【正文】 青路面預防性養(yǎng)護技術(shù)探討，科技經(jīng)濟市場工程建筑，2008【5】 陳園明，高速公路路面預防性養(yǎng)護探討分析，黑龍江交通科技，2007【6】 王開生，高速公路路面預防性養(yǎng)護技術(shù)，黑龍江交通科技，2008【7】 馮培元，淺談高速公路預防性養(yǎng)護，建筑與工程，2007第四篇：淺談瀝青路面預防性養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)重視瀝青路面的預防性養(yǎng)護技術(shù)我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，截至2012年年低，其中，高速公路5000公里。公路建成投入使用后，由于受到各種因素的影響，公路的技術(shù)狀況和服務(wù)能力將逐漸退化。為保持公路的使用性能良好和延長其使用壽命，應(yīng)堅持預防性養(yǎng)護，及時修復損壞部分，保持公路完好、暢通、整潔、美觀。因此，瀝青路面預防性養(yǎng)護技術(shù)成為一個新的課題。預防性養(yǎng)護是指在公路病害出現(xiàn)之前或是路面病害發(fā)生初期有針對性地對路面預先養(yǎng)護處理，防止病害的進一步擴展，以減緩路面使用性能的惡化速率，提高公路的使用質(zhì)量和抗災(zāi)能力，延長路面的使用壽命。一、瀝青路面病害分類按病害程度可為兩類。一類是功能性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)微小裂縫、麻面、脫皮、泛油、瀝青老化、路面滲水等輕微病害，造成路面的平整度和抗滑性能的下降。另一類是結(jié)構(gòu)性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)嚴重裂縫、坑槽、沉陷，它是路面結(jié)構(gòu)的整體或其某一個或幾個組成部分的破壞。一般是先發(fā)生功能性破壞，而后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。對于結(jié)構(gòu)性破壞一般均需進行徹底翻修，但對于功能性破壞，可以通過修整、養(yǎng)護來恢復路面的平整度和抗滑性能，即通過預防性養(yǎng)護技術(shù)措施，改善和提高瀝青路面良好的使用性能和延長其使用壽命，以滿足行車要求。按病害發(fā)生的時間可分為三個階段。第一階段為早期變形和破壞階段。大約在通車后的l~3年內(nèi)，主要表現(xiàn)路面縱、橫向開裂，路基沉降引起路面沉陷以及局部出現(xiàn)坑洞。第二階段為變形、破壞穩(wěn)定階段。瀝青路面早期變形、病害通過治理以及瀝青路面在車輛荷載的反復作用下，不斷地再次壓實從而達到基本穩(wěn)定。該階段病害主要表現(xiàn)為由于車輛輪胎對路面的不斷磨損，車轍增加，在雨季中會出現(xiàn)少量的坑洞。第三階段為路面使用功能破壞階段在路面使用8~10年后，病害主要表現(xiàn)為路面網(wǎng)狀開裂，直到大面積破壞，路面的使用功能逐漸喪失。因此，有效的養(yǎng)護，尤其是預防性養(yǎng)護可以保持路面良好的功能性，延長路面的使用壽命。二、預防性養(yǎng)護技術(shù)預防性養(yǎng)護通常用于沒有發(fā)生損壞或只有輕微缺陷與病害跡象的路1面。目前常用的預防性養(yǎng)護技術(shù)包括裂縫填封和薄層罩面等。裂縫填封正確的填封工藝對填封的壽命有著很大影響。影響壽命的工藝因素主要是施工氣溫，裂縫是否作清潔、干燥處理。一般根據(jù)裂縫寬度和深度確定修補工藝。輕微裂縫高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，（單位面積內(nèi)裂縫十分多）可采用以下兩種方法進行：（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機穩(wěn)壓。（2）沿裂縫涂少量稠度較低的瀝青。5mm以內(nèi)的裂縫此類裂縫由于尚未發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，通常不對裂縫作更多的處理，只是在表面上作灌封，目的是防止由于雨（雪）水通過裂縫向下滲入而繼續(xù)擴大，屬于預防性養(yǎng)護的范疇。首先利用高壓空氣器具從裂縫的一端慢慢吹至另一端，直至縫內(nèi)無雜物及塵土，并清掃干凈；用灌封設(shè)備從一端將稠度較低的熱瀝青或乳化瀝青灌入縫內(nèi)，直至全部裂縫灌滿為止；將干凈石屑或砂撒到縫中，并搗實；將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除；開放交通。5mm以上的裂縫（1）用5mm以下小粒經(jīng)碎石或砂與瀝青（乳化瀝青）按比例拌制填封混合料，如果細石料中有少量石粉，可適當增加瀝青的用量；除去已松動的裂縫邊緣，對于裂縫中較大的雜物要清除，并清掃干凈；將已拌制好的填封混合料填入裂縫中搗實，如果裂縫較深可分層填補，（2）高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對裂縫進行填封。切縫機切縫；空氣壓縮機產(chǎn)生的高壓空氣吹出裂縫中的殘留物；干燥機干燥裂縫；灌縫機灌入灌縫材料于裂縫中。薄層罩面（1）首先對原路面進行清掃和簡單處理，其上噴灑一層瀝青材料，緊接著撒布砂、單粒徑或適當級配的集料，并緊跟著進行碾壓。（2） cm的熱瀝青混合料。薄層罩面在施工中最大的困難是由于層面較薄、容易冷卻又不宜使用振動壓路機，因而不易達到較高的密實度。因此，正確的混合料設(shè)計、溫度控制、碾壓工藝和壓路機選型顯得尤為重要。三、預防性養(yǎng)護的時機根據(jù)可能出現(xiàn)的病害類型，制定相應(yīng)的養(yǎng)護措施。在預防性養(yǎng)護中，抓住排水和防護兩大要素至關(guān)重要，排水設(shè)施一定要完整無損。瀝青路面的養(yǎng)護技術(shù)具有很強的綜合技術(shù)的特點，為了改進和提高養(yǎng)護技術(shù)必須加強材料、工藝、設(shè)備三方面綜合技術(shù)的研究，開展預防性養(yǎng)護技術(shù)研究，就是要針對可能出現(xiàn)的路面病害、缺陷的類型和損害程度，選擇正確、合理的路面養(yǎng)護維修措施。第五篇：瀝青路面預防性養(yǎng)護對策探討瀝青路面預防性養(yǎng)護對策探討摘要: 隨著我國高速公路里程的迅速增加，路面養(yǎng)護備受關(guān)注。預防性養(yǎng)護技術(shù)在國外得到了廣泛應(yīng)用，其在延緩路面使用性能惡化速率、延長其使用壽命和節(jié)約壽命周期費用等方面具有重要作用。本文以東莞市某高速公路為例, 詳細地分析和敘述預養(yǎng)護對策選擇的方法和過程。分析過程和結(jié)果可供具體工程應(yīng)用參考。關(guān)鍵詞: 高速公路；瀝青路面；預防性養(yǎng)護路面預養(yǎng)護適用性判斷根據(jù)預養(yǎng)護的技術(shù)理念, 即“在最佳的時間對合適的路面采取有效的措施”, 必須在進行預養(yǎng)護對策選擇之前, 判斷原路面狀況是否適合預養(yǎng)護。東莞市高速公路瀝青路面的預養(yǎng)護宏觀路況標準如表1所示。其微觀路況標準(即適合預養(yǎng)護的路面損壞類型和嚴重程度)分為: 輕微的橫向裂縫或縱向裂縫、輕微的不規(guī)則裂縫、輕微的龜裂、麻面、輕微松散、輕微車轍、泛油和磨光8 種。根據(jù)2005 年12 月路況調(diào)查和檢測結(jié)果, 東莞某高速公路的基本情況見表2。路面預養(yǎng)護適用性可根據(jù)以下兩點進行判斷: 根據(jù)表1 中的85 由表2 可知, 路面損壞的主要原因是麻面、輕微松散、少量細小不規(guī)則裂縫和515 mm 深的車轍。從上述分析可知, 東莞某高速公路原路面狀況符合預養(yǎng)護路況標準, 適合預養(yǎng)護。預養(yǎng)護對策選擇的實施 技術(shù)因素分析考慮路面的主導損壞類型及嚴重程度這一主要技術(shù)因素, 從高速公路瀝青路面預養(yǎng)護對策集中初步遴選出所有在技術(shù)方面適用的預養(yǎng)護措施。根據(jù)表2的路況, 從東莞市高速公路瀝青路面預養(yǎng)護對策集(表3)中可以得出東莞某高速公路原路面狀況和預養(yǎng)護措施之間的匹配性。經(jīng)詳細核對對策集中的各個項目, 可初步選擇出適合于該高速公路的預養(yǎng)護措施有微表處(A)、薄層熱拌瀝青混凝土罩面(B)、灌縫或封縫(C)和瀝青再生處治(D)措施4種,見表3。初選出的預養(yǎng)護措施是否具有費用效益, 需要進行分析。費用效益比較一般以等效費用作為基礎(chǔ)，計算公式可按式（1）：單位成本等效費用（EAC）=（1）期望壽命通過計算，東莞市高速公路瀝青路面常用預養(yǎng)護措施的當量費用見表4。和瀝青再生處治3 種預養(yǎng)護措施分別進行費用效益分析, 進一步選擇出費用效益良好的預養(yǎng)護措施。由表4可知, 按照EAC從小到大的順序依次是微表處、瀝青再生處治和薄層熱拌瀝青混凝土罩面, 微表處具有最低的費用, 因此微表處具有最佳的費用效益。 項目級綜合評判考慮到瀝青再生處治和微表處的費用效益均比較好, 在實際的工程中都可以接受, 須進一步采用項目級綜合評判法, 綜合考慮工程因素對瀝青再生處治和微表處進行選擇?？紤]工程因素, 項目級綜合評判法要綜合考慮當?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9項工程因素, 分別對具有較佳費用效益的預養(yǎng)護措施作進一步的分析, 以確保最終選擇出的預養(yǎng)護措施具有工程可實施性。綜合評判法以綜合評判系數(shù)k 最大為標準, 選擇出最合適的預養(yǎng)護措施。計算可按式(2)進行:(2)式中: Cij 為第i 種待選預養(yǎng)護措施針對第j 種影響因素的特征屬性值。Wj 為第j 種影響因素的權(quán)重系數(shù)。n 為影響因素的數(shù)目。東莞市高速公路各影響因素的權(quán)重系數(shù)見表5,常用預養(yǎng)護措施對于各影響因素的特征屬性分值范圍以及推薦值見表6。對于該高速公路實例, 通過表5 和表6, 可獲得微表處和瀝青再生處治對于各影響因素的權(quán)重系數(shù)和特征屬性值, 再根據(jù)式(2)即可計算得到k 值。權(quán)重系數(shù)和屬性分值應(yīng)根據(jù)實際工程條件在推薦范圍內(nèi)取值。在本實例中, 取表5中的代表值和表6中的推薦值(括號中的值), ,。從計算結(jié)果可以看出,微表處具有較高的得分。因此, 微表處即為最合適的預養(yǎng)護措施。容易, 1=很難)。b: 施工單位的熟練度和經(jīng)驗(5=質(zhì)量很好, 1=質(zhì)量很差)。c: 預養(yǎng)護措施的使用壽命(5=最長, 1=最短)。d: 氣候?qū)κ┕べ|(zhì)量的影響(5=幾乎沒有影響, 1=影響很大)。e: 對交通影響的程度(5=幾乎沒有干擾, 1=干擾很大)。f: 對路面平整度的改善(5=改善很大, 1=沒有改善)。g: 對路面抗滑性的改善(5=改善很大, 1=沒有改善)。h: 施工對環(huán)境的影響(5=明顯減小, 1=明顯增加)。i: 對路面外觀的改善(5=改善很大, 1=沒有改善)。結(jié)語預養(yǎng)護對策選擇之前必須進行路面預養(yǎng)護適用性判斷，以保證預養(yǎng)護的效果。判斷的標準包括預養(yǎng)護的宏觀路況標準和微觀路況標準。預養(yǎng)護對策的選擇過程分為三步，分別考慮技術(shù)、經(jīng)濟和工程因素。技術(shù)方面主要考慮路面的主導損壞類型及程度，經(jīng)濟方面主要考慮當量費用，工程方面主要考慮當?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9 項因素。實際應(yīng)用時工程因素可根據(jù)具體情況靈活選擇使用。