【正文】 切割完后清洗余漿，晾干后立即用瀝青灌縫，防止雨水的入侵。另外應(yīng)注意上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm以上。 ，保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)，在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采用改性瀝青，如瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）混合料，SMA混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，是防裂路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用的一項(xiàng)新技術(shù)。另一個(gè)原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過(guò)面層裂縫及空隙被振到表面產(chǎn)生卿漿，基層表面被逐步淘空，產(chǎn)生網(wǎng)裂。三、橫向裂縫原因分析、防治措施及處理方法橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。本文就以瀝青路面裂縫的成因進(jìn)行分析并結(jié)合實(shí)際情況提出相應(yīng)的預(yù)防措施。 瀝青乳液接縫這種預(yù)開(kāi)裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注入速破瀝青乳液。對(duì)于水泥處治基層，應(yīng)盡量減少反射裂縫。在早期階段發(fā)展快，而在第二階段擴(kuò)展速度減緩。Numm 也得到類似的結(jié)論。 老化和環(huán)境因素在嚴(yán)冬，瀝青材料最易破碎，其強(qiáng)度將難以承受由溫縮引起的拉伸應(yīng)力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。收縮的原因，對(duì)于采用水泥材料的結(jié)構(gòu)層可能是水泥的凝固變性或干縮，或者是因季節(jié)、早晚天氣變化造成的溫度收縮。第三，引起路基過(guò)大壓應(yīng)力，易造成路面下沉。小結(jié)對(duì)于瀝青路面的裂縫，只要能夠認(rèn)真分析產(chǎn)生原因，了解其作用機(jī)理，采取有針對(duì)性的預(yù)防、治理措施，便能夠?qū)⒘芽p的危害降低到最小，保證公路正常的使用性能和壽命。但封口與路面齊的結(jié)構(gòu)，因?yàn)榍罢哂昧陷^多。5瀝青路面裂縫修復(fù)措施路面裂縫一旦形成，就必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)時(shí)間越早，對(duì)路面的硬性越小，效果也越好。（2）形成能產(chǎn)生水平變形而不破壞的柔性層，允許裂縫附近可以產(chǎn)生較大位移，即抵抗高應(yīng)變的柔性材料，并控制剝落?；鶎宇A(yù)開(kāi)裂技術(shù)包括基層預(yù)鋸縫和基層預(yù)破碎。同時(shí)，國(guó)內(nèi)有許多的學(xué)者已經(jīng)開(kāi)始研究柔性基層和半剛性基層的優(yōu)化組合技術(shù)，將是更為有效的預(yù)防反射裂縫的措施。一般來(lái)說(shuō)，龜裂和不規(guī)則裂縫的產(chǎn)生原因大體相似，首先出現(xiàn)單條或多條平行的縱向裂縫，然后在裂縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，隨著車輛及其他原因的繼續(xù)作用而相互交錯(cuò)，最終形成相互連接的網(wǎng)狀。圖7 塊度較大的不規(guī)則裂縫 圖8 灌縫后的不規(guī)則裂縫龜裂和不規(guī)則裂縫由于外形大多相似，有時(shí)也被并稱為網(wǎng)裂，兩者一個(gè)較明顯的區(qū)別是在塊度上不規(guī)則裂縫要稍大于龜裂，在路面破損批評(píng)價(jià)中由于所占權(quán)重不同，因此需要對(duì)詳加區(qū)分，不可混淆。裂縫一旦產(chǎn)生，便會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生一系列較大的危害，首先影響行車舒適性和路面美觀，嚴(yán)重時(shí)甚至危及行車安全，其次水容易滲入路面甚至到達(dá)基層頂面，在行車荷載的反復(fù)作用下會(huì)產(chǎn)生沖刷作用和唧泥、唧漿現(xiàn)象使路面結(jié)構(gòu)承載力下降，同時(shí)也會(huì)改變路面設(shè)計(jì)受力模式，加速路面整體破壞，降低路面使用性能，縮短路面使用壽命。主要指半剛性基層材料的碾壓含水量、水泥青量，半剛性基層完成后的暴曬時(shí)間、透層油的滲透以及與瀝青面層的聯(lián)結(jié)情況等因素。3)沉降或沉陷裂縫。另一種是溫度疲勞裂縫。一種是由于氣溫突然下降造成面層溫度收縮，在有約束力的瀝青層內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)造成的開(kāi)裂。這種情況在城市道路及高速公路上是常見(jiàn)的。另外基層上的透層油可以加強(qiáng)基層與面層的粘結(jié)，對(duì)抵抗瀝青路面的開(kāi)裂也是有好處的；（4）氣候條件。如何做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，還有待于我們?cè)趯?shí)踐中探索發(fā)現(xiàn)。輕微指縫細(xì)，無(wú)散落，縫區(qū)無(wú)變形，塊度20~50cm，中等指縫較寬，無(wú)或輕散落，或拌有輕度變形，塊度≤20cm，嚴(yán)重指縫寬，散落重，變形明顯，塊度≤20cm。在高填方路段或填挖結(jié)合部，由于土基壓實(shí)度不足或壓實(shí)不均勻，容易產(chǎn)生縱向裂縫，一般多為斷續(xù)。增加瀝青層厚度可有效降低半剛性瀝青路面的反射裂縫，但對(duì)于由于溫度引起的低溫開(kāi)裂所起的作用十分有限?？偟难芯拷Y(jié)果表明加鋪土工織物的防裂效果有好有壞，但是它對(duì)于垂直差動(dòng)位移和水平位移較大(溫縮嚴(yán)重)的情況效果不大，此外其防裂效果可能較短暫。夾層材料常見(jiàn)的有瀝青碎石、應(yīng)力吸收層薄膜夾層（SAMIS）、無(wú)紡?fù)凉げ?、格柵，此外常用的還有瀝青砂和鋼筋網(wǎng)等。骨料通過(guò)其膨脹系數(shù)（對(duì)溫度變化的敏感性）和粘結(jié)劑的結(jié)合質(zhì)量（粘結(jié)性）起作用。封口高出路面，呈凸臺(tái)形的各種結(jié)構(gòu)都會(huì)影響路面外形的美觀。裂縫處治施工按照施工步驟可歸納為以下7步：⑴交通管制⑵安全措施⑶切縫⑷裂縫的清理與干燥⑸材料準(zhǔn)備與應(yīng)用⑹封口成型加工 ⑺保護(hù)性覆蓋在以上7個(gè)步驟中，裂縫的清理與干燥是最為關(guān)鍵的一步工序，因?yàn)榱芽p處治失敗率高的主要原因是裂縫縫道臟污和/或潮濕所造成的粘附力不足。裂縫的存在，會(huì)影響行車舒適和安全，也影響路面美觀。除磨耗層外，瀝青面層中其他結(jié)構(gòu)層也可能由于基層的過(guò)度疲勞而易于開(kāi)裂，在交通荷載的作用下裂縫將延伸至磨耗層。引起這種裂縫的原因各異：由于路基排水不暢使其內(nèi)部含水量增加而引起承載力下降；有壓縮性強(qiáng)的土類填筑的路基或者未經(jīng)充分壓實(shí)的路基，在交通荷載和路面自重作用下而緩慢下沉；路基土體滑動(dòng)，尤其是沿線半挖半填路段；在旱季，粘性土由于過(guò)度失水而引起收縮，特別是道路沿線存在的樹(shù)木根系會(huì)使裂縫出現(xiàn)的更頻繁；當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層形成的溫度隔離效應(yīng)，不足以阻止霜凍影響波及敏感土?xí)r引起路基凍脹。盡管這種類型裂縫的起因不完全清楚，但人們相信它們可能是由于在輪胎與路面接觸處的垂直接觸壓力分布不均，以及出現(xiàn)了位于行車方向側(cè)面的剪力作用的結(jié)果。Goacolou 等人和De Bondt研究了交通荷載與環(huán)境溫度的聯(lián)合影響，表明：這類裂縫在開(kāi)始階段發(fā)展緩慢，而在最后階段發(fā)展非常快。如果集料呈酸性，則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時(shí)應(yīng)盡量降低集料的含水量，盡可能使用人工砂代替圓形顆粒的天然沙。結(jié)構(gòu)層之間粘結(jié)不良和施工不良的縱縫和施工縫會(huì)產(chǎn)生本可以輕易避免的裂縫。裂縫一旦出現(xiàn)應(yīng)及早治理以防路況急劇惡化，維修方法采取灌油法、封層罩面法以及現(xiàn)場(chǎng)再生法等。對(duì)于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種(l)對(duì)于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。(2)對(duì)于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm一100cm范圍開(kāi)槽，挖除上面層，按照方法(l)先將裂縫填實(shí)，然后沿橫縫加鋪玻璃格刪，重新攤鋪上而層。網(wǎng)裂是縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)狀裂縫，相互交錯(cuò)的裂縫形成一系列多邊形小塊，縫寬 1 mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。半填半挖路段填方橫斷面坡度大于1：5時(shí)應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于2米，填方路基應(yīng)密實(shí)、穩(wěn)定，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。透層和下封層作完后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。目前基層料拌合均采用大功率為連續(xù)式拌和站拌合，其產(chǎn)量的增加只是單純地增加了拌和電機(jī)的功率來(lái)實(shí)現(xiàn)的，拌和時(shí)間并沒(méi)有相應(yīng)增加，宜將拌和站的產(chǎn)量設(shè)定為額定產(chǎn)量的80%進(jìn)行生產(chǎn)，以便有效地控制混合料的拌和均勻性，減少混合料成型后因不均勻性造成內(nèi)部受力不一致而產(chǎn)生裂縫。前后幅相接處為冷接縫時(shí)，應(yīng)先將已施工壓實(shí)完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，再攤鋪相臨路幅。、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的堿性石料。網(wǎng)裂的處治方法如下：對(duì)于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對(duì)于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后，再重新罩面，修復(fù)路面。一方面在基層成型過(guò)程中因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開(kāi)裂。瀝青路而裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。在結(jié)構(gòu)層攤鋪和初壓后，制作深到層底的切口，然后將波浪形塑料材料插入，封槽后再以通常方式碾壓。 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)瀝青混合料的級(jí)配也是一項(xiàng)重要因素。同時(shí)指出，交通荷載加速了非均勻沉降引起的路面開(kāi)裂，反之亦然。 環(huán)境因素誘發(fā)裂縫事實(shí)上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因?yàn)闇囟认陆祷蚋蓾褡兓湛s產(chǎn)生的應(yīng)力一般在縱向最大。但單個(gè)裂縫會(huì)一直很細(xì)小。在貧水泥混凝土基層路面上大量的觀測(cè)到這種現(xiàn)象。上述的路面結(jié)構(gòu)板體邊緣變形，會(huì)在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)（尤其基層）產(chǎn)生很大的應(yīng)力和變形，在行車荷載作用下將縮短這些結(jié)構(gòu)層的壽命。荷載型裂縫，即主要由于交通荷載作用下產(chǎn)生的疲勞裂縫。此時(shí)，加入適量熱瀝青，摻入少量砂子或石屑，就地?zé)岚瑁沽芽p處自上而下左右兩邊形成含油量較大的新混合料，找平撒砂養(yǎng)護(hù)，這樣處理過(guò)后的裂縫含油量大，柔軟，可吸收各種因素引起的應(yīng)力，試驗(yàn)證明，這種方法是替代傳統(tǒng)灌油縫的好方法。如圖118所示圖17 高密度裂縫應(yīng)實(shí)施表面處治 圖18 應(yīng)深度修補(bǔ)裂縫路面修補(bǔ)是針對(duì)邊緣破壞嚴(yán)重但密度低的裂縫進(jìn)行的修復(fù)措施，一般采用部分深度挖補(bǔ)或深挖補(bǔ)，這類裂縫一般邊緣破壞嚴(yán)重，松散、掉粒較多，所以不能采宜采用表面處置的方式進(jìn)行。表2：夾層體系的作用在任何情況下，為保證擴(kuò)散交通荷載作用于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的應(yīng)力，應(yīng)將夾層體系與下層和瀝青加鋪層完全粘結(jié)。德國(guó)規(guī)范中明確規(guī)定，面層厚度小于或等于14cm，基層抗壓強(qiáng)度不大于12Mp，必須預(yù)切縫；前蘇聯(lián)也建議為減緩反射裂縫，在基層上每隔8~12m作一假縫，深6~8cm，縫寬10~12cm，我國(guó)也有部分地區(qū)進(jìn)行過(guò)嘗試，其切縫間隔、深度、縫寬等應(yīng)按照具體的基層強(qiáng)度、面層特點(diǎn)、氣候類型、交通量等實(shí)際具體條件確定。應(yīng)力吸收層是指在基層與面層之間設(shè)置薄層封層，起到吸收尖端應(yīng)力，延緩開(kāi)裂的目的。這是由日本的松野三郎教授在20世紀(jì)90年代首先提出的，受到了世界上的重視，并專門(mén)召開(kāi)了國(guó)際會(huì)議。低溫開(kāi)裂是指低溫時(shí)，瀝青勁度模量增大，瀝青變脆，瀝青混凝土應(yīng)力松弛不能適應(yīng)溫度應(yīng)力的增長(zhǎng)，溫度下降產(chǎn)生的應(yīng)力超過(guò)混凝土的極限抗拉強(qiáng)度而使瀝青路面產(chǎn)生開(kāi)裂，這種開(kāi)裂一般首先出現(xiàn)在路表，是路表裂縫的一種，并隨著溫度應(yīng)力的持續(xù)作用向面層下部擴(kuò)展；其次氣溫驟降時(shí)，混合料勁度模量急劇增大，超過(guò)極限勁度而產(chǎn)生開(kāi)裂，這種裂縫在南方炎熱多雨地區(qū)常見(jiàn)，夏季路表氣溫高，由于暴雨驟降，使得瀝青混凝土路面溫度急劇降低，產(chǎn)生開(kāi)裂。除次之外還有其他的劃分方法，如按成因可劃分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫，按擴(kuò)展過(guò)程又可分為又下而上的反射裂縫和又上又下的下延裂縫。.2施工方面(1)調(diào)整無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料的礦料級(jí)配，增加粗集料用量，減少細(xì)粉含量，使集料混凝土盡量形成嵌擠結(jié)構(gòu)；(2)采用合理的水泥品種和水泥劑量，減小水泥穩(wěn)定集料的強(qiáng)度和剛性。因?yàn)槁返毯蜆蚝瓨?gòu)筑物是建立在不同的基礎(chǔ)上。半剛性路面具有較高的強(qiáng)度和路面承載能力，有利于荷載的分布，極大地降低了路基土的垂直壓應(yīng)力和其上瀝青層層底的彎曲應(yīng)力。瀝青路面裂縫的類型及原因 1）橫向裂縫。自下而上的疲勞裂縫通常以瀝青層的層底拉應(yīng)變、土基表面壓應(yīng)變、表面的剪應(yīng)力作為設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)?；鶎硬牧系姆N類對(duì)瀝青面層的裂縫率有明顯影響，同樣的瀝青混凝土層，鋪筑在不同的基層上，由于層間連接與摩擦系數(shù)不同，溫縮裂縫的數(shù)量也不一樣。4結(jié)束語(yǔ)總的來(lái)說(shuō)，防止道路裂縫是很困難的，不出現(xiàn)裂縫可以說(shuō)是不可能的。按照破壞程度可進(jìn)一步劃分為輕微和嚴(yán)重兩類，輕微裂縫邊緣無(wú)剝落或僅有輕微剝落，無(wú)支縫或僅有少量支縫，嚴(yán)重裂縫邊緣有中等或嚴(yán)重剝落，有較多支縫。圖11 半剛性基層由溫度和行車疲勞引起的反射裂縫產(chǎn)生縱向裂縫的原因有很多，歸納起來(lái)，主