(fā)中心不僅可以進行集約化物流，在一定半徑之內(nèi)實現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約流通費用，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實現(xiàn)資金流的合理化，既提高經(jīng)濟效益，又提高社會效益。顯然，完善和發(fā)展物流中心、批發(fā)中心和配送中心是流通社會化的必然趨勢。 倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢 物流離不開運輸與倉儲。倉儲現(xiàn)代化，要求高度的機械化、自動化、標準 化，組織起高效的人、機、物系統(tǒng)。運輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，實現(xiàn) “ 一條龍 ” 服務。所以發(fā)達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫等建設。為了養(yǎng)活運輸費用，大力改進運輸方式，采用先進物流技術，開發(fā)新的裝卸機械，應用現(xiàn)代化物流手段和方式，比如發(fā)展集裝箱運輸、托盤技術等等，使倉儲與運輸呈現(xiàn)綜合體系化趨勢。 物流與商流、信息流一體化趨勢 按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的，商流解決的是商品價值與使用價值的實現(xiàn)，經(jīng)過商流，商品變更了所有權；物流解決的是商 品生產(chǎn)地與銷售地域的位移，生產(chǎn)時間與銷售時間的變更和商品價值的實惠；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯、相互交織的信息流的綜合。在現(xiàn)代社會，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營銷途徑，比如生產(chǎn)資料不僅有直達供貨與經(jīng)銷制，而且還有配送制、連鎖經(jīng)營、代理制等，這就要求物流隨之而 43 變化，據(jù)資料得知，許多國家的物流中心、配送中心已實現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一，而且這種 “ 三流 ” 一體化趨勢已逐漸為物流界人士所認可。 綜上所述，本項目具有良好的經(jīng)濟效益。因此，項目市場前景十分廣闊。 第四章 建設地點和建設 條件 第一節(jié) 建設地點 項目位于肥城市儀陽鎮(zhèn)，泰肥一級路路南，潮汶路以西，鳳山大街以東。該區(qū)域周邊城市基礎設施（路、水、電、暖、氣等）配套較完善。項目周圍交通便捷，適宜物流商貿(mào)城建設。擬建場地地形較平坦，地理位置優(yōu)越。 本項目符合肥城市城市總體規(guī)劃和土地集約利用總體規(guī)劃的要求。 該區(qū)域地處肥城市儀陽鎮(zhèn)，周邊污染源較少。加之該區(qū)域地形規(guī)整、拆遷量較少、易于規(guī)劃，且有可持續(xù)發(fā)展的空間。 該區(qū)域周邊城市基礎設施（路、水、電、暖、氣等）配套較完善，水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件好，有利于該項目建設和發(fā)展。 有利于加快肥城市建設的進程，為城市經(jīng)濟建設的健康、持續(xù)、快速發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。 節(jié)約用地、不占用良田及經(jīng)濟效益高的土地，盡量利用丘陵和山坡地；并符合國家現(xiàn)行土地管理、環(huán)境保護、水土保持等法律法規(guī)和相關規(guī)定。 44 有利于環(huán)境保護與景觀，盡量遠離風景游覽區(qū)和自然保護區(qū)。不污染水源，有利于三廢的處理，并符合現(xiàn)行環(huán)境保護法規(guī)規(guī)定。 適應市場經(jīng)濟，以經(jīng)濟建設為中心，選擇有較好區(qū)位和交通優(yōu)勢的地方進行開發(fā)建設。 少投入，早建成。 為今后的大發(fā)展、又好又快發(fā)展留有可拓展的充足空間。 第二節(jié) 建設條件 一、氣象條件 氣溫 肥城地處黃河下游，為暖溫帶大陸性季風氣候區(qū)，四季分明。春季多風少雨，氣候干燥；夏季降雨集中，濕熱高溫；秋季雨量驟減，多為秋旱；冬季雨雪稀少。據(jù)氣象局多年統(tǒng)計資料表明，累計年平均氣溫在 12℃ 一 14℃ 之間。最冷在 1 月份，平均氣溫 ℃ ；最熱在7 月份，平均氣溫 ℃ 。年較溫差為 ℃ ；年極端最低氣溫為20℃ ；年極端最高氣溫為 ℃ 。 降水 降水：歷年平均降水在 4341083 毫米之間，年際變化較大，降水年變率為 23%，且具有春旱夏澇，晚秋再旱和旱澇交替的特點。雨季 一般集中在 7— 9 月，此四個月的降水量約占全年降水量的 50%以上。肥城市年蒸發(fā)量平均在 14682381 毫米之間，夏季蒸發(fā)量最大，占全年總蒸發(fā)量的 37%，冬季蒸發(fā)量最少，占全年總蒸發(fā)量的 %。 季風 45 肥城市主導風向為東南風和南風。春季多為東南風，平均風力3— 4 級，最大為 5 級；春末夏初常有短時間的 4— 5 級西南風；夏季多偏南風，間有 4— 5 級的東風、東北風；秋、冬季多為北風、西北風。盛夏期間，由于受較強冷空氣影響，間有 7 級以上偏北大風。 二、地形地貌 肥城市屬低山丘陵區(qū)：地勢東北高而西南低，最高點海拔 600 米，最低點海拔 米，總坡率約 1/800。其海拔高程：北部之木閣寨為 米，陶山為 米，構成肥城盆地 (康匯平原 )的天然屏障；中部之肥豬山為 米，鳳凰山為 米，馬山為 米，布山為 米，九山為 米，連綿起伏于汶陽平原北側(cè)。全市低山、丘陵、平原的面積比為 7:4:9。 三、地溫與凍土 區(qū)內(nèi)歷年平均地面溫度 (指地面及地中淺層 520 厘米深處的土壤溫度 ) 為 ℃ 。地面溫度的變化與氣溫的年變化相似。 26 月份遞增， 7 月份出現(xiàn)最大值。自 8 月份遞減，至次年 1 月出 現(xiàn)最小值。 河流結(jié)冰和凍土時間大約在 11 月下旬至 12 月上旬，封凍期一般在 1 月上旬，約 810 天，最長 1015 天。最大結(jié)冰厚度平均 1030厘米。融冰期一般在 2 月下旬至 3 月上旬，最晚在 3 月底。冬季凍土層厚度 — 般為 2040 厘米，最大厚度 49 厘米。 四、抗震設防 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃》，肥城市地震基本設防烈度 6 度，設計基本地震加速度值為 ，設計地震分組為第二組。 46 五、工程地質(zhì) 該項目未做地質(zhì)勘察，項目承辦單位未提供地質(zhì)資料，但據(jù)承辦單位介紹。廠區(qū)附近未發(fā)現(xiàn)大斷裂和其它不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，地基穩(wěn)定，適 于項目建設。根據(jù)國家地震局發(fā)布的《中國地震烈度區(qū)劃》及其說明書的劃分，本項目所在地屬六度地震區(qū)。根據(jù)工業(yè)民用建筑設計規(guī)定，可按國家現(xiàn)行的《抗震設計規(guī)范》中的六度設計。 建議項目單位盡快組織對建設場地進行詳細的地質(zhì)勘探，提出工程地質(zhì)報告，為本項目土建設計提供依據(jù)。 第五章 規(guī)劃設計方案 第一節(jié) 建筑設計方案 一、主要編寫依據(jù) 《民用建筑照明設計標準》 《建筑防火設計規(guī)范》 GB50016— 20xx 《民用建筑隔聲設計規(guī)范》 《工業(yè)企業(yè)總平面設計規(guī)范》 GB5018793 其它有關的國家、省、市現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定及標準 二、規(guī)劃原則 以城市總體規(guī)劃為指導，妥善處理整體與局部、近期與遠期的關系，利用現(xiàn)有場地的優(yōu)勢，使現(xiàn)有的場地與周邊環(huán)境、泰安市未來發(fā)展規(guī)劃良好的結(jié)合起來，做到經(jīng)濟建設、沿街統(tǒng)籌安排、優(yōu)化功能、合理布局，沿街建筑采用現(xiàn)代風格創(chuàng)造舒適、宜人、優(yōu)美的現(xiàn)代化城 47 市街道空間環(huán)境，形成良好的城市空間面貌。同時場區(qū)設計應做到自然化、健康化和節(jié)能化，并使其內(nèi)部環(huán)境與外部自然環(huán)境相結(jié)合、相呼應。 第二節(jié) 結(jié)構設計方案 一、設計依據(jù) 建筑方案 現(xiàn)行國家 規(guī)范、規(guī)程及有關地方規(guī)范和規(guī)定： 《建筑結(jié)構可靠設計統(tǒng)一標準》 GB50068－ 20xx 《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》 GB50009－20xx 《建筑地基基礎設計規(guī)范》 GB50007－ 20xx 《混凝土結(jié)構設計規(guī)范》 GB50010－20xx 《建筑抗震設防分類標準》 GB50223－ 1995 《建筑抗震設計規(guī)范》 GB50011－20xx 《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 GB18306－ 20xx 二、抗震設防 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，本工程位于山東省泰安地區(qū)，地震基本設防烈度 6 度，設計基本地震加速度值為 ，設計地震分組為第二組。 三、安全等級 48 根據(jù)《建筑結(jié)構可靠度涉及統(tǒng)一標準》本工程設計使用年限為50 年，建筑結(jié)構安全等級為二級。綜合樓和展廳為框架結(jié)構，庫房和管理用房為磚混結(jié)構。建筑耐火等級：二級。 四、設計荷載取值 恒載及特殊設備荷載按實際計算。 活荷載按《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》取值。 風荷載：根據(jù)《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》中全國基本風壓分布圖，泰安地區(qū)基本風壓 ,本工程地面粗糙按 B 類考慮。 雪荷載：根據(jù)《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》中全國基本雪壓分布圖，泰安地區(qū)基本雪壓為 ，雪荷載與房屋均布荷載不同時考慮。 五、材料 混凝土 C30～ C40：基礎墊層： C15。 墻體材料 符合墻改政策和節(jié)能要求的地方材料。 鋼筋： HPB235 鋼筋 fyk=210N/mm2 HRB335 鋼筋 fyk=300N/mm2 HRB400 鋼筋 fyk=360N/mm2。 型鋼、鋼板： Q235。 第三節(jié) 工藝方案 一、產(chǎn)品方案 49 項目建成投入使用后， 每天可提供 70000 平方米的倉儲空間，倉儲費按 3 元 /平方米 天估算，每年實現(xiàn)經(jīng)營收入 6300 萬元，新增就業(yè)崗位 800 余個。 二、項目運營流程 第一步 接單 公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發(fā)送計劃。 公路運輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。 核對單證。 第二步 登記 運輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。 司機（指定人員及車輛）到運輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運輸統(tǒng)記本上確認簽收。 第三步 調(diào)用安排 填寫運輸計劃。 填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。 電 腦輸單。 第四步 車隊交接 根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。 報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。 第五步 提貨發(fā)運 按時到達客戶