【正文】 擇混合料的配比，控制細料數(shù)量；重視結構層的養(yǎng)護，并及早鋪筑上層或下封層以利于減少干縮裂縫。瀝青路面裂縫類型按照我國《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ ）中對于裂縫的劃分，裂縫按照外觀可劃分為橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂以及不規(guī)則裂縫。按照破壞程度可進一步劃分為輕微和嚴重兩類，輕微裂縫邊緣無剝落或僅有輕微剝落，無支縫或僅有少量支縫，嚴重裂縫邊緣有中等或嚴重剝落，有較多支縫。溫縮裂縫又可細分為一次性降溫引起的低溫開裂和溫度反復作用引起的疲勞開裂。圖11 半剛性基層由溫度和行車疲勞引起的反射裂縫產(chǎn)生縱向裂縫的原因有很多，歸納起來，主要可分為如下幾個方面：這種情況多見于新建公路，主要是由于填土未壓實或兩側密實度不均勻，在行車荷載作用下形成不均勻沉陷并進一步發(fā)展成縱向裂縫。 車轍裂縫近年來，隨著對于瀝青路面裂縫研究的深入，使人們認識到了一些新的裂縫，車轍裂縫便是其中一種。瀝青路面裂縫預防措施瀝青路面裂縫的預防措施歸納起來可分為以下四個方面：材料選擇、道路結構設計、基層預開裂技術及加鋪體系應用，以下分別加以說明。南非是使用級配碎石層比較多的國家，法國也與1988年相應提出“倒裝結構”，均對緩解反射裂縫有著明顯的作用。其中比較常用的是玻璃格柵，它是以高溫強度玻璃纖維為原料的一種新型加筋材料，具有較大的抗拉強度及彈性模量，較低的延伸率和很高的熔點，應用于瀝青面層中可以起到以下的作用：①提高抗變形能力 ②延緩疲勞開裂及其擴展③作為應力消散層，可以防止反射裂縫。起作用機理是通過鋸縫改善基層約束條件，從一定程度上釋放溫度應力來達到防裂的目的，土工布即起到防滲作用，又緩解應力集中，從而延緩或消除反射裂縫的產(chǎn)生。根據(jù)舊路面結構質量、荷載條件和選擇的修復方案，可以省去一個或多個部分。不同類型夾層體系的作用如表2：抵抗應變的柔性材料，作用加筋并控制剝落防水 瀝青碎石或瀝青砂 應力吸收薄膜 浸漬瀝青的無紡土工布格柵 鋼筋網(wǎng) 三維鋼筋蜂窩網(wǎng)格復合型材料（無紡土工布+格柵）★/★★(＊)★★ ★★ ★/★★(＊)★ ★★ ★★★(＊＊＊)★★★ ★★ ★★ ★(＊＊)★(＊＊)★★注：★：有效，★★：高效；(＊)：加筋作用取決于夾層材料類型和溫度條件；(＊＊)：僅僅適用于格柵或鋼筋網(wǎng)嵌入水泥漿封層內或使用表面處治的情況；(＊＊＊)：僅僅適用于帶彈性粘結料的鋼筋網(wǎng)嵌入水泥漿封層內的情況。增加加鋪層厚度，一方面可以減少舊面層的溫度變化，并降低加鋪層的拉應力，另一方面可以增加路面結構的彎曲剛度，降低接縫處的彎沉差，減少加鋪層的剪切應力。裂縫邊緣破壞的平均嚴重程度（占裂縫總長的%）裂縫密度低（0～25）低 中 高無需處治 裂縫處治 路面表面處治施工中等（25～50）裂縫處治 裂縫處治 路面表面處治施工嚴重（50～100）裂縫修補 裂縫修補 路面大修表3 裂縫修復工藝選擇推薦放法 表面處治工藝 主要是指同步碎石封層、微表處等表面封層，適用于裂縫邊緣破壞輕微、密度高的情況，他不僅僅能起到封堵裂縫的目的，而且還能夠改善路面抗滑性能，恢復路面平整度和路容路貌，有著較高的施工速率，減小對道路正常交通的影響。邊緣損壞大于裂縫總長的10%時，應采用封口高出于路面的結構，因為這類構形只要一遍施工裂縫特性便可同時填縫和覆蓋邊緣破壞的部分。輕便型路面加熱器，在裂縫處寬5~10cm范圍內，加熱數(shù)分鐘后，約1米長的裂縫出混凝土便可變軟，縫深則加熱時間長。選用材料時，必須考慮材料在現(xiàn)場的實際使用性能。小結對于瀝青路面的裂縫，只要能夠認真分析產(chǎn)生原因，了解其作用機理，采取有針對性的預防、治理措施，便能夠將裂縫的危害降低到最小，保證公路正常的使用性能和壽命。例如，如果要求所使用的材料具有適度的柔韌性，和高的抗車轍性和耐磨性，并能快速施工，則可考慮選用橡膠瀝青。但封口與路面齊的結構，因為前者用料較多。其使用標準如表3裂縫處治方法裂縫特性封縫寬度（in）①填縫 ～中等程度至無破損（＜裂縫長度的50%）＜縱向反射裂縫 縱向對接縫裂縫 縱向邊緣裂縫相隔距離較遠的多處網(wǎng)狀裂縫～ 不大或無破損（＜裂縫長度的25%）邊緣破損程度（如剝落，二次開裂）年橫向位移量（in）≥ 橫向溫度裂縫 橫向反射裂縫裂縫類型縱向反射裂縫 縱向對接縫裂縫表3封縫和填縫的推薦標準在封縫和填封時，還應考慮到其結構的選擇，如表4所示考慮因素 作業(yè)的類型和地區(qū)北方省市必須切縫或最好切縫。5瀝青路面裂縫修復措施路面裂縫一旦形成，就必須采取相應的措施進行修復，修復時間越早，對路面的硬性越小，效果也越好。增加瀝青加鋪層的厚度可以有效地延遲路表出現(xiàn)裂縫的時間，因為較厚的加鋪層在初始階段可以減少原裂縫處因交通荷載引起的應力。（2）形成能產(chǎn)生水平變形而不破壞的柔性層，允許裂縫附近可以產(chǎn)生較大位移，即抵抗高應變的柔性材料，并控制剝落。如圖115為預破碎所用機械所示圖14 圖15 加鋪層體系的應用加鋪層體系是鋪設在下臥層路面結構層之上的瀝青加鋪層、夾層體系和整平層的綜合體系。基層預開裂技術包括基層預鋸縫和基層預破碎。而織物由于模量稍高，可對加鋪層起少量加筋作用。同時，國內有許多的學者已經(jīng)開始研究柔性基層和半剛性基層的優(yōu)化組合技術，將是更為有效的預防反射裂縫的措施。圖12 公交車站附近的車轍推擠裂縫 圖13高速公路微表處車轍修復后的車轍裂縫總的來說，產(chǎn)生瀝青路面裂縫的原因有很多，對同一條裂縫的產(chǎn)生很大程度上并不是由某種單一的原因引起，而是由多種原因綜合影響下逐漸產(chǎn)生并擴展的，如一條橫向裂縫有不僅僅是由于半剛性基層反射引起的裂縫，同時還有可能受到溫度下降影響。一般來說，龜裂和不規(guī)則裂縫的產(chǎn)生原因大體相似，首先出現(xiàn)單條或多條平行的縱向裂縫，然后在裂縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，隨著車輛及其他原因的繼續(xù)作用而相互交錯，最終形成相互連接的網(wǎng)狀。反射裂縫是半剛性基層瀝青路面所比較普遍的一種裂縫形式，普遍認為這種裂縫不能避免，只能采取措施降低其危害，這里簡單介紹其產(chǎn)生原因及過程。圖7 塊度較大的不規(guī)則裂縫 圖8 灌縫后的不規(guī)則裂縫龜裂和不規(guī)則裂縫由于外形大多相似，有時也被并稱為網(wǎng)裂，兩者一個較明顯的區(qū)別是在塊度上不規(guī)則裂縫要稍大于龜裂，在路面破損批評價中由于所占權重不同，因此需要對詳加區(qū)分，不可混淆。圖1：由溫度引起的路表等距離橫裂 圖2：由半剛性基層引起的反射裂縫縱向裂縫一般表現(xiàn)為與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。裂縫一旦產(chǎn)生，便會對路面產(chǎn)生一系列較大的危害，首先影響行車舒適性和路面美觀，嚴重時甚至危及行車安全，其次水容易滲入路面甚至到達基層頂面，在行車荷載的反復作用下會產(chǎn)生沖刷作用和唧泥、唧漿現(xiàn)象使路面結構承載力下降，同時也會改變路面設計受力模式，加速路面整體破壞，降低路面使用性能，縮短路面使用壽命。（3）對分段施工的基層，在碾壓時，應預留3~5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。盡量采用低溫變形能力高的優(yōu)質瀝青。攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結合緊密、平整。（4）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫?；鶎臃瓷淞芽p是由溫度收縮和干燥收縮變形引發(fā)所致。（2）由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫。一般都發(fā)生在高填方的路基上。4結束語總的來說，防止道路裂縫是很困難的，不出現(xiàn)裂縫可以說是不可能的。％％～％的木制纖維素增加抗拉性和抗疲勞性，或者使用特立尼達湖瀝青和重交通瀝青按照l：3比例進行配比使用；（2）適當增加瀝青面層厚度，在半剛性基層和瀝青面層中間增加瀝青碎石層，不僅能防止溫縮裂縫，而且能防止半剛性基層開裂的反射裂縫；(3)在進行半剛性路面設計時，首先應選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小做基層。基層材料的種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響，同樣的瀝青混凝土層，鋪筑在不同的基層上，由于層間連接與摩擦系數(shù)不同，溫縮裂縫的數(shù)量也不一樣。橋涵構造物端部開裂是道路工程瀝青路面的一種常見病，其原因也很簡單，都是臺背填土壓實不足造成。自下而上的疲勞裂縫通常以瀝青層的層底拉應變、土基表面壓應變、表面的剪應力作為設計評價指標。這種溫縮裂縫的形成在新疆冬季寒冷地區(qū)尤為普遍存在，原因是冬季寒冷期漫長，夏季炎熱、干旱，易加速瀝青老化；②半剛性基層瀝青路面的反射性裂縫。瀝青路面裂縫的類型及原因 1）橫向裂縫。常用的方法包括：①灌油修補法，將縱橫裂縫處清掃干凈，直接用油壺灌入加熱的瀝青油或乳化瀝青；②乳化瀝青稀漿封層，使用乳化瀝青混合料封層時， 以內，可采用層鋪法或拌和法施工；③瀝青混合料罩面法，常用標準的中粒式或細粒式瀝青混凝土作罩面材料，~ 之間；④裂縫現(xiàn)場再生維修法，對于裂縫多的路段，用加熱車對舊油面實施兩次加熱，使表面裂縫深處全部融化變軟，噴灑一定數(shù)量的再生劑和稀瀝青后與摻入的適量骨料實施就地拌和或用再生機械、銑刨機、人工，然后再進行碾壓成型。 嵌入硬質波浪形夾片這種技術形成所謂的“活性接縫”。 設計應力吸收層設計應力吸收層，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應力傳到面層時大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應力的奇異性，降低應力強度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。在設計中應特別注意路面排水與防水措施。對于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。De Bondt 指出，在這種情況下，應用綜合方法來分析這些影響。然而，在溫和的氣候下也可能發(fā)生開裂，盡管此時瀝青材料中的應力可以迅速松弛。所有這些都表明：與交通荷載相關的瀝青路面開裂不一定形成于約束層的底部，它們也可以產(chǎn)生于路表。 交通荷載誘發(fā)裂縫根據(jù)經(jīng)典的疲勞強度理論，交通荷載引發(fā)的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴展到路表。這種類型的開裂可能最終發(fā)展為龜裂。這些橫向裂縫貫穿磨耗層達到路表時，它們往往間距為5~15m，且寬度隨溫度變化而變化，在零點幾毫米到幾毫米之間。始發(fā)于磨耗層表面的裂縫，可能因在冬天嚴寒條件下的溫度收縮和路面結構層翹曲引起。對于瀝青表面層（磨耗層），其疲勞裂縫很細小，且限于行車道，隨著時間會延伸至整個路面，形成龜裂。第四，增大路面應力和變形，造成結構層提前破壞。這將使得舒適性和安全性降低。根據(jù)瀝青路面開裂的主要原因，裂縫可以分為兩大類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。網(wǎng)裂主要是由于路而的整體強度不足而引起的：一個原因可能是路而結構設計不合理，路基路面壓實度不足，路面材料配合不當或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結性差。(3)差異沉降引起的橫向裂縫。(3)對于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫，除按方法(1)處治外，還應根據(jù)裂縫成因，采取排水、邊坡加固等措施，以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。縱向裂縫形成的主要原因有以下三個方面：（1）地基原因。第一篇：瀝青路面裂縫病害分析與防治瀝青路面裂縫病害分析與防治摘要：目前，瀝青混凝土路面常見的路面裂縫病害極具普遍性和嚴重，是公路工程質量的通病，對新建公路的正常使用夠成了嚴重的威脅，對公路養(yǎng)護提出了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。(2)如縱縫進一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯臺且裂縫寬大于5mm，則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側各1m)，并對裂縫按方法(1)先行填實，沿縱縫鋪設玻璃格柵，攤