【正文】 的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。(2)如縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于5mm，則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m)，并對(duì)裂縫按方法(1)先行填實(shí)，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪中面層，最后再攤鋪上面層。(3)對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫，除按方法(1)處治外，還應(yīng)根據(jù)裂縫成因，采取排水、邊坡加固等措施，以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。三、橫向裂縫原因分析、防治措施及處理方法橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。l、橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，其成因主要有三個(gè):(l)材料收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過(guò)程中因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開(kāi)裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當(dāng)拉力超過(guò)瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車(chē)荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青而層低而裂縫。(2)瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。因?yàn)r青是一種對(duì)溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時(shí)，瀝青混合料逐漸變硬變脆，瀝青路面表面就會(huì)被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫，這種溫縮裂縫在北方溫差較大地區(qū)初冬，一般寬度為35mm，到嚴(yán)冬可加寬到10mm，最寬達(dá)到20 mm，而到春季則又縮回。(3)差異沉降引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開(kāi)裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。因?yàn)闇囟茸兓鸬臑r青面層本身收縮是造成橫向裂縫的重要原因，所以自由瀝青含量越多裂縫越多，選用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青，控制瀝青用量，精選礦料，準(zhǔn)確組成級(jí)配，或使用纖維等添加劑，均可有效減少裂縫。另外還應(yīng)設(shè)計(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)并且精心施工。對(duì)于橫向裂縫的處治方法(l)對(duì)于基層開(kāi)裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開(kāi)槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。(2)對(duì)于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm一100cm范圍開(kāi)槽，挖除上面層，按照方法(l)先將裂縫填實(shí)，然后沿橫縫加鋪玻璃格刪，重新攤鋪上而層。四、網(wǎng)裂原因分析、防治措施及處理方法網(wǎng)裂是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開(kāi)裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后，在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。網(wǎng)裂主要是由于路而的整體強(qiáng)度不足而引起的：一個(gè)原因可能是路而結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)度不足，路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差。另一個(gè)原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車(chē)荷載反復(fù)作用下，粉漿通過(guò)面層裂縫及空隙被振到表面產(chǎn)生卿漿，基層表面被逐步淘空，產(chǎn)生網(wǎng)裂。另外，瀝青老化和汽車(chē)嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。為預(yù)防網(wǎng)裂必須加強(qiáng)貨車(chē)的載重管理，在路面出現(xiàn)裂縫時(shí)要及時(shí)修補(bǔ)處理。網(wǎng)裂的處治方法如下：對(duì)于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對(duì)于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后，再重新罩面，修復(fù)路面。除以上的分析措施外，在具體情況下，還應(yīng)注意施工材料方面、設(shè)計(jì)方面、施工方面及養(yǎng)護(hù)方面的措施，及時(shí)對(duì)裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理，避免病害的講一步擴(kuò)展。結(jié)論瀝青路面中的裂縫病害給道路交通帶來(lái)各種各樣的隱患，這是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認(rèn)真選材，精心設(shè)計(jì)，把握住各個(gè)施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行施工，做好道路養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力。參考文獻(xiàn)[1]《公路工程質(zhì)量通病防治指南》，2003年 [2]張登良，瀝青路面，北京，人民交通出版社1998 [3]郝培文，瀝青路而施工與維修技術(shù)，北京，人民交通出版社2001 [4]沙慶林，高等級(jí)公路半鋼性基層瀝青路面，北京，人民交通出版社1998 [5]沙慶林，高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防，北京，人民交通出版社2001第五篇：半剛性基層瀝青路面裂縫防治半剛性基層瀝青路面裂縫防治[摘要] 隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，半剛性基層瀝青路面這種結(jié)構(gòu)形式被越來(lái)越多地應(yīng)用到公路建設(shè)中，但是半剛性基層瀝青路面的裂縫問(wèn)題一至困擾著施工和養(yǎng)護(hù)單位，現(xiàn)就其裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并提出防治措施，供同行參考。關(guān)鍵詞：半剛性基層；瀝青路面；裂縫防治 引言我國(guó)高速公路目前多采用二灰碎石、水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石等半剛性基層，作為高速公路瀝青路面的基層。半剛性基層具有較高的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性, 使用年限長(zhǎng)，承載能力高的特點(diǎn)，但半剛性基層最致命的缺點(diǎn)是收縮系數(shù)大，抗變形能力低，在自身的干縮、溫縮及車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下會(huì)產(chǎn)生裂縫，并將裂縫反射到瀝青面層，另外瀝青面層自身的溫縮和行車(chē)荷載作用下的疲勞裂縫，成為瀝青路面裂縫形成的兩種主要原因。 橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，縫寬不一，通常貫通整個(gè)路幅，沿路面大致呈均勻分布。橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，一般是由于基層或?yàn)r青路面的溫縮引起。瀝青混凝土和半剛性基層多在高溫夏季和常溫時(shí)施工，入冬后溫度驟降，收縮過(guò)程中產(chǎn)生收縮應(yīng)力（拉應(yīng)力）如果收縮應(yīng)力大于當(dāng)時(shí)混合料的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生第一批溫度收縮裂縫，路面開(kāi)裂后應(yīng)力重新分布，如果此時(shí)溫度應(yīng)力仍超過(guò)混合料的抗拉強(qiáng)度，則又產(chǎn)生第二批裂縫，應(yīng)力再重新分布，直至溫度應(yīng)力小于或等于混合料極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，裂縫的數(shù)量即停止發(fā)展?？v向裂縫是平行于行車(chē)方向的裂縫，縱向裂縫一般由基層反射、半填半挖路段路基差異沉降、面層施工左右幅攤鋪冷熱接縫引起縱向裂縫。網(wǎng)裂是縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)狀裂縫，相互交錯(cuò)的裂縫形成一系列多邊形小塊，縫寬 1 mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，瀝青混合料配合比不當(dāng)孔隙率大，路面水滲入面層引起的水損壞，或?yàn)r青混合料在拌和、攤鋪過(guò)程中不均勻，粗細(xì)集料離析，使瀝青與石料粘結(jié)性差形成網(wǎng)裂。路基、路面總體強(qiáng)度不足，損壞初期形成網(wǎng)裂，在車(chē)輛荷載的反復(fù)碾壓和剪切沖擊作用下，瀝青面層老化，縫距縮小形成龜裂。 ，保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)，在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采用改性瀝青，如瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）混合料，SMA混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，是防裂路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用的一項(xiàng)新技術(shù)。，當(dāng)瀝青面層較厚時(shí)，對(duì)半剛性基層有很好的保護(hù)作用，能夠明顯降低半剛性基層頂面遭受的溫度變化，從而減少甚至避免半剛性基層產(chǎn)生溫縮裂縫。，空隙率對(duì)面層的疲勞壽命有很大影響，密實(shí)型瀝青混合料在使用中瀝青老化緩慢，并可防止路面水的滲入，延緩裂縫的開(kāi)裂。、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的堿性石料。如所用集料呈酸性，則應(yīng)填加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?。并盡可能使用人工砂代替天然砂。，干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的材料作基層料。并應(yīng)有合理的級(jí)配，在規(guī)范范圍內(nèi)，適當(dāng)增加粗集料用量，減少細(xì)集料用量，這類(lèi)細(xì)料比表面積大，遇水膨脹,失水后收縮變形大,是造成裂縫的關(guān)健之一。并通過(guò)加強(qiáng)碾壓方式以達(dá)到嵌擠密實(shí)型水泥穩(wěn)定基層，增加基層的抗壓和抗折強(qiáng)度。，不得使用快硬水泥和早強(qiáng)水泥。在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下，盡量減少水泥用量，可適當(dāng)加入有助于提高早期性能的外加劑，減少水泥用量，水泥用量不應(yīng)大于6%。水泥穩(wěn)定無(wú)機(jī)結(jié)合料中水泥含量越大，其強(qiáng)度越大，但強(qiáng)度和剛性越大的混合料，收縮性能也越大，就越容易開(kāi)裂。 路基填筑引起的縱橫向裂縫，填筑時(shí)填料應(yīng)盡可能用砂性土，路基應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，同一水平層用同一種填料，邊部應(yīng)超寬填筑30cm，同一斷面全幅路段應(yīng)同步施工。半填半挖路段填方橫斷面坡度大于1：5時(shí)應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于2米，填方路基應(yīng)密實(shí)、穩(wěn)定，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。，不使瀝青老化，并適當(dāng)增加碾壓遍數(shù)，碾壓時(shí)應(yīng)配備雙鋼輪壓路機(jī)和大噸位膠輪壓路機(jī)搓揉擠壓，使瀝青混合料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。，如施工不連續(xù)，各層間應(yīng)灑粘層油，保證上下之間有良好的連接。另外應(yīng)注意上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm以上。 施工時(shí)要嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的攤鋪質(zhì)量，在一定程度上減少瀝青混合料的縱、橫向裂縫。瀝青面層較窄時(shí)施工宜采用全路幅一次攤鋪，如面層較寬分幅攤鋪時(shí)，應(yīng)使用新舊一致，型號(hào)一致的攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，確保熱接縫。前后幅相接處為冷接縫時(shí)，應(yīng)先將已施工壓實(shí)完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，再攤鋪相臨路幅。攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。，根據(jù)天氣和溫度情況嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)含水量,混合料的含水量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最佳含水量。水泥穩(wěn)定碎石基層干縮應(yīng)變隨混合料的含水量增加而增大，施工碾壓時(shí)含水量越大，結(jié)構(gòu)層越易產(chǎn)生干縮性裂縫。因此在施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)天氣、運(yùn)距遠(yuǎn)近、運(yùn)輸車(chē)輛配置情況適當(dāng)增加或減少拌和用水量。確保碾壓時(shí)混合料含水量在最佳含水量范圍內(nèi)。，要及時(shí)養(yǎng)生，比較理想的養(yǎng)生方法是采用透水土工布覆蓋養(yǎng)生，如基層在養(yǎng)生期得到了良好保水，始終保持濕潤(rùn)基層的質(zhì)量穩(wěn)定，裂縫將在一段時(shí)間內(nèi)很少發(fā)生。（防水層）?；鶎羽B(yǎng)生結(jié)束后，將土工布收走，應(yīng)及時(shí)灑布透層油，并在灑布透層油的基礎(chǔ)上撒布3～8mm的碎石作為瀝青下封層（防水層）。此時(shí)基層未受到污染，滲透效果較好，能使基層和面層形成一個(gè)整體，這樣既能起到了很好的防水的作用，防止路面水滲入基層導(dǎo)致唧漿，又防止后期半剛性基層干縮和溫縮裂縫的產(chǎn)生，避免裂縫在層與層之間傳遞，提高整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。透層和下封層作完后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。在7天養(yǎng)生結(jié)束后，進(jìn)行橫向預(yù)裂縫的切割，每隔15m設(shè)置一條，切割深度為6cm7cm，縫寬≯5mm。切割完后清洗余漿，晾干后立即用瀝青灌縫，防止雨水的入侵。在瀝青面層攤鋪前，對(duì)切割的預(yù)裂縫頂面用1m寬的土工布進(jìn)行覆蓋，進(jìn)一步預(yù)防裂縫的反射。目前基層料拌合均采用大功率為連續(xù)式拌和站拌合，其產(chǎn)量的增加只是單純地增加了拌和電機(jī)的功率來(lái)實(shí)現(xiàn)的，拌和時(shí)間并沒(méi)有相應(yīng)增加，宜將拌和站的產(chǎn)量設(shè)定為額定產(chǎn)量的80%進(jìn)行生產(chǎn)，以便有效地控制混合料的拌和均勻性，減少混合料成型后因不均勻性造成內(nèi)部受力不一致而產(chǎn)生裂縫。同時(shí)，還應(yīng)定期對(duì)水泥控制系統(tǒng)和水量控制系統(tǒng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢查和校核，防止出現(xiàn)水泥含量和含水量不穩(wěn)定。，冬天氣溫低于5℃，一般不能進(jìn)行基層的施工，施工最好選擇在年平均氣溫時(shí)進(jìn)行，此時(shí)氣溫變化不大，結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度應(yīng)力較小，基層不易發(fā)生熱脹冷縮現(xiàn)象。半剛性基層損壞后沒(méi)有愈合的能力，且無(wú)法進(jìn)行修補(bǔ)，除了挖掉重建，別無(wú)他法，這將對(duì)瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)造成很大的困難。只能在早期設(shè)計(jì)和施工中加以防治從而消除或減少來(lái)自基層的反射和瀝青面層自身的裂縫數(shù)量，延長(zhǎng)路面使用壽命、提高路面服務(wù)水平。參考文獻(xiàn)：交通部公路科學(xué)研究所.《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ0342000).人民交通出版社,2008,6 作者簡(jiǎn)介：姓名：徐仲赟 單位：平?jīng)龉房偠胃叩燃?jí)公路養(yǎng)護(hù)管理中心郵箱：529631661@ 電話 ***