【導(dǎo)讀】護(hù)維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此獲得越來越廣的應(yīng)用。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快。瀝青混凝土路面的一些問題不容忽視，在各種因素的影響下，很多公路瀝青?，F(xiàn)有高速公路的有效服務(wù)時(shí)間普遍未能達(dá)到其設(shè)計(jì)使用年限，常常在通車2-3年便。出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的早期破損現(xiàn)象。在當(dāng)前公路建、養(yǎng)資金嚴(yán)重不足的情況下，研究瀝青路。面的早期破損原因及防護(hù)具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文系統(tǒng)闡述了瀝青路面常見病害的。成因，并針對具體病害提出了相應(yīng)的工程防治措施。面的數(shù)量迅猛增長，所占比重很大。超載嚴(yán)重也是造成早期破壞的主要原因之一。嚴(yán)重超載，使高速公路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。治與處理措施進(jìn)行淺析。被廣泛用于高速公路。車轍、坑槽、波浪、剝落、泛油、松散等。時(shí)或措施不當(dāng)而導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)性破壞。損壞，但行車時(shí)具有明顯的“波浪”感。而且平整度迅速下降。

　　

【正文】 （ 2） 由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫。 （ 3） 新鋪半剛性基層隨著混合料中水分的減少產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力，從而產(chǎn)生開裂，反射到瀝青面層。 3 預(yù)防措施 （ 1） 在舊路面加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)層前， 最好先銑除原有路面后再進(jìn)行加鋪 ，或采用鋪設(shè)土工布、格柵后再加鋪，以延緩反射裂縫的形成。 （ 2） 適當(dāng)控制基層材料中粉料的含量及塑性指數(shù)，小于 0． 075mm 的顆粒含量不應(yīng)超過 5％。 （ 3） 基層施工盡可能使混合料在接近最佳含水量狀態(tài)下碾壓，并且碾壓充分，保證基層強(qiáng)度 ， 要防止碾壓時(shí)含水量過小 ,壓實(shí)度和強(qiáng)度不足 ,造成強(qiáng)度裂縫。 同時(shí)要加強(qiáng) 對已完基層的養(yǎng)生，要盡早鋪筑上層，或進(jìn)行封層，以減少干縮縫。 （ 4） 對分段施工的基層，在碾壓時(shí)，應(yīng)預(yù)留 35 米混合料暫緩碾壓，待下段混合料 攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯(cuò)開 35 米，以減 少出現(xiàn)裂縫的機(jī)會。 4 治理措施 （ 1） 縫寬 小于 2mm 時(shí)可不做處理。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 23 頁 共 27 頁 （ 2） 縫寬大于 2mm 時(shí)，可采用改性乳化瀝青或改性瀝青灌縫。灌縫前須先清除縫內(nèi)垃圾，縫加碎粒，并保持縫內(nèi)干燥。灌縫后 ， 撒粗砂或 35mm 石屑。 （五） 裂縫的 治理 措施 隨著高速公路各類裂縫的產(chǎn)生，各個(gè)養(yǎng)護(hù)管理部門都采用了一些措施，引用了一些新材料、新工藝、新方法。要想使灌縫的質(zhì)量和壽命提高就必須滿足 3 個(gè)條 件： 1 灌縫材料應(yīng)具有良好的粘結(jié)力（和瀝青混合料相融合）； 2 低溫狀態(tài)下具有優(yōu)良的延伸性和彈性； 3 灌縫材料應(yīng)具備持久的抗老化和抗疲勞能力。 瀝青路面裂縫修補(bǔ)方法，一般可根據(jù)裂縫的寬度和深度確定具體的修補(bǔ)工藝，根據(jù)路面裂縫的實(shí)際情況主要采用以下 3 中方法對裂縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。 1 壓漿法：對于路面縱向裂縫采用壓漿的辦法進(jìn)行修補(bǔ)?？v向裂縫一般出現(xiàn)在高填方路段，如不進(jìn)行徹底處治將嚴(yán)重危及路基的穩(wěn)定與行車的安全。施工時(shí)壓入水泥凈漿， 水泥為 325普通硅酸鹽水泥，水泥的劑量為 350kg/m3，注漿壓力為 。壓漿前用環(huán)氧砂漿對裂縫表面進(jìn)行封堵，沿裂縫每隔 15m 預(yù)埋一注漿管，從一端開始，依次壓漿直到 相鄰注漿管溢出漿液為止。 2 普通瀝青灌縫：一般采用重交通道路石油瀝青 AH90，首先對瀝青進(jìn)行現(xiàn)場加熱， 溫度控制在 150℃~160℃ 。用鐵壺或?qū)Ｓ萌萜鲗釣r青灌入縫內(nèi)，一般需澆灌 2~3 遍，待 瀝青溫度下降至常溫后即可開放交通。此種方法操作簡單，使用設(shè)備和人員少，修補(bǔ)費(fèi)用低廉，速度快， 但存在較多問題 ： （ 1） 由于未清掃裂縫造成粘結(jié)不牢固，一般第二年幾乎全部需重新灌縫； 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 24 頁 共 27 頁 （ 2） 夏天氣溫高時(shí)，瀝青 軟化體積膨脹多余瀝青溢出路面被行車粘走； （ 3） 每年一次重復(fù)施工，累計(jì)費(fèi)用增加，長時(shí)間人工作業(yè)的危險(xiǎn)性較大。 3 SBR 改性乳化瀝青灌縫：材料： SBR 改性乳化瀝青主要瀝青中摻加 1%的丁苯膠乳、5%的橡膠粉。為了及時(shí)開放交通，通過試驗(yàn)，灌縫后撒適量的石屑，效果非常好。其施工工藝流程為： （ 1） 先用 46Mpa 的壓縮空氣對著裂縫從一端吹至另一端，一般需吹二遍； （ 2） 用竹片或鐵鏟清除縫中剩余雜物； （ 3） 用普通水壺盛入 4/5 體積的 SBR 改性乳化瀝青灌縫材料，向裂縫中灌入，一般需澆灌 23 遍，直至灌縫材料與路面 平齊為止； （ 4） 將石屑撒到灌縫表面，即可開放交通。此種方法所用灌縫材料為專用灌縫材料，具有良好的低溫穩(wěn)定性，滲透性，無需加熱，設(shè)備比較簡單， 1 套設(shè)備一天可完成 8001000m灌縫，灌縫效果較好，使用壽命一般在 35 年。 五 對路面病害防治的 幾點(diǎn)建議 （一 ） 在路面施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程情況進(jìn)行科學(xué)決策，確定合理工期，防止盲目趕 工。同時(shí)， 應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的協(xié)調(diào)和管理，保證個(gè)環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量。 （二）應(yīng)注重路面結(jié)構(gòu)組合和結(jié)構(gòu)層性能研究，特別是對于水損壞應(yīng)高度重視。在 結(jié)構(gòu)組合上應(yīng)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)排水和防水，在 基層頂面增設(shè)防水層，又條件的可在下面層及半剛 性基層間增設(shè)瀝青處治碎石排水基層。同時(shí)，做好配套的縱、橫向排水設(shè)施。這樣，即可將路表滲入的雨水及時(shí)排除路面又可防止雨水進(jìn)一步下滲而沖刷半剛性基層。理清表面層可摻加適量的瀝青抗剝落劑，以加大瀝青與骨料的粘結(jié)力，提高上面層的水穩(wěn)定性。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 25 頁 共 27 頁 （三 ） 應(yīng)加強(qiáng)施工各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，以保證高速公路整體質(zhì)量。對于路面面層施工，應(yīng)控制好原材料、拌合、運(yùn)輸、碾壓、檢驗(yàn)等各環(huán)節(jié)，盡可能降低混合料組成的變異性和不均勻性，加強(qiáng)碾壓，杜絕因片面平整度指標(biāo)而降低路面呀適度的做法。 （四）現(xiàn)行規(guī) 范采用馬歇爾試驗(yàn)方法控制瀝青混合料的生產(chǎn)存在一些問題，特別是不能有效地控制路面的水損壞，用馬歇爾試驗(yàn)密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度來控制路面壓實(shí)亦不可靠，容易作假，造成實(shí)際孔隙率偏大。應(yīng)逐步推廣以理論密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度來控制路面壓實(shí)度。應(yīng)加強(qiáng)研究，尋求符合路面生產(chǎn)和使用實(shí)際情況、簡單易行、可靠的新的試驗(yàn)檢測方法，以保證瀝青路面的質(zhì)量。 （五）應(yīng)注重高速公路管理及養(yǎng)護(hù)，采取積極有效措施，嚴(yán)格控制超載車輛，以減少超載車輛對路面的破壞，認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，加強(qiáng)科學(xué)研究，建立路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，對路況進(jìn)行跟蹤觀測， 及時(shí)采取預(yù)防措施，以免進(jìn)一步釀成大的病害。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對路面病害處治方法的研究，以不斷提高路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。 六 主要結(jié)論及需要進(jìn)一步研究的問題 （一） 主要研究結(jié)論 高速公路各種路面病害一直在侵蝕著當(dāng)今的高速公路，各種路面病害層出不窮，新的 路面病害也在不斷的出現(xiàn)，我們應(yīng)該從各方面分析原因，并提出更加實(shí)用處治措施。 高速公路瀝青路面病害的防治是一項(xiàng)非常重要的工作，各級公路管理部門都應(yīng)引起足 夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計(jì)、原材料進(jìn)場到具體施工，有針對性的采取一系列預(yù) 防和改善措施。同時(shí)，必須建立 健全質(zhì)量保證體系， 從管理部門、設(shè)計(jì)部門到施工部門， 層層重視、層層控制、層層落實(shí) ，并 加大研究力度敢于實(shí)踐。只有這樣，才能減少瀝青路 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 26 頁 共 27 頁 面早期病害的發(fā)生，從而延長瀝青路面的有效使用壽命。 （二） 需要進(jìn)一步研究的問題 由于自然因素和人為因素，高等級公路路面無時(shí)無刻不在進(jìn)行，新的路面病害也在不斷的出現(xiàn)，現(xiàn)有的防治措施和技術(shù)措施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能保證路面的完好，所以有必要對路面病害進(jìn)行更深一步的研究。比如對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的更新一部的改進(jìn)、水損害對路面的破壞、馬歇爾試驗(yàn)方法更新一部的改進(jìn)等問題。處理路面病害的措施還遠(yuǎn)遠(yuǎn) 不足，需要我們做進(jìn)一步的研究。 七 結(jié)束語 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)?，F(xiàn)有高速公路的有效服務(wù)時(shí)間普遍未能達(dá)到其設(shè)計(jì)使用年限，常常在通車 23 年便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的早期破損現(xiàn)象。在當(dāng)前公路建、養(yǎng)資金嚴(yán)重不足的情況下，研究瀝青路面的早期破損原因及防護(hù)具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。 總之，瀝青路面在使用過程中，難免會出現(xiàn)橋頭跳車、沉陷、裂縫、車轍、坑槽、波 浪、剝落、泛油、松散、麻面等破損病害，若不能及時(shí)有效的維修，將會進(jìn)一步使病 害加重?cái)U(kuò)散，加速瀝青路面破壞，影響道路的使用安全性能。綜上所述，我們要充分了解使用過程中出現(xiàn)的不同類型的破損病害，應(yīng)認(rèn)真調(diào)查研究，采取行之有效的技術(shù)措施，及時(shí)進(jìn) 行維修，以保持路面的完好狀態(tài)，提高路面的使用性能。 另外， 在日常的養(yǎng)護(hù)過程中，使用低溫延展性好的瀝青或采用橡膠類改性劑改性瀝青或摻加聚脂纖維，提高路面的整體強(qiáng)度，提高基層的抗裂性能，提高瀝青混合料的密實(shí)度，采用適宜的應(yīng)力消減層，及時(shí)封填裂縫，等有效的措施來很好的處理好裂縫。 瀝青混凝土 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 27 頁 共 27 頁 路面各種裂縫的產(chǎn)生很大程度上是由于不規(guī)范施工造成的， 在瀝青混凝 土路面施工中 ,只要采取積極有效的措施 , 規(guī)范管理，合理組織施工工序， 杜絕以上各種不利因素發(fā)生，嚴(yán)格規(guī)范施工 ,才能徹底解決 瀝青 混凝土路面的裂縫問題 ,提高 瀝青 混凝土路面的工程質(zhì)量。