【文章內(nèi)容簡介】 縫。隨著近年來對瀝青面層的鉆孔研究發(fā)現(xiàn)，許多裂縫是從路表面開始，逐漸向下發(fā)展，一般發(fā)生在施工離析的部位和兩幅攤鋪的交接處。產(chǎn)生表面裂縫的原因，通過這些年對城市道路的施工和管理的總結(jié)、研究、分析，筆者認為這種裂縫的形成大部分是由于施工時的層間污染導致瀝青表面層或中面層與下面的瀝青層脫開所造成的；②自上而上的疲勞裂縫（網(wǎng)裂、龜裂)。自下而上的疲勞裂縫通常以瀝青層的層底拉應變、土基表面壓應變、表面的剪應力作為設計評價指標。當瀝青層的層底拉應變大于極限拉伸應變時，路面將發(fā)生損壞。這是典型的結(jié)構(gòu)性破壞。這種情況在城市道路及高速公路上是常見的。通過對這些路面的開挖研究，發(fā)現(xiàn)基層可能是強度太高，在尚未鋪筑瀝青層之前已經(jīng)嚴重開裂，在使用過程中，半剛性基層開裂的反射性裂縫嚴重，進水使基層很快損壞，成為碎塊，從而失去強度，并導致面層網(wǎng)裂。因此半剛性基層瀝青路面上產(chǎn)生的自下而上的網(wǎng)裂的原因有兩種可能，一是基層根本沒做好．還有一種是基層強度太大，施工前已嚴重開裂造成。3)沉降或沉陷裂縫。由于路基不均勻沉降在路面上引起的開裂，在半填半挖的路段、高填方路段、碾壓比較困難而且不容易做到均勻碾壓的路段經(jīng)?？梢砸姷?；4)構(gòu)筑物接頭裂縫。橋涵構(gòu)造物端部開裂是道路工程瀝青路面的一種常見病，其原因也很簡單，都是臺背填土壓實不足造成。因為路堤和橋涵構(gòu)筑物是建立在不同的基礎上。橋梁包括橋臺一般不會沉降，而路堤是免不了要沉降的。2影響裂縫產(chǎn)生的主要因素（1）瀝青及瀝青混凝土的性質(zhì)。瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因．瀝青混凝土的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混凝土勁度的關鍵。在瀝青性能指標中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂：（2）路面結(jié)構(gòu)的幾何尺寸。瀝青路面的幾何尺寸與溫縮裂縫有密切的關系。根據(jù)對烏魯木齊城市道路的調(diào)查研究，窄路面比寬路面的溫度裂縫更近，瀝青層厚度大的比薄的裂縫率?。海?）基層材料的性質(zhì)?；鶎硬牧系姆N類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響，同樣的瀝青混凝土層，鋪筑在不同的基層上，由于層間連接與摩擦系數(shù)不同，溫縮裂縫的數(shù)量也不一樣?；鶎硬牧系氖湛s性愈小，面層裂縫愈少。反之，面層裂縫就越多。另外基層上的透層油可以加強基層與面層的粘結(jié)，對抵抗瀝青路面的開裂也是有好處的；（4）氣候條件。極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時間、升降溫循環(huán)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素；（5）交通量和車輛類型。半剛性基層中的最大拉應力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的；并且對于半剛性路面，不同軸載對路面的破壞作用遠不是4次方的關系，而是11～13次方的關系，即使是通過次數(shù)較少的重荷載也對路面破壞起著決定性的作用；（6）施工因素。主要指半剛性基層材料的碾壓含水量、水泥青量，半剛性基層完成后的暴曬時間、透層油的滲透以及與瀝青面層的聯(lián)結(jié)情況等因素。3瀝青路面裂縫的防治措施 （1）表層瀝青混凝土選用改性瀝青，采用熱塑性橡膠類SBS做為改性劑。％％～％的木制纖維素增加抗拉性和抗疲勞性，或者使用特立尼達湖瀝青和重交通瀝青按照l：3比例進行配比使用；（2）適當增加瀝青面層厚度，在半剛性基層和瀝青面層中間增加瀝青碎石層，不僅能防止溫縮裂縫，而且能防止半剛性基層開裂的反射裂縫；(3)在進行半剛性路面設計時，首先應選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小做基層。.2施工方面(1)調(diào)整無機結(jié)合料穩(wěn)定集料的礦料級配，增加粗集料用量，減少細粉含量，使集料混凝土盡量形成嵌擠結(jié)構(gòu)；(2)采用合理的水泥品種和水泥劑量，減小水泥穩(wěn)定集料的強度和剛性。因為一般而言，強度和剛度越大的混凝土，收縮性能也越大，材料的極限拉伸應變越小，越容易開裂；(3)嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，防止施工過程中失水過多，收縮太快，形成開裂；(4)加強對碾壓成型的半剛性基層、底基層的養(yǎng)生，成型以后立即噴灑透層油；(5)透層或粘層完成后．應當盡快鋪筑瀝青層，連續(xù)施工，確保連續(xù)的界面條件，提高瀝青層與基層的粘結(jié)性，使之成為一個攤體；(6)改善瀝青路面壓實度檢驗方法，盡量減少取樣鉆孔的頻度。鉆孔處必須仔細回填，因為此處經(jīng)常是溫縮裂縫的發(fā)源地；(7)做好接縫，避免冷接縫。同時做好與排水井等人工構(gòu)造物的接頭；(8)最大限度地減少瀝青混凝土的離析。(1)做好預防性養(yǎng)護，發(fā)現(xiàn)表面有裂縫，立即用熱瀝青灌縫處理。表面有網(wǎng)狀細微裂縫，及時用瀝青砂進行表面處理；(2)路表面出現(xiàn)局部損壞，迅速進行挖補?；鶎佑袚p壞，應當清理至基層一井處理；(3)道路使用到一定年限，可進行表面銑刨或罩面加鋪，就地再生處理；(4)嚴格治理超載，保護道路結(jié)構(gòu)免遭破壞。4結(jié)束語總的來說，防止道路裂縫是很困難的，不出現(xiàn)裂縫可以說是不可能的。問題是對出現(xiàn)裂縫的態(tài)度。我們必須轉(zhuǎn)變觀念，認真處臵裂縫。如何做好預防性養(yǎng)護，還有待于我們在實踐中探索發(fā)現(xiàn)。專家評語：作者從多方面 入手，對瀝青路面裂縫的產(chǎn)生原因和防治對策進行闡述，客觀合理，具有一定指導作用。專家簡介：羅新軍，高級工程師 作者單位：烏魯木齊市市政設施養(yǎng)護處第四篇：瀝青路面裂縫病害原因及治理措施瀝青路面裂縫病害原因及治理措施20101013 15:28 來源于網(wǎng)絡 【大 中 小】【打印】【我要糾錯】裂縫的表現(xiàn)形式瀝青路面的開裂原因是多種多樣的，主要有橫向、縱向、網(wǎng)狀和反射裂縫等。裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，有時伴有少量支縫，縫長有的貫穿整個路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。一般都發(fā)生在高填方的路基上?？v向裂縫容易形成沿行車方向呈臺階狀，影響行車舒適性。裂縫縱橫交錯，將面層分隔成若干多邊形的小塊，一般縫寬1mm以上，縫距40cm以下。是行車荷載的重復作用而引起的疲勞裂縫?；鶎赢a(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加罩的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，主要取決于下臥層。裂縫產(chǎn)生的原因分析引起瀝青路面開裂的原因很多，大體可分為三種：（1）由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。在車輪荷載的作用下，當路面結(jié)構(gòu)層底部產(chǎn)生的拉應力大于其材料的抗拉強度時，產(chǎn)生的開裂稱之荷載型裂縫。（2）由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫。（3）經(jīng)常出現(xiàn)在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長的縱縫，主要是由填土固結(jié)沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫，盡管瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但其中的行車荷載作用、瀝青面層溫度變化是產(chǎn)生裂縫的主要原因。（1）瀝青面層的自身溫縮開裂；（2）半剛性基層的開裂反射到瀝青面層；（3）某些基層開挖溝槽埋設管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導致路面的橫裂；（4）面層施工時，施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良；（5）橋梁、涵洞或通道兩側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降等。（1）填方材料和填方的不均勻性，以及填方密實度達不到設計要求。經(jīng)過一段時間的自然沉降，特別是經(jīng)過雨水浸泡后，路基強度有所下降，沿邊坡部分路基承載力也下降，就會出現(xiàn)縱向裂縫；（2）施工時，前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關規(guī)范要求認真處理，結(jié)合不緊密而脫開；（3）縱向溝槽回填土壓實質(zhì)量差而發(fā)生沉陷；（4）拓寬路段的新老路面交界處土層處理不徹底，沉降不均勻引起縱向開裂；（5）邊坡值小于設計值，邊坡壓實不夠和邊溝過深使實際填土高度加大而滑坡等引起的縱向開裂。（1）路基局部壓實度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面的承載能力下降形成的裂縫；（2）瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差。瀝青延度低，抗裂性差。瀝青混合料拌和時間過長，拌和溫度過高或在儲料倉倉儲時間過長，使瀝青變硬，對拉應變敏感而產(chǎn)生的裂縫；（3）瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，形成的裂縫；（4）行車荷載重復作用下引起的疲勞裂縫；（5）外界原因如污染、腐蝕等造成的局部網(wǎng)裂?；鶎臃瓷淞芽p是由溫度收縮和干燥收縮變形引發(fā)所致。曝露時間、失水率、級配和水泥劑量對干縮性能有影響，降溫時間、溫度、級配和水泥劑量對溫縮性能有影響。預防措施（1）對基層進行處治。采取防裂措施，及時對基層進行養(yǎng)生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透油層以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。（2）橋涵兩側(cè)填土充分壓實或進行加固處理。沉降嚴重地段，事前應按軟土地基處理。（3）按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。優(yōu)先考慮采用優(yōu)質(zhì)瀝青。（4）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。（5）充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15~20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。（1）路基填筑時，使用合格的填料，并進行分層壓實，同時正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊坡深度。（2）面層施工時，盡量采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側(cè)壁涂刷粘層瀝青，再攤鋪相臨路幅。攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結(jié)合緊密、平整。（3）溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度需達到要求，宜采用T型搭接。（4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致或稍厚。土路基應密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺谛柰克⒄硨訛r青。瀝青面層應充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。（1）瀝青原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴格按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF402004）的要求進行選定、拌制和施工。盡量采用低溫變形能力高的優(yōu)質(zhì)瀝青。（2）控制好半剛性基層的施工質(zhì)量，有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網(wǎng)裂的程度。（3）瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認真檢查，及時清除泥灰，噴灑好透層油。（4）瀝青面層各層應滿足最小施工厚度的要求，保證上下的良好連接；并從設計施工養(yǎng)護上采取措施有效地排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。（5）路面結(jié)構(gòu)設計應做好交通量調(diào)查和預測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強度滿足設計使用期限內(nèi)交通荷載要求。上基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的水泥穩(wěn)定類材料。（1）采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。（2）基層混合料應在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓，要防止碾壓時含水量過小，壓實度和強度不足，造成強度裂縫。（3）對分段施工的基層，在碾壓時，應預留3~5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應錯開3～5m，以減少出現(xiàn)裂縫的機會。（4）合理選擇混合料的配比，控制細料數(shù)量；重視結(jié)構(gòu)層的養(yǎng)護，并及早鋪筑上層或下封層以利于減少干縮裂縫。（5）在舊路面加罩瀝青路面結(jié)構(gòu)層前，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設土工布、土工隔柵后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。治理措施瀝青路面裂縫修補方法很多，一般可根據(jù)裂縫的實際情況（如寬度、深度等）確定具體的修補工藝。目前常用的方法主要有普通瀝青灌縫、專用灌縫料施工、壓