【正文】 生的變形不至于產(chǎn)生過高的溫度應(yīng)力，當(dāng)氣溫突然下降時，由于瀝青混凝土的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長，超過混凝士的極限拉伸應(yīng)變，便產(chǎn)生開裂。此類裂縫多從路面表面產(chǎn)生，向下發(fā)展。另一種是溫度疲勞裂縫。由于氣溫的反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青混凝土的溫度應(yīng)力疲勞，以及混凝土的極限拉伸應(yīng)變減少，應(yīng)力松弛性能降低，最后導(dǎo)致在并不大的溫度應(yīng)力下即可開裂，因而溫縮裂縫是隨著使用年限不斷增加的。這種溫縮裂縫的形成在新疆冬季寒冷地區(qū)尤為普遍存在，原因是冬季寒冷期漫長，夏季炎熱、干旱，易加速瀝青老化；②半剛性基層瀝青路面的反射性裂縫。半剛性路面具有較高的強(qiáng)度和路面承載能力，有利于荷載的分布，極大地降低了路基土的垂直壓應(yīng)力和其上瀝青層層底的彎曲應(yīng)力。但是半剛性基層較高的強(qiáng)度會產(chǎn)生很大的干縮性，加上晝夜溫差變化產(chǎn)生裂縫，從而導(dǎo)致面層產(chǎn)生反射裂縫。同時雨水會從裂縫中滲入，并積聚在面層與基層中間，因毛細(xì)作用出現(xiàn)積泥現(xiàn)象，降低了瀝青層與半剛性基層層間的連接狀態(tài)，從而加速了路面結(jié)構(gòu)的破壞。2)縱向裂縫及網(wǎng)裂。主要表現(xiàn)為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫兩種形式：①自上而下的表面裂縫。隨著近年來對瀝青面層的鉆孔研究發(fā)現(xiàn)，許多裂縫是從路表面開始，逐漸向下發(fā)展，一般發(fā)生在施工離析的部位和兩幅攤鋪的交接處。產(chǎn)生表面裂縫的原因，通過這些年對城市道路的施工和管理的總結(jié)、研究、分析，筆者認(rèn)為這種裂縫的形成大部分是由于施工時的層間污染導(dǎo)致瀝青表面層或中面層與下面的瀝青層脫開所造成的；②自上而上的疲勞裂縫（網(wǎng)裂、龜裂)。自下而上的疲勞裂縫通常以瀝青層的層底拉應(yīng)變、土基表面壓應(yīng)變、表面的剪應(yīng)力作為設(shè)計評價指標(biāo)。當(dāng)瀝青層的層底拉應(yīng)變大于極限拉伸應(yīng)變時，路面將發(fā)生損壞。這是典型的結(jié)構(gòu)性破壞。這種情況在城市道路及高速公路上是常見的。通過對這些路面的開挖研究，發(fā)現(xiàn)基層可能是強(qiáng)度太高，在尚未鋪筑瀝青層之前已經(jīng)嚴(yán)重開裂，在使用過程中，半剛性基層開裂的反射性裂縫嚴(yán)重，進(jìn)水使基層很快損壞，成為碎塊，從而失去強(qiáng)度，并導(dǎo)致面層網(wǎng)裂。因此半剛性基層瀝青路面上產(chǎn)生的自下而上的網(wǎng)裂的原因有兩種可能，一是基層根本沒做好．還有一種是基層強(qiáng)度太大，施工前已嚴(yán)重開裂造成。3)沉降或沉陷裂縫。由于路基不均勻沉降在路面上引起的開裂，在半填半挖的路段、高填方路段、碾壓比較困難而且不容易做到均勻碾壓的路段經(jīng)?？梢砸姷?；4)構(gòu)筑物接頭裂縫。橋涵構(gòu)造物端部開裂是道路工程瀝青路面的一種常見病，其原因也很簡單，都是臺背填土壓實(shí)不足造成。因?yàn)槁返毯蜆蚝瓨?gòu)筑物是建立在不同的基礎(chǔ)上。橋梁包括橋臺一般不會沉降，而路堤是免不了要沉降的。2影響裂縫產(chǎn)生的主要因素（1）瀝青及瀝青混凝土的性質(zhì)。瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因．瀝青混凝土的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混凝土勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂：（2）路面結(jié)構(gòu)的幾何尺寸。瀝青路面的幾何尺寸與溫縮裂縫有密切的關(guān)系。根據(jù)對烏魯木齊城市道路的調(diào)查研究，窄路面比寬路面的溫度裂縫更近，瀝青層厚度大的比薄的裂縫率?。海?）基層材料的性質(zhì)。基層材料的種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響，同樣的瀝青混凝土層，鋪筑在不同的基層上，由于層間連接與摩擦系數(shù)不同，溫縮裂縫的數(shù)量也不一樣?；鶎硬牧系氖湛s性愈小，面層裂縫愈少。反之，面層裂縫就越多。另外基層上的透層油可以加強(qiáng)基層與面層的粘結(jié)，對抵抗瀝青路面的開裂也是有好處的；（4）氣候條件。極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時間、升降溫循環(huán)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素；（5）交通量和車輛類型。半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的；并且對于半剛性路面，不同軸載對路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而是11～13次方的關(guān)系，即使是通過次數(shù)較少的重荷載也對路面破壞起著決定性的作用；（6）施工因素。主要指半剛性基層材料的碾壓含水量、水泥青量，半剛性基層完成后的暴曬時間、透層油的滲透以及與瀝青面層的聯(lián)結(jié)情況等因素。3瀝青路面裂縫的防治措施 （1）表層瀝青混凝土選用改性瀝青，采用熱塑性橡膠類SBS做為改性劑。％％～％的木制纖維素增加抗拉性和抗疲勞性，或者使用特立尼達(dá)湖瀝青和重交通瀝青按照l：3比例進(jìn)行配比使用；（2）適當(dāng)增加瀝青面層厚度，在半剛性基層和瀝青面層中間增加瀝青碎石層，不僅能防止溫縮裂縫，而且能防止半剛性基層開裂的反射裂縫；(3)在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計時，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小做基層。.2施工方面(1)調(diào)整無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料的礦料級配，增加粗集料用量，減少細(xì)粉含量，使集料混凝土盡量形成嵌擠結(jié)構(gòu)；(2)采用合理的水泥品種和水泥劑量，減小水泥穩(wěn)定集料的強(qiáng)度和剛性。因?yàn)橐话愣?，?qiáng)度和剛度越大的混凝土，收縮性能也越大，材料的極限拉伸應(yīng)變越小，越容易開裂；(3)嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，防止施工過程中失水過多，收縮太快，形成開裂；(4)加強(qiáng)對碾壓成型的半剛性基層、底基層的養(yǎng)生，成型以后立即噴灑透層油；(5)透層或粘層完成后．應(yīng)當(dāng)盡快鋪筑瀝青層，連續(xù)施工，確保連續(xù)的界面條件，提高瀝青層與基層的粘結(jié)性，使之成為一個攤體；(6)改善瀝青路面壓實(shí)度檢驗(yàn)方法，盡量減少取樣鉆孔的頻度。鉆孔處必須仔細(xì)回填，因?yàn)榇颂幗?jīng)常是溫縮裂縫的發(fā)源地；(7)做好接縫，避免冷接縫。同時做好與排水井等人工構(gòu)造物的接頭；(8)最大限度地減少瀝青混凝土的離析。(1)做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)表面有裂縫，立即用熱瀝青灌縫處理。表面有網(wǎng)狀細(xì)微裂縫，及時用瀝青砂進(jìn)行表面處理；(2)路表面出現(xiàn)局部損壞，迅速進(jìn)行挖補(bǔ)?；鶎佑袚p壞，應(yīng)當(dāng)清理至基層一井處理；(3)道路使用到一定年限，可進(jìn)行表面銑刨或罩面加鋪，就地再生處理；(4)嚴(yán)格治理超載，保護(hù)道路結(jié)構(gòu)免遭破壞。4結(jié)束語總的來說，防止道路裂縫是很困難的，不出現(xiàn)裂縫可以說是不可能的。問題是對出現(xiàn)裂縫的態(tài)度。我們必須轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)真處臵裂縫。如何做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，還有待于我們在實(shí)踐中探索發(fā)現(xiàn)。專家評語：作者從多方面 入手，對瀝青路面裂縫的產(chǎn)生原因和防治對策進(jìn)行闡述，客觀合理，具有一定指導(dǎo)作用。專家簡介：羅新軍，高級工程師 作者單位：烏魯木齊市市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)處第五篇：瀝青路面裂縫病害分析與防治瀝青路面裂縫病害分析與防治摘要：目前，瀝青混凝土路面常見的路面裂縫病害極具普遍性和嚴(yán)重，是公路工程質(zhì)量的通病，對新建公路的正常使用夠成了嚴(yán)重的威脅，對公路養(yǎng)護(hù)提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文就以瀝青路面裂縫的成因進(jìn)行分析并結(jié)合實(shí)際情況提出相應(yīng)的預(yù)防措施。關(guān)鍵詞：瀝青路面；裂縫病害；防治一、瀝青路面的裂縫分類瀝青路面建成后，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路而裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有:瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。二、縱向裂縫原因分析、防治措施及處理方法縱向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大，呈月牙形，這利，裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險性很大。另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣?？v向裂縫形成的主要原因有以下三個方面：（1）地基原因。有些路段處于丘陵低洼、河谷處，地基土天然含水量較高，在設(shè)計及施工時未做處理，在高填土后，由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂；（2）路基施工原因。如果土基施工時天氣干燥，局部路堤填料土塊粉碎不足，路基壓實(shí)不均勻，暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣抓實(shí)度不夠，或者混合料攤鋪時縱向施工搭接質(zhì)量不好，都會造成縱向裂縫。（3）水的滲透破壞。中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力值降低，在動靜荷載的作用下，路基滑動產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工未做處理，滲水后含水量變化，也會導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。預(yù)防縱向裂縫產(chǎn)生的主要措施是：處理好地基，若路基分層填筑和抓實(shí)得好，使路基盡可能均勻，特別在預(yù)先采取措施防止地表面水滲入地基的情況下，可以大幅度減少縱向裂縫的數(shù)量，同時顯著延緩縱向裂縫出現(xiàn)的時間。對于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種(l)對于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。(2)如縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯臺且裂縫寬大于5mm，則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m)，并對裂縫按方法(1)先行填實(shí)，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪中面層，最后再攤鋪上面層。(3)對于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫，除按方法(1)處治外，還應(yīng)根據(jù)裂縫成因，采取排水、邊坡加固等措施，以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。三、橫向裂縫原因分析、防治措施及處理方法橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。l、橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，其成因主要有三個:(l)材料收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過程中因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當(dāng)拉力超過瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青而層低而裂縫。(2)瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。因?yàn)r青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時，瀝青混合料逐漸變硬變脆，瀝青路面表面就會被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫，這種溫縮裂縫在北方溫差較大地區(qū)初冬，一般寬度為35mm，到嚴(yán)冬可加寬到10mm，最寬達(dá)到20 mm，而到春季則又縮回。(3)差異沉降引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。因?yàn)闇囟茸兓鸬臑r青面層本身收縮是造成橫向裂縫的重要原因，所以自由瀝青含量越多裂縫越多，選用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青，控制瀝青用量，精選礦料，準(zhǔn)確組成級配，或使用纖維等添加劑，均可有效減少裂縫。另外還應(yīng)設(shè)計合理的路面結(jié)構(gòu)并且精心施工。對于橫向裂縫的處治方法(l)對于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。(2)對于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm一100cm范圍開槽，挖除上面層，按照方法(l)先將裂縫填實(shí)，然后沿橫縫加鋪玻璃格刪，重新攤鋪上而層。四、網(wǎng)裂原因分析、防治措施及處理方法網(wǎng)裂是相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后，在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。網(wǎng)裂主要是由于路而的整體強(qiáng)度不足而引起的：一個原因可能是路而結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，路基路面壓實(shí)度不足，路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差。另一個原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被振到表面產(chǎn)生卿漿，基層表面被逐步淘空，產(chǎn)生網(wǎng)裂。另外，瀝青老化和汽車嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。為預(yù)防網(wǎng)裂必須加強(qiáng)貨車的載重管理，在路面出現(xiàn)裂縫時要及時修補(bǔ)處理。網(wǎng)裂的處治方法如下：對于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后，再重新罩面，修復(fù)路面。除以上的分析措施外，在具體情況下，還應(yīng)注意施工材料方面、設(shè)計方面、施工方面及養(yǎng)護(hù)方面的措施，及時對裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理，避免病害的講一步擴(kuò)展。結(jié)論瀝青路面中的裂縫病害給道路交通帶來各種各樣的隱患，這是一個不容忽視的問題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認(rèn)真選材，精心設(shè)計，把握住各個施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行施工，做好道路養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力。參考文獻(xiàn)[1]《公路工程質(zhì)量通病防治指南》，2003年 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