【正文】 段發(fā)展緩慢，而在最后階段發(fā)展非?？臁Ｔ谶@些地區(qū)，溫度可以降低至使瀝青材料具有玻璃特性，這意味著更可能發(fā)生破碎。在這種情況下，也可能產(chǎn)生典型的塊裂。Van Dommelen 作了類(lèi)似的闡述。盡管這種類(lèi)型裂縫的起因不完全清楚，但人們相信它們可能是由于在輪胎與路面接觸處的垂直接觸壓力分布不均，以及出現(xiàn)了位于行車(chē)方向側(cè)面的剪力作用的結(jié)果。這些方面會(huì)因路面結(jié)構(gòu)層屬性（柔性、半剛性和剛性）的變化而 變化。3 瀝青路面裂縫擴(kuò)展的影響因素瀝青路面開(kāi)裂主要由交通和環(huán)境因素引起。它可以從表面擴(kuò)展至層底。引起這種裂縫的原因各異：由于路基排水不暢使其內(nèi)部含水量增加而引起承載力下降；有壓縮性強(qiáng)的土類(lèi)填筑的路基或者未經(jīng)充分壓實(shí)的路基，在交通荷載和路面自重作用下而緩慢下沉；路基土體滑動(dòng)，尤其是沿線(xiàn)半挖半填路段；在旱季，粘性土由于過(guò)度失水而引起收縮，特別是道路沿線(xiàn)存在的樹(shù)木根系會(huì)使裂縫出現(xiàn)的更頻繁；當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層形成的溫度隔離效應(yīng)，不足以阻止霜凍影響波及敏感土?xí)r引起路基凍脹。對(duì)于半剛性路面，水泥穩(wěn)定類(lèi)基層通常沒(méi)有施工縫，因此，這些結(jié)構(gòu)層易于產(chǎn)生天然橫向縮縫。這一影響加上瀝青表層所產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力，當(dāng)超過(guò)材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就產(chǎn)生了這種裂縫。通常收縮裂縫主要產(chǎn)生在至少有一層使用了水泥結(jié)合劑的結(jié)構(gòu)中，但在非常惡劣的氣候條件下，這種現(xiàn)象也影響到瀝青面層。除磨耗層外，瀝青面層中其他結(jié)構(gòu)層也可能由于基層的過(guò)度疲勞而易于開(kāi)裂，在交通荷載的作用下裂縫將延伸至磨耗層。這種疲勞作用對(duì)面層甚至整個(gè)路面結(jié)構(gòu)（底基層、基層和面層）均會(huì)造成影響。在車(chē)輛、水分、霜凍等因素的綜合作用下，磨耗層常會(huì)沿裂縫發(fā)生骨料或小塊瀝青的剝落。由于存在裂縫，造成路面板體不連續(xù)，在行車(chē)荷載作用下將加大板體邊緣的變形，從而在裂縫處傳遞過(guò)大壓力至路基頂面，造成路基沉陷，從而引起路面下沉。裂縫的存在，會(huì)影響行車(chē)舒適和安全，也影響路面美觀(guān)。由于裂縫局部過(guò)大的應(yīng)力會(huì)引起裂縫周?chē)访娼Y(jié)構(gòu)逐步破壞，隨著水的侵入，路基土承載力降低會(huì)加劇路面結(jié)構(gòu)的破壞。非荷載型裂縫，即不是由交通荷載引起的裂縫，主要為溫度型裂縫。參考文獻(xiàn)：⑴公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 ⑵瀝青路面裂縫封、填材料與工藝實(shí)用手冊(cè)（美）kelly , Romine著 陶家樸 寸木 譯 ⑶毛成，瀝青路面裂紋形成機(jī)理及擴(kuò)展行為研究，2004年，西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文 ⑷吳贛昌、凌天清，半剛性基層溫縮裂縫的擴(kuò)展機(jī)理分析，1998年第1期，中國(guó) 公路學(xué)報(bào)⑸岳福青，楊春風(fēng)，魏連雨，半剛性基層瀝青路面反射裂縫形成擴(kuò)展機(jī)理與防治，2004年第1期，河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) ⑹ ⑺沈金安 瀝青及瀝青混合料路用性能 人民交通出版社第三篇：瀝青路面裂縫分析與防治裂縫是瀝青路面的主要病害之一。裂縫處治施工按照施工步驟可歸納為以下7步：⑴交通管制⑵安全措施⑶切縫⑷裂縫的清理與干燥⑸材料準(zhǔn)備與應(yīng)用⑹封口成型加工 ⑺保護(hù)性覆蓋在以上7個(gè)步驟中，裂縫的清理與干燥是最為關(guān)鍵的一步工序，因?yàn)榱芽p處治失敗率高的主要原因是裂縫縫道臟污和/或潮濕所造成的粘附力不足。如果施工項(xiàng)目要求材料粘附性好、抗磨、施工快速、養(yǎng)生期短，則可考慮選用瀝青橡膠或橡膠瀝青。他不僅可針對(duì)路面大范圍嚴(yán)重的裂縫處置，同時(shí)還能對(duì)路面車(chē)轍、推移、擁包、坑槽及平整度不佳等情況進(jìn)行綜合處置，但由于這種方法相比于上面所述工藝成本高、工藝復(fù)雜，因此在采取時(shí)應(yīng)該綜合分析路面其他病害后考慮是否可取。表4用再生系列設(shè)備，將舊瀝青路面加熱至混凝土熔融狀態(tài)，加入再生劑、一定數(shù)量的瀝青和骨料，就地拌和成新的瀝青混合料，經(jīng)碾壓攤鋪形成性能較好的路面。封口高出路面，呈凸臺(tái)形的各種結(jié)構(gòu)都會(huì)影響路面外形的美觀(guān)。封口高出于路面的構(gòu)形承受磨損，而且裂縫的邊緣直接承受很高拉應(yīng)力，導(dǎo)致填封結(jié)構(gòu)內(nèi)部破交通壞。其適用情況如圖21所示[img]***[/img]圖20應(yīng)實(shí)施封縫的橫向裂縫路面 圖21應(yīng)實(shí)施填縫的縱向裂縫路面封縫和填縫的區(qū)別在于封縫（Crack Sealing）是將專(zhuān)門(mén)的材料填封于活動(dòng)裂縫（Working Crack）之中或之上，形成一定形狀的封口，以防止水和其它雜物進(jìn)入裂縫的處治工藝。工藝選擇可參考表3。骨料通過(guò)其膨脹系數(shù)（對(duì)溫度變化的敏感性）和粘結(jié)劑的結(jié)合質(zhì)量（粘結(jié)性）起作用。國(guó)際上通用的結(jié)論是需要將瀝青面層增加至15－25cm。如果防水性得不到保證，可以再附加一層防水層。（3）具有防水功能，即使在路表再次出現(xiàn)裂縫后，仍能保持道路結(jié)構(gòu)的防水性。夾層材料常見(jiàn)的有瀝青碎石、應(yīng)力吸收層薄膜夾層（SAMIS）、無(wú)紡?fù)凉げ?、格柵，此外常用的還有瀝青砂和鋼筋網(wǎng)等。是應(yīng)用在舊路加鋪時(shí)的一種整體預(yù)防裂縫的系統(tǒng)。這是一種針對(duì)舊水泥混凝土路面改造時(shí)預(yù)防反射裂縫的技術(shù)。 基層預(yù)開(kāi)裂是指在半剛性基層上按一定間距一定深度設(shè)置預(yù)鋸縫，縫內(nèi)灌注瀝青等粘結(jié)材料，其上加鋪土工織物或格柵，再在其上鋪筑瀝青面層?？偟难芯拷Y(jié)果表明加鋪土工織物的防裂效果有好有壞，但是它對(duì)于垂直差動(dòng)位移和水平位移較大(溫縮嚴(yán)重)的情況效果不大，此外其防裂效果可能較短暫。格柵包括聚丙烯或聚醋土土格柵、玻璃格柵和金屬格柵。目前常用的有稀漿封層、碎石封層、同步碎石封層、橡膠瀝青封層、纖維封層等。這是在面層和基層之間增加一層由級(jí)配碎石構(gòu)成的過(guò)渡層，將原半剛性基層下放成為底基層，而級(jí)配碎石層則成為上基層。增加瀝青層厚度可有效降低半剛性瀝青路面的反射裂縫，但對(duì)于由于溫度引起的低溫開(kāi)裂所起的作用十分有限。因此，在路面實(shí)際調(diào)查中應(yīng)該充分分析各種可能的原因，全面綜合考慮各種原因的影響，找出其中主要的原因并釋以相應(yīng)的處理對(duì)策，有的 放矢，才是上策。它雖然也位于輪跡帶，但卻不是由于反復(fù)荷載引起的疲勞裂縫。產(chǎn)生龜裂及不規(guī)則裂縫的因素有很多，路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度不足，瀝青路面老化，基層排水不良，低溫作用，低溫時(shí)瀝青混合料變硬或變脆，基層和面層集料離析，壓實(shí)不均勻等均會(huì)產(chǎn)生。在高填方路段或填挖結(jié)合部，由于土基壓實(shí)度不足或壓實(shí)不均勻，容易產(chǎn)生縱向裂縫，一般多為斷續(xù)。眾所周知，半剛性路面有著較高的路面承載力，較好的水穩(wěn)定性，成板性高的特點(diǎn)，但也具有其不可避免的缺點(diǎn)就是會(huì)產(chǎn)生溫縮和干縮裂縫，加之路面在車(chē)輛荷載作用下在基層產(chǎn)生的疲勞開(kāi)裂，瀝青路面底層便會(huì)在開(kāi)裂處附近產(chǎn)生應(yīng)力集中，此時(shí)在交通荷載作用下的主拉應(yīng)力和溫度變化引起的拉應(yīng)力的綜合作用下，使瀝青面層在開(kāi)裂處向上發(fā)展最終貫穿整個(gè)瀝青路面。總的來(lái)說(shuō)，溫度裂縫在外觀(guān)上多表現(xiàn)為路表等距離的橫向裂縫，距離因路面不同從幾米到幾十米甚至一百米不等，這種裂縫一旦產(chǎn)生，當(dāng)開(kāi)裂距離小于路面寬度時(shí)便會(huì)繼續(xù)在開(kāi)裂路段內(nèi)形成縱向的溫縮裂縫，使路面進(jìn)一步被破壞。瀝青路面裂縫成因分析一般的說(shuō)橫向裂縫的影響因素主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面： 材料方面：表現(xiàn)為材料本身的應(yīng)力松弛性能 結(jié)構(gòu)方面：連續(xù)板體對(duì)收縮變形的約束作用 環(huán)境方面：低溫及降溫速率按照成因又可劃分為溫縮裂縫和半剛性路面的反射裂縫。輕微指縫細(xì)，無(wú)散落，縫區(qū)無(wú)變形，塊度20~50cm，中等指縫較寬，無(wú)或輕散落，或拌有輕度變形，塊度≤20cm，嚴(yán)重指縫寬，散落重，變形明顯，塊度≤20cm。由于路基不均勻沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長(zhǎng)；由于施工搭接不良引起的縱縫，其形態(tài)特征是長(zhǎng)且直；由結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在靠近路基邊坡一側(cè)的路面邊緣。橫向裂縫一般與道路中線(xiàn)近于垂直，間伴少量支縫。由于裂縫具有產(chǎn)生普遍、危害性大的特點(diǎn)，因此有必要對(duì)裂縫的類(lèi)型劃分、產(chǎn)生機(jī)理、預(yù)防措施及修復(fù)措施進(jìn)行研究，對(duì)預(yù)防瀝青路面的早期破壞具有十分重要的意義。如何做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，還有待于我們?cè)趯?shí)踐中探索發(fā)現(xiàn)。基層有損壞，應(yīng)當(dāng)清理至基層一井處理；(3)道路使用到一定年限，可進(jìn)行表面銑刨或罩面加鋪，就地再生處理；(4)嚴(yán)格治理超載，保護(hù)道路結(jié)構(gòu)免遭破壞。鉆孔處必須仔細(xì)回填，因?yàn)榇颂幗?jīng)常是溫縮裂縫的發(fā)源地；(7)做好接縫，避免冷接縫。3瀝青路面裂縫的防治措施 （1）表層瀝青混凝土選用改性瀝青，采用熱塑性橡膠類(lèi)SBS做為改性劑。另外基層上的透層油可以加強(qiáng)基層與面層的粘結(jié)，對(duì)抵抗瀝青路面的開(kāi)裂也是有好處的；（4）氣候條件。根據(jù)對(duì)烏魯木齊城市道路的調(diào)查研究，窄路面比寬路面的溫度裂縫更近，瀝青層厚度大的比薄的裂縫率?。海?）基層材料的性質(zhì)。2影響裂縫產(chǎn)生的主要因素（1）瀝青及瀝青混凝土的性質(zhì)。由于路基不均勻沉降在路面上引起的開(kāi)裂，在半填半挖的路段、高填方路段、碾壓比較困難而且不容易做到均勻碾壓的路段經(jīng)?？梢砸?jiàn)到；4)構(gòu)筑物接頭裂縫。這種情況在城市道路及高速公路上是常見(jiàn)的。產(chǎn)生表面裂縫的原因，通過(guò)這些年對(duì)城市道路的施工和管理的總結(jié)、研究、分析，筆者認(rèn)為這種裂縫的形成大部分是由于施工時(shí)的層間污染導(dǎo)致瀝青表面層或中面層與下面的瀝青層脫開(kāi)所造成的；②自上而上的疲勞裂縫（網(wǎng)裂、龜裂)。同時(shí)雨水會(huì)從裂縫中滲入，并積聚在面層與基層中間，因毛細(xì)作用出現(xiàn)積泥現(xiàn)象，降低了瀝青層與半剛性基層層間的連接狀態(tài)，從而加速了路面結(jié)構(gòu)的破壞。由于氣溫的反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青混凝土的溫度應(yīng)力疲勞，以及混凝土的極限拉伸應(yīng)變減少，應(yīng)力松弛性能降低，最后導(dǎo)致在并不大的溫度應(yīng)力下即可開(kāi)裂，因而溫縮裂縫是隨著使用年限不斷增加的。一種是由于氣溫突然下降造成面層溫度收縮，在有約束力的瀝青層內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)造成的開(kāi)裂?！娟P(guān)鍵詞】 瀝青路面 裂縫成因 防治對(duì)策 探討瀝青路面在使用期間產(chǎn)生裂縫，是各個(gè)地區(qū)普遍存在的問(wèn)題，路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷滲出的雨水，使基層裂縫承載力下降，從而產(chǎn)生翻漿、網(wǎng)裂等病害，從而加速瀝青路面的破壞。從瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因入手，對(duì)瀝青路面層間應(yīng)力進(jìn)行了較詳細(xì)的分析，并有針對(duì)性地提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的相應(yīng)防治對(duì)策。瀝青路面的低溫開(kāi)裂有兩種情況。另一種是溫度疲勞裂縫。但是半剛性基層較高的強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生很大的干縮性，加上晝夜溫差變化產(chǎn)生裂縫，從而導(dǎo)致面層產(chǎn)生反射裂縫。隨著近年來(lái)對(duì)瀝青面層的鉆孔研究發(fā)現(xiàn)，許多裂縫是從路表面開(kāi)始，逐漸向下發(fā)展，一般發(fā)生在施工離析的部位和兩幅攤鋪的交接處。這是典型的結(jié)構(gòu)性破壞。3)沉降或沉陷裂縫。橋梁包括橋臺(tái)一般不會(huì)沉降，而路堤是免不了要沉降的。瀝青路面的幾何尺寸與溫縮裂縫有密切的關(guān)系。反之，面層裂縫就越多。主要指半剛性基層材料的碾壓含水量、水泥青量，半剛性基層完成后的暴曬時(shí)間、透層油的滲透以及與瀝青面層的聯(lián)結(jié)情況等因素。因?yàn)橐话愣裕瑥?qiáng)度和剛度越大的混凝土，收縮性能也越大，材料的極限拉伸應(yīng)變?cè)叫?，越容易開(kāi)裂；(3)嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，防止施工過(guò)程中失水過(guò)多，收縮太快，形成開(kāi)裂；(4)加強(qiáng)對(duì)碾壓成型的半剛性基層、底基層的養(yǎng)生，成型以后立即噴灑透層油；(5)透層或粘層完成后．應(yīng)當(dāng)盡快鋪筑瀝青層，連續(xù)施工，確保連續(xù)的界面條件，提高瀝青層與基層的粘結(jié)性，使之成為一個(gè)攤體；(6)改善瀝青路面壓實(shí)度檢驗(yàn)方法，盡量減少取樣鉆孔的頻度。表面有網(wǎng)狀細(xì)微裂縫，及時(shí)用瀝青砂進(jìn)行表面處理；(2)路表面出現(xiàn)局部損壞，迅速進(jìn)行挖補(bǔ)。我們必須轉(zhuǎn)變觀(guān)念，認(rèn)真處臵裂縫。裂縫一旦產(chǎn)生，便會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生一系列較大的危害，首先影響行車(chē)舒適性和路面美觀(guān)，嚴(yán)重時(shí)甚至危及行車(chē)安全，其次水容易滲入路面甚至到達(dá)基層頂面，在行車(chē)荷載的反復(fù)作用下會(huì)產(chǎn)生沖刷作用和唧泥、唧漿現(xiàn)象使路面結(jié)構(gòu)承載力下降，同時(shí)也會(huì)改變路面設(shè)計(jì)受力模式，加速路面整體破壞，降低路面使用性能，縮短路面使用壽命。本文以規(guī)范中按照外觀(guān)的分法，進(jìn)一補(bǔ)加以敘述。圖1：由溫度引起的路表等距離橫裂 圖2：由半剛性基層引起的反射裂縫縱向裂縫一般表現(xiàn)為與道路中線(xiàn)大致平行的長(zhǎng)直裂縫