【正文】 構(gòu)層的養(yǎng)護(hù)，并及早鋪筑上層或下封層以利于減少干縮裂縫。（3）對分段施工的基層，在碾壓時(shí)，應(yīng)預(yù)留3~5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。（1）采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。（5）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)使用期限內(nèi)交通荷載要求。（3）瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，噴灑好透層油。盡量采用低溫變形能力高的優(yōu)質(zhì)瀝青。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺谛柰克⒄硨訛r青。（4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致或稍厚。攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。如無條件全路幅攤鋪時(shí)，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。（1）路基填筑時(shí)，使用合格的填料，并進(jìn)行分層壓實(shí)，同時(shí)正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊坡深度。（5）充分壓實(shí)橫向接縫。（4）合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。（3）按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。（2）橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理。預(yù)防措施（1）對基層進(jìn)行處治?；鶎臃瓷淞芽p是由溫度收縮和干燥收縮變形引發(fā)所致。瀝青延度低，抗裂性差。經(jīng)過一段時(shí)間的自然沉降，特別是經(jīng)過雨水浸泡后，路基強(qiáng)度有所下降，沿邊坡部分路基承載力也下降，就會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫；（2）施工時(shí)，前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開；（3）縱向溝槽回填土壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)生沉陷；（4）拓寬路段的新老路面交界處土層處理不徹底，沉降不均勻引起縱向開裂；（5）邊坡值小于設(shè)計(jì)值，邊坡壓實(shí)不夠和邊溝過深使實(shí)際填土高度加大而滑坡等引起的縱向開裂。（1）瀝青面層的自身溫縮開裂；（2）半剛性基層的開裂反射到瀝青面層；（3）某些基層開挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂；（4）面層施工時(shí)，施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良；（5）橋梁、涵洞或通道兩側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降等。（2）由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因分析引起瀝青路面開裂的原因很多，大體可分為三種：（1）由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫?；鶎赢a(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。裂縫縱橫交錯(cuò)，將面層分隔成若干多邊形的小塊，一般縫寬1mm以上，縫距40cm以下。一般都發(fā)生在高填方的路基上。裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，有時(shí)伴有少量支縫，縫長有的貫穿整個(gè)路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。專家評語：作者從多方面 入手，對瀝青路面裂縫的產(chǎn)生原因和防治對策進(jìn)行闡述，客觀合理，具有一定指導(dǎo)作用。我們必須轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)真處臵裂縫。4結(jié)束語總的來說，防止道路裂縫是很困難的，不出現(xiàn)裂縫可以說是不可能的。表面有網(wǎng)狀細(xì)微裂縫，及時(shí)用瀝青砂進(jìn)行表面處理；(2)路表面出現(xiàn)局部損壞，迅速進(jìn)行挖補(bǔ)。同時(shí)做好與排水井等人工構(gòu)造物的接頭；(8)最大限度地減少瀝青混凝土的離析。因?yàn)橐话愣?，?qiáng)度和剛度越大的混凝土，收縮性能也越大，材料的極限拉伸應(yīng)變越小，越容易開裂；(3)嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，防止施工過程中失水過多，收縮太快，形成開裂；(4)加強(qiáng)對碾壓成型的半剛性基層、底基層的養(yǎng)生，成型以后立即噴灑透層油；(5)透層或粘層完成后．應(yīng)當(dāng)盡快鋪筑瀝青層，連續(xù)施工，確保連續(xù)的界面條件，提高瀝青層與基層的粘結(jié)性，使之成為一個(gè)攤體；(6)改善瀝青路面壓實(shí)度檢驗(yàn)方法，盡量減少取樣鉆孔的頻度。％％～％的木制纖維素增加抗拉性和抗疲勞性，或者使用特立尼達(dá)湖瀝青和重交通瀝青按照l：3比例進(jìn)行配比使用；（2）適當(dāng)增加瀝青面層厚度，在半剛性基層和瀝青面層中間增加瀝青碎石層，不僅能防止溫縮裂縫，而且能防止半剛性基層開裂的反射裂縫；(3)在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小做基層。主要指半剛性基層材料的碾壓含水量、水泥青量，半剛性基層完成后的暴曬時(shí)間、透層油的滲透以及與瀝青面層的聯(lián)結(jié)情況等因素。極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素；（5）交通量和車輛類型。反之，面層裂縫就越多?；鶎硬牧系姆N類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響，同樣的瀝青混凝土層，鋪筑在不同的基層上，由于層間連接與摩擦系數(shù)不同，溫縮裂縫的數(shù)量也不一樣。瀝青路面的幾何尺寸與溫縮裂縫有密切的關(guān)系。瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因．瀝青混凝土的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混凝土勁度的關(guān)鍵。橋梁包括橋臺(tái)一般不會(huì)沉降，而路堤是免不了要沉降的。橋涵構(gòu)造物端部開裂是道路工程瀝青路面的一種常見病，其原因也很簡單，都是臺(tái)背填土壓實(shí)不足造成。3)沉降或沉陷裂縫。通過對這些路面的開挖研究，發(fā)現(xiàn)基層可能是強(qiáng)度太高，在尚未鋪筑瀝青層之前已經(jīng)嚴(yán)重開裂，在使用過程中，半剛性基層開裂的反射性裂縫嚴(yán)重，進(jìn)水使基層很快損壞，成為碎塊，從而失去強(qiáng)度，并導(dǎo)致面層網(wǎng)裂。這是典型的結(jié)構(gòu)性破壞。自下而上的疲勞裂縫通常以瀝青層的層底拉應(yīng)變、土基表面壓應(yīng)變、表面的剪應(yīng)力作為設(shè)計(jì)評價(jià)指標(biāo)。隨著近年來對瀝青面層的鉆孔研究發(fā)現(xiàn)，許多裂縫是從路表面開始，逐漸向下發(fā)展，一般發(fā)生在施工離析的部位和兩幅攤鋪的交接處。2)縱向裂縫及網(wǎng)裂。但是半剛性基層較高的強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生很大的干縮性，加上晝夜溫差變化產(chǎn)生裂縫，從而導(dǎo)致面層產(chǎn)生反射裂縫。這種溫縮裂縫的形成在新疆冬季寒冷地區(qū)尤為普遍存在，原因是冬季寒冷期漫長，夏季炎熱、干旱，易加速瀝青老化；②半剛性基層瀝青路面的反射性裂縫。另一種是溫度疲勞裂縫。在一般情況下，由于瀝青混凝土應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過高的溫度應(yīng)力，當(dāng)氣溫突然下降時(shí)，由于瀝青混凝土的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長，超過混凝士的極限拉伸應(yīng)變，便產(chǎn)生開裂。瀝青路面的低溫開裂有兩種情況。瀝青路面裂縫的類型及原因 1）橫向裂縫。從瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因入手，對瀝青路面層間應(yīng)力進(jìn)行了較詳細(xì)的分析，并有針對性地提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的相應(yīng)防治對策?？傊侠淼脑O(shè)計(jì)、選材，精心的施工、養(yǎng)護(hù)和及時(shí)的維修是預(yù)防和控制瀝青路面裂縫的有效方法。裂縫的防治采取綜合治理的辦法，宜從防裂厚度、混合料配合比、應(yīng)力吸收層、應(yīng)用改性瀝青等方面綜合考慮。常用的方法包括：①灌油修補(bǔ)法，將縱橫裂縫處清掃干凈，直接用油壺灌入加熱的瀝青油或乳化瀝青；②乳化瀝青稀漿封層，使用乳化瀝青混合料封層時(shí)， 以內(nèi)，可采用層鋪法或拌和法施工；③瀝青混合料罩面法，常用標(biāo)準(zhǔn)的中粒式或細(xì)粒式瀝青混凝土作罩面材料，~ 之間；④裂縫現(xiàn)場再生維修法，對于裂縫多的路段，用加熱車對舊油面實(shí)施兩次加熱，使表面裂縫深處全部融化變軟，噴灑一定數(shù)量的再生劑和稀瀝青后與摻入的適量骨料實(shí)施就地拌和或用再生機(jī)械、銑刨機(jī)、人工，然后再進(jìn)行碾壓成型。 瀝青路面裂縫的維修瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，及時(shí)進(jìn)行維修以控制裂縫進(jìn)一步發(fā)展，可以防止路面早期破壞。 結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開裂 與①類似，通過在結(jié)構(gòu)層底放置三角形木板或木塊，減少水硬性結(jié)合料結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。 嵌入柔性塑料帶這種技術(shù)是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結(jié)構(gòu)層厚度的1/3。 嵌入硬質(zhì)波浪形夾片這種技術(shù)形成所謂的“活性接縫”。 瀝青乳液接縫這種預(yù)開裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注入速破瀝青乳液。 半剛性基層反射裂縫的預(yù)防 結(jié)構(gòu)層頂部切槽這種方法是結(jié)構(gòu)層碾壓后在其頂部預(yù)切槽口。 施工質(zhì)量鋪筑路面材料時(shí)，應(yīng)該遵循正確的施工原則。 設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。SMA 被證明具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性能，使用壽命長，是防裂路面設(shè)計(jì)瀝青混合料的一項(xiàng)新技術(shù)?？障堵蕦γ鎸拥钠趬勖泻艽笥绊?，當(dāng)空隙率從11%降到3%時(shí)，針入度為100 的密級配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命會(huì)增加4 倍。在合理選擇混合料級配時(shí)，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性、疲勞性能和低溫抗裂性，以及路表特性和耐久性等各方面的要求。在設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意路面排水與防水措施。對于水泥處治基層，應(yīng)盡量減少反射裂縫。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)顯然，所設(shè)計(jì)的道路必須能適應(yīng)所承受的的交通荷載水平和溫度條件。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。對于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對于新鋪水泥處治基層等半剛性基層瀝青路面，其收縮裂縫難以避免，為防止裂縫對瀝青面層造成不利影響，可采取預(yù)開裂技術(shù)（目前常用五種不同的預(yù)開裂技術(shù)，結(jié)構(gòu)層頂部且槽、瀝青乳液接縫、嵌入硬質(zhì)波浪形夾片、嵌入柔性塑料帶、結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開裂），在縫處鋪設(shè)土工織物防止基層開裂，并確?；鶎拥膲簩?shí)度達(dá)到規(guī)范的要求等。如果知道裂縫的起因，有些情況下，可以在加鋪前采取避免現(xiàn)有裂縫向上擴(kuò)展的方法。4 瀝青路面裂縫的防治應(yīng)注意限制施工初期裂縫的形成和采用合適的預(yù)開裂措施。De Bondt 指出，在這種情況下，應(yīng)用綜合方法來分析這些影響。在早期階段發(fā)展快，而在第二階段擴(kuò)展速度減緩。適用于含水泥處治基層的瀝青路面。而且，在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。然而，在溫和的氣候下也可能發(fā)生開裂，盡管此時(shí)瀝青材料中的應(yīng)力可以迅速松弛。而且，瀝青層內(nèi)也可以產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，尤其是在低溫地區(qū)。通常，環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫與存在水泥處治層或高塑性指數(shù)的重粘土路基有關(guān)。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水量急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫。所有這些都表明：與交通荷載相關(guān)的瀝青路面開裂不一定形成于約束層的底部，它們也可以產(chǎn)生于路表。Numm 也得到類似的結(jié)論。Dauzats 等人報(bào)道了法國許多較厚的柔性路面上所觀察到的裂縫類型。然而，在車輪輪跡處觀測到大量的縱向表面裂縫，它們產(chǎn)生于頂面，然后擴(kuò)展到路面內(nèi)大約40~50mm 深處。 交通荷載誘發(fā)裂縫根據(jù)經(jīng)典的疲勞強(qiáng)度理論，交通荷載引發(fā)的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴(kuò)展到路表。區(qū)別裂縫類型和各種類型裂縫（環(huán)境的和交通的）間的相互作用非常重要。與行車荷載有關(guān)的瀝青路面開裂的典型例子就是龜裂，它由車輪碾壓引起。瀝青材料的老化變硬以及路表直接暴露于大氣環(huán)境中，會(huì)使這種影響隨時(shí)間加劇。這種類型的開裂可能最終發(fā)展為龜裂。 老化和環(huán)境因素在嚴(yán)冬，瀝青材料最易破碎，其強(qiáng)度將難以承受由溫縮引起的拉伸應(yīng)力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。 設(shè)計(jì)或施工不當(dāng)路面開裂也可能因路面設(shè)計(jì)的某些缺陷，或某層或多層路面結(jié)構(gòu)的施工不當(dāng)而引起：第一，當(dāng)老路拓寬時(shí)，由于基礎(chǔ)承載力的橫向變化，經(jīng)常在老路邊緣處出現(xiàn)縱向裂縫，尤其當(dāng)車輛輪跡主要集中在老路邊緣時(shí)。 路基土的變形路基的變形或局部承載力的下降，也可以引起路面開裂，裂縫會(huì)貫穿路面各結(jié)構(gòu)層。這些橫向裂縫貫穿磨耗層達(dá)到路表時(shí)，它們往往間距為5~15m，且寬度隨溫度變化而變化，在零點(diǎn)幾毫米到幾毫米之間。這時(shí)它們一般形成等距橫向收縮裂縫。在冬天極度嚴(yán)寒的國家，瀝青材料在極低溫度下會(huì)硬化，這就使得它們易于因溫度收縮而開裂。在寒冷天氣中，上層的溫度比下層的溫度低，結(jié)果因深度不同而收縮量