【正文】 和材料的損失，裂縫往往加深。引起這種裂縫的原因各異：由于路基排水不暢使其內(nèi)部含水量增加而引起承載力下降；有壓縮性強的土類填筑的路基或者未經(jīng)充分壓實的路基，在交通荷載和路面自重作用下而緩慢下沉；路基土體滑動，尤其是沿線半挖半填路段；在旱季，粘性土由于過度失水而引起收縮，特別是道路沿線存在的樹木根系會使裂縫出現(xiàn)的更頻繁；當路面結(jié)構(gòu)層形成的溫度隔離效應(yīng)，不足以阻止霜凍影響波及敏感土?xí)r引起路基凍脹?？s縫在路表成為可見縫時通常為單一的直線型裂縫，但在交通荷載作用下可發(fā)展為雙線型裂縫和分叉裂縫。對于半剛性路面，水泥穩(wěn)定類基層通常沒有施工縫，因此，這些結(jié)構(gòu)層易于產(chǎn)生天然橫向縮縫。當使用硬瀝青和易老化的瀝青時，這一現(xiàn)象更為常見。這一影響加上瀝青表層所產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力，當超過材料的抗拉強度時，就產(chǎn)生了這種裂縫。在貧水泥混凝土基層路面上大量的觀測到這種現(xiàn)象。通常收縮裂縫主要產(chǎn)生在至少有一層使用了水泥結(jié)合劑的結(jié)構(gòu)中，但在非常惡劣的氣候條件下，這種現(xiàn)象也影響到瀝青面層。 路面結(jié)構(gòu)的收縮變形當無限長的路面結(jié)構(gòu)收縮時，一旦面層與下層表面間的摩擦約束力在面層內(nèi)引起的拉伸應(yīng)力超過其抗拉強度，就會引起面層的收縮開裂。除磨耗層外，瀝青面層中其他結(jié)構(gòu)層也可能由于基層的過度疲勞而易于開裂，在交通荷載的作用下裂縫將延伸至磨耗層。用水泥處治的半剛性基層，當設(shè)計欠安全或已達到設(shè)計使用年限時，由于疲勞會產(chǎn)生開裂。這種疲勞作用對面層甚至整個路面結(jié)構(gòu)（底基層、基層和面層）均會造成影響。為解決瀝青路面開裂問題，必須對其成因有一正確的認識。在車輛、水分、霜凍等因素的綜合作用下，磨耗層常會沿裂縫發(fā)生骨料或小塊瀝青的剝落。上述的路面結(jié)構(gòu)板體邊緣變形，會在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)（尤其基層）產(chǎn)生很大的應(yīng)力和變形，在行車荷載作用下將縮短這些結(jié)構(gòu)層的壽命。由于存在裂縫，造成路面板體不連續(xù)，在行車荷載作用下將加大板體邊緣的變形，從而在裂縫處傳遞過大壓力至路基頂面，造成路基沉陷，從而引起路面下沉。路表出現(xiàn)任何裂縫，都會使路表水有機會進入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，甚至進入對濕度敏感的路基土中，從而引起路面早期破壞。裂縫的存在，會影響行車舒適和安全，也影響路面美觀。瀝青路表出現(xiàn)裂縫是路況惡化的征兆，會對路面性能和耐久性產(chǎn)生不利的影響。由于裂縫局部過大的應(yīng)力會引起裂縫周圍路面結(jié)構(gòu)逐步破壞，隨著水的侵入，路基土承載力降低會加劇路面結(jié)構(gòu)的破壞。對于瀝青路面基層存在裂縫情形，按瀝青面層（瀝青加鋪層）裂縫開裂部位，又可以分為反射裂縫與對應(yīng)裂縫。非荷載型裂縫，即不是由交通荷載引起的裂縫，主要為溫度型裂縫。荷載型裂縫，即主要由于交通荷載作用下產(chǎn)生的疲勞裂縫。參考文獻：⑴公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范 ⑵瀝青路面裂縫封、填材料與工藝實用手冊（美）kelly , Romine著 陶家樸 寸木 譯 ⑶毛成，瀝青路面裂紋形成機理及擴展行為研究，2004年，西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文 ⑷吳贛昌、凌天清，半剛性基層溫縮裂縫的擴展機理分析，1998年第1期，中國 公路學(xué)報⑸岳福青，楊春風(fēng)，魏連雨，半剛性基層瀝青路面反射裂縫形成擴展機理與防治，2004年第1期，河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 ⑹ ⑺沈金安 瀝青及瀝青混合料路用性能 人民交通出版社第三篇：瀝青路面裂縫分析與防治裂縫是瀝青路面的主要病害之一。所采用的設(shè)備主要為便攜式手動或電動鼓風(fēng)機和帶軟管和風(fēng)槍的高壓空氣壓縮機。裂縫處治施工按照施工步驟可歸納為以下7步：⑴交通管制⑵安全措施⑶切縫⑷裂縫的清理與干燥⑸材料準備與應(yīng)用⑹封口成型加工 ⑺保護性覆蓋在以上7個步驟中，裂縫的清理與干燥是最為關(guān)鍵的一步工序，因為裂縫處治失敗率高的主要原因是裂縫縫道臟污和/或潮濕所造成的粘附力不足。在填封充分，施工質(zhì)量符合要求的情況下，非活動性裂縫的填縫材料一般能維持1～4年，活動性裂縫的封縫材料，一般能維持2～6年。如果施工項目要求材料粘附性好、抗磨、施工快速、養(yǎng)生期短，則可考慮選用瀝青橡膠或橡膠瀝青。其性能評價見下表：材料的種類特性 乳化 瀝青準備時間短 灌縫施工∨簡易、快速 養(yǎng)生時間短 粘附力強 粘結(jié)力強 抗軟化和流動性（養(yǎng)生性）柔韌性 彈性抗老化性和抗氣候性抗車轍與 耐磨性 ∨∨∨∨ ∨ ∨∨∨ ∨∨∨∨ ∨∨∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨∨ ∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨ ∨ ∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨聚合物改性瀝青 ∨瀝青 纖維改性瀝稠結(jié)青瀝青 橡膠橡膠 瀝青低模量橡膠瀝自調(diào)平硅酮青∨∨注：表中∨—適用，∨∨—非常適用表5 各種材料的特性根據(jù)表5可以確定哪一類材料最能滿足施工項目的要求。他不僅可針對路面大范圍嚴重的裂縫處置，同時還能對路面車轍、推移、擁包、坑槽及平整度不佳等情況進行綜合處置，但由于這種方法相比于上面所述工藝成本高、工藝復(fù)雜，因此在采取時應(yīng)該綜合分析路面其他病害后考慮是否可取。此時，加入適量熱瀝青，摻入少量砂子或石屑，就地熱拌，使裂縫處自上而下左右兩邊形成含油量較大的新混合料，找平撒砂養(yǎng)護，這樣處理過后的裂縫含油量大，柔軟，可吸收各種因素引起的應(yīng)力，試驗證明，這種方法是替代傳統(tǒng)灌油縫的好方法。表4用再生系列設(shè)備，將舊瀝青路面加熱至混凝土熔融狀態(tài)，加入再生劑、一定數(shù)量的瀝青和骨料，就地拌和成新的瀝青混合料，經(jīng)碾壓攤鋪形成性能較好的路面。切縫而且封口高出路面呈凸臺形的組合式結(jié)構(gòu)的成本高于只切縫結(jié)構(gòu)形狀選用大部分填縫作業(yè)和某些封縫作業(yè)無需切縫。封口高出路面，呈凸臺形的各種結(jié)構(gòu)都會影響路面外形的美觀。乳化瀝青、粘稠瀝青和硅酮之類的材料不能用于封口高出路面的灌縫作業(yè)，因為這類材料直接材料類型接觸交通車輛，會產(chǎn)生嚴重的車轍和磨損。封口高出于路面的構(gòu)形承受磨損，而且裂縫的邊緣直接承受很高拉應(yīng)力，導(dǎo)致填封結(jié)構(gòu)內(nèi)部破交通壞。㎜的裂縫，㎜的裂縫。其適用情況如圖21所示[img]***[/img]圖20應(yīng)實施封縫的橫向裂縫路面 圖21應(yīng)實施填縫的縱向裂縫路面封縫和填縫的區(qū)別在于封縫（Crack Sealing）是將專門的材料填封于活動裂縫（Working Crack）之中或之上，形成一定形狀的封口，以防止水和其它雜物進入裂縫的處治工藝。如圖118所示圖17 高密度裂縫應(yīng)實施表面處治 圖18 應(yīng)深度修補裂縫路面修補是針對邊緣破壞嚴重但密度低的裂縫進行的修復(fù)措施，一般采用部分深度挖補或深挖補，這類裂縫一般邊緣破壞嚴重，松散、掉粒較多，所以不能采宜采用表面處置的方式進行。工藝選擇可參考表3。但是為保證抗車轍和抗滑能力，必須有限制地選擇粘結(jié)劑，現(xiàn)在常用的有聚合物改性瀝青、回收的粉末橡膠改性瀝青和纖維。骨料通過其膨脹系數(shù)（對溫度變化的敏感性）和粘結(jié)劑的結(jié)合質(zhì)量（粘結(jié)性）起作用。同時，可以延長其疲勞斷裂壽命。國際上通用的結(jié)論是需要將瀝青面層增加至15－25cm。除夾層體系外，瀝青加鋪層厚度和材料配合比設(shè)計在加鋪層體系防止路面開裂中起了重要作用。如果防水性得不到保證，可以再附加一層防水層。表2：夾層體系的作用在任何情況下，為保證擴散交通荷載作用于整個路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的應(yīng)力，應(yīng)將夾層體系與下層和瀝青加鋪層完全粘結(jié)。（3）具有防水功能，即使在路表再次出現(xiàn)裂縫后，仍能保持道路結(jié)構(gòu)的防水性。此時，夾層材料起加筋作用。夾層材料常見的有瀝青碎石、應(yīng)力吸收層薄膜夾層（SAMIS）、無紡?fù)凉げ?、格柵，此外常用的還有瀝青砂和鋼筋網(wǎng)等。如圖16圖16 路面加鋪層體系示意圖調(diào)平層是鋪筑在不平整的舊道路表面上、平均厚度為幾厘米的瀝青材料層，為鋪筑夾層材料提供提供一平整表面通常又骨料最大粒徑為7mm的密實型瀝青混合料組成。是應(yīng)用在舊路加鋪時的一種整體預(yù)防裂縫的系統(tǒng)。實踐證明：采用這項技術(shù)（簡稱R+HMA）修筑的路面，均未見反射裂縫，也不存在車轍問題，而且路面平坦。這是一種針對舊水泥混凝土路面改造時預(yù)防反射裂縫的技術(shù)。德國規(guī)范中明確規(guī)定，面層厚度小于或等于14cm，基層抗壓強度不大于12Mp，必須預(yù)切縫；前蘇聯(lián)也建議為減緩反射裂縫，在基層上每隔8~12m作一假縫，深6~8cm，縫寬10~12cm，我國也有部分地區(qū)進行過嘗試，其切縫間隔、深度、縫寬等應(yīng)按照具體的基層強度、面層特點、氣候類型、交通量等實際具體條件確定。 基層預(yù)開裂是指在半剛性基層上按一定間距一定深度設(shè)置預(yù)鋸縫，縫內(nèi)灌注瀝青等粘結(jié)材料，其上加鋪土工織物或格柵，再在其上鋪筑瀝青面層。但這樣做同時會降低路面抗高溫變形能力，因此必須考慮混合料的高、低溫性能，綜合設(shè)計。總的研究結(jié)果表明加鋪土工織物的防裂效果有好有壞，但是它對于垂直差動位移和水平位移較大(溫縮嚴重)的情況效果不大，此外其防裂效果可能較短暫。但其鋪裝時的變形受溫度變化的影響波動較大，對施工的要求比較高。格柵包括聚丙烯或聚醋土土格柵、玻璃格柵和金屬格柵。無紡織物夾層的主要作用與應(yīng)力吸收薄膜相似。目前常用的有稀漿封層、碎石封層、同步碎石封層、橡膠瀝青封層、纖維封層等。應(yīng)力吸收層是指在基層與面層之間設(shè)置薄層封層，起到吸收尖端應(yīng)力，延緩開裂的目的。這是在面層和基層之間增加一層由級配碎石構(gòu)成的過渡層，將原半剛性基層下放成為底基層，而級配碎石層則成為上基層。因為柔性基層具有很強的柔性和變形能力，同時可起到應(yīng)力消散作用，可以有效地減少路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中現(xiàn)象，因此可有效降低半剛性基層的開裂和溫縮裂縫的綜合作用。增加瀝青層厚度可有效降低半剛性瀝青路面的反射裂縫，但對于由于溫度引起的低溫開裂所起的作用十分有限。瀝青路面的開裂，根據(jù)開裂處材料的不同，可分為三種：瀝青本身被拉開裂，瀝青和石料接觸面被拉開裂及石料被拉開裂。因此，在路面實際調(diào)查中應(yīng)該充分分析各種可能的原因，全面綜合考慮各種原因的影響，找出其中主要的原因并釋以相應(yīng)的處理對策，有的 放矢，才是上策。見圖113。它雖然也位于輪跡帶，但卻不是由于反復(fù)荷載引起的疲勞裂縫。這是由日本的松野三郎教授在20世紀90年代首先提出的，受到了世界上的重視，并專門召開了國際會議。產(chǎn)生龜裂及不規(guī)則裂縫的因素有很多，路面結(jié)構(gòu)整體強度不足，瀝青路面老化，基層排水不良，低溫作用，低溫時瀝青混合料變硬或變脆，基層和面層集料離析，壓實不均勻等均會產(chǎn)生。瀝青本身延度偏小或者由于老化后瀝青變脆，含蠟量偏高等原因，均會降低瀝青混合料的抗裂性能。在高填方路段或填挖結(jié)合部，由于土基壓實度不足或壓實不均勻，容易產(chǎn)生縱向裂縫，一般多為斷續(xù)。改建公路中新、老路段銜接處理不當，造成不均勻沉陷或滑坡而形成裂縫。眾所周知，半剛性路面有著較高的路面承載力，較好的水穩(wěn)定性，成板性高的特點，但也具有其不可避免的缺點就是會產(chǎn)生溫縮和干縮裂縫，加之路面在車輛荷載作用下在基層產(chǎn)生的疲勞開裂，瀝青路面底層便會在開裂處附近產(chǎn)生應(yīng)力集中，此時在交通荷載作用下的主拉應(yīng)力和溫度變化引起的拉應(yīng)力的綜合作用下，使瀝青面層在開裂處向上發(fā)展最終貫穿整個瀝青路面。圖9：無約束條件下的面層受力模型 圖10 在基層粘結(jié)及摩阻力作用下的受力模型影響裂縫混合料的低溫抗裂性能的因素主要可歸結(jié)為以下幾點： 低溫針入度：適當增大可提高混合料的抗裂性能 低溫感溫比：及PI，一般來說PI=1時的抗裂性能較好 低溫模量：模量越低同樣收縮下產(chǎn)生的應(yīng)力越小 收縮系數(shù)：收縮系數(shù)越小，降溫相等時產(chǎn)生的變形越小配合比設(shè)計：采用連續(xù)的密級配設(shè)計并適當增大瀝青用量可改善混合料的抗裂性能。總的來說，溫度裂縫在外觀上多表現(xiàn)為路表等距離的