【正文】 可以減輕水破壞，又可以減少嚴(yán)重轍槽。實(shí)踐證明，瀝青面層結(jié)構(gòu)中僅有一層是密實(shí)式I型瀝青混凝土或僅設(shè)計(jì)一層瀝青砂來(lái)防水破壞是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求的。實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空氣率大。一旦水進(jìn)去，那一層就會(huì)產(chǎn)生水破壞。因此，不管瀝青面層是一層，二層，三層，各層都應(yīng)該采用密實(shí)式或所謂的I型瀝青混凝土，但專門(mén)設(shè)計(jì)的排水層不包括在內(nèi)。康滑表層也應(yīng)該是空氣率不大于4%所謂密實(shí)式瀝青混凝土，用密實(shí)式瀝青混凝土來(lái)減少表面透入面層結(jié)構(gòu)。(2）提高瀝青與礦料的粘結(jié)力要求一旦水進(jìn)入瀝青混合料中，在快速重載車(chē)輛作用下容易產(chǎn)生瀝青剝落現(xiàn)象。為減輕瀝青剝落現(xiàn)象，改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定和耐久性，需要增強(qiáng)瀝青與礦料的粘結(jié)力。建議對(duì)于用作中面層和底面層的瀝青混凝土，要求瀝青與礦料的粘結(jié)力不小于4級(jí)；對(duì)于用作表面層的瀝青混凝土，要求瀝青與礦料的粘結(jié)力不小于5級(jí)。對(duì)于用作表面層的瀝青混凝土，通常要求用及耐磨又有高磨光值的硬質(zhì)巖石料。在已建成高速公路上使用過(guò)的硬質(zhì)巖石料有玄武巖、安山巖、閃長(zhǎng)巖、花崗巖、砂巖和輝綠巖等。經(jīng)驗(yàn)證明，這些巖石與瀝青的粘結(jié)力都較差，往往只有三級(jí)，偶爾能達(dá)到四級(jí)，因此都需要添加抗剝落劑，以改善粘結(jié)力。(3）提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，增加現(xiàn)場(chǎng)空氣率指標(biāo)1)壓實(shí)度的重要影響；2)以生產(chǎn)配合比時(shí)的馬歇爾試件密度為標(biāo)準(zhǔn)；3)提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；4)增加現(xiàn)場(chǎng)空氣率指標(biāo)。5)解決礦料級(jí)配和溫度變異性產(chǎn)生嚴(yán)重水破壞和其他路面早期破壞的另一個(gè)重要原因是：瀝青混凝土的礦料級(jí)配和碾壓溫度變異性大以及混合料離析，使竣工瀝青面層從顆粒組成、瀝青含量到密實(shí)度和空氣率都顯著不均勻。解決這個(gè)問(wèn)題將顯著提高路面質(zhì)量，基本解決一些路面早期破壞。 減少水泥混凝土橋面瀝青面層水破壞的措施 原因有多個(gè)原因?qū)е禄炷龄佈b層上瀝青面層措施嚴(yán)重的水破壞：(1)橋面上瀝青混凝土的級(jí)配個(gè)性質(zhì)與路面上所用的相同；(2)橋面上的瀝青混凝土的壓實(shí)度常次于路面上的瀝青混凝土，因此橋面上的瀝青混凝土的實(shí)際空氣率常大于路面上的瀝青混凝土的空氣率。結(jié)果是前者更容易透水；(3)橋面鋪裝層的平整度不好，既有局部的凸起，又有局部的低洼；而且常用水泥砂漿找平，此層水泥砂漿既薄又很不均勻，實(shí)際工程中常得不到正常養(yǎng)生，輕度較次，也易被行車(chē)壓碎。對(duì)橋面瀝青混凝土破壞起了較大促進(jìn)作用；(4)橋面橫坡下側(cè)邊緣處有泄水孔只能排表面水，一旦表面水透過(guò)瀝青面層到達(dá)面層與混凝土鋪裝層的交界面后，只能滯留子交界上并積在局部低洼處，不能排出。 解決橋面水破壞的措施根據(jù)上述橋面瀝青混凝土面層措施嚴(yán)重水破壞的主要原因，同時(shí)根據(jù)近幾年來(lái)一些高速公路為解決或減輕橋面瀝青面層水破壞采取的一些措施，建議可以同時(shí)采取下述一些措施來(lái)大大減輕，甚至基本解決橋面瀝青面層的水破壞：(1）混凝土鋪裝層應(yīng)有嚴(yán)格的平整度要求，如可采用水泥混凝土路面的平整度標(biāo)準(zhǔn)，縱向和橫向3m支持下最大孔隙不超過(guò)3mm；(2）鋪裝層混凝土要重視養(yǎng)護(hù)，按水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)要求進(jìn)行；(3）不改變水泥砂漿抹平鋪裝層表面；(4）混凝土鋪裝層設(shè)防水層；(5）大橋橋面瀝青面層宜設(shè)計(jì)兩層。其下層宜用多孔隙瀝青混合料，起空氣率為18~20%以上。表面采用與路面表層相同的抗滑表層。中，小橋的兩層瀝青面層課采用與路面上的表面層和中面層或底面層相同。5. 結(jié)論與建議 結(jié)論通過(guò)對(duì)課題的研究，研究結(jié)論如下：(1）完成了對(duì)高速公路的的整體簡(jiǎn)況及其對(duì)高速公路瀝青路面的類型和路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了解和分類；(2）完成了對(duì)于高速公路瀝青路面潮濕的各種各樣的破壞現(xiàn)象，以及瀝青路面的設(shè)計(jì)和施工必須解決的幾個(gè)重要技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了分析和研究并且對(duì)這幾個(gè)中要的技術(shù)問(wèn)題提出了解決的措施；(3）完成了對(duì)部分高速公路瀝青路面的早期破壞情況進(jìn)行了概述，并且還描述了高速公路瀝青路面主要有哪幾種早期破壞現(xiàn)象及其各種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因和如何防止這種現(xiàn)象出現(xiàn)的措施；(4）本論文詳細(xì)研究說(shuō)明了高速公路瀝青路面損壞一種水破壞，說(shuō)明了水破壞現(xiàn)象的普遍性和嚴(yán)重性并說(shuō)明了半剛性路面產(chǎn)生水破壞的內(nèi)因和外因并且提出了如何來(lái)減少高速公路瀝青路面水破壞的措施；(5）提出了對(duì)高速公路中的水泥混凝土橋的橋面的瀝青路面面層損壞成因分析與養(yǎng)護(hù)措施；(6）根據(jù)研究成果，通過(guò)筑路材料試驗(yàn)與路面混合料的配合比試驗(yàn)，鋪筑了10條試驗(yàn)路，驗(yàn)證了課題研究成果的適用性。 建議對(duì)高速公路瀝青路面各種損壞及其養(yǎng)護(hù)措施，研究后提出以下建議：(1）應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)新工藝、新技術(shù)的研究及應(yīng)用，尤其是“強(qiáng)基薄面”理論，以使在資金充裕的前提下，能加鋪面層，延長(zhǎng)路面結(jié)構(gòu)的使用壽命；(2）應(yīng)該規(guī)范路面施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高速公路的路面修建嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)測(cè)。提高施工工藝水平；(3）加強(qiáng)室內(nèi)試驗(yàn)。對(duì)擬定的路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行各種原材料檢驗(yàn)，混合料組成設(shè)計(jì)，試驗(yàn)驗(yàn)證新型結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)組合進(jìn)一步得到優(yōu)化；(4）多形式鋪筑試驗(yàn)段。典型路面結(jié)構(gòu)最終應(yīng)通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段檢驗(yàn)，建議試驗(yàn)路段盡可能多形式、多厚度鋪筑，以取得全面比較。同時(shí)通過(guò)試驗(yàn)工程總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出路面排水系統(tǒng)、路肩加固以及其他路面工程設(shè)計(jì)的完善措施；(5）提高高速公路瀝青路面要用的原材料的質(zhì)量，提高瀝青等質(zhì)量，多采用優(yōu)質(zhì)瀝青。參 考 文 獻(xiàn) ［1］鄧學(xué)鈞《路基路面工程》；北京；人民交通出版社，2000；［2］沙慶林《高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面》；北京；人民交通出版社，1998；［3］姚祖康《道路路基和路面工程》；上海；同濟(jì)大學(xué)出版社，1994，03；［4］張登良《瀝青路面》；北京；人民交通出版社，1999，06；［5］丁漢哲《試驗(yàn)技術(shù)》；北京；機(jī)械工業(yè)出版社，1982,07；［6］張洪亮《高等級(jí)公路瀝青路面早期破損分析及防護(hù)》；北京；北京科技信息出版社，2007（14）；［7］趙晶宇《瀝青路面早期破損原因及防護(hù)措施》；山西；山西建筑出版社，2007（17）；［8］中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTJ 05995）.北京；人民交通出版社，1995；［9］中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 0522000）；北京；人民交通出版社，2000；［10］中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E302005）；北京；人民交通出版社，2005；［11］中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 05794）；北京；人民交通出版社，1994；［12］中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/12004）；北京；人民交通出版社，2004。致 謝在這即將畢業(yè)之際，我很感謝周?chē)P(guān)心我和幫助我的人，首先要感謝辛勤培育教導(dǎo)我的各位老師，因?yàn)樗麄兊臒嵝摹⒇?zé)任心以及他們的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)和敬業(yè)求真精神，使我的人生有了新的航程！其次要感謝我的父母和朋友，謝謝你們一路支持我！現(xiàn)在，寫(xiě)畢業(yè)論文過(guò)程已經(jīng)結(jié)束，在這里要特別感謝我的指導(dǎo)老師魏秀瑛老師。因?yàn)閺馁Y料的查閱到論文的開(kāi)題，從論文的中期檢查到論文的最后定稿，在寫(xiě)論文的整個(gè)過(guò)程中，魏老師都給了我莫大的幫助。在寫(xiě)論文的過(guò)程中有許多細(xì)小的環(huán)節(jié)需要特別注意，在向魏老師討教這些細(xì)小的環(huán)節(jié)時(shí)，魏老師從來(lái)都是不厭其煩、耐心的為我們講解，隨時(shí)都能為我們糾正論文中所犯的錯(cuò)誤，無(wú)論魏老師平時(shí)工作多么繁忙。所以才使得我的論文能順利完成。在這里除了敬佩魏老師的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備之多外，她嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和科學(xué)的研究精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，在魏老師的身上真的學(xué)到了很多有用的東西。再次感謝在我學(xué)習(xí)過(guò)程中，幫助我鼓勵(lì)我支持我的人！謝謝你們！ 簽名：李南麗2014年04月 19