【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因?？赡軐?dǎo)致松散的情況還有： 集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。這種情況的產(chǎn)生主要是由于集料含泥量超標(biāo)所造成的。 瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。 表面離析處往往缺少大部分細(xì)集料 ,離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點(diǎn)瀝青膜與集料粘結(jié)。隨時(shí)間增長(zhǎng)，瀝青會(huì)老化，瀝青膜剝落會(huì)使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會(huì)破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會(huì)破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。 瀝青路面的坑槽 坑槽是常見的瀝青路面早期病害， 汽油或柴油滲入瀝青路面后造成對(duì)瀝青的破壞， 已破壞的瀝青殘留物在水的作用下沿瀝青基層橋面擴(kuò)散， 在汽車荷載的作用下造成橋面鋪裝的坑槽， 此外水損害也是形成坑槽的理由。路面上出現(xiàn)的坑槽 ,是龜裂、松散等其它損壞 進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果?？硬鄣某梢?： 水損害在開始階段 ,遼寧省交通高等專科學(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文 10 雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入 ,停留在基層表面上 ,在行車荷載反復(fù)作用下，水沖刷半剛性基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿 ,使瀝青面層與基層脫開 ,灰漿被行車荷載擠壓 ,通過面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。在產(chǎn)生唧漿的位置 ,瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂 ,接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走 ,而逐步形成坑洞 ,并不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。如圖 14所示： 圖 14 瀝青路面的坑槽 瀝青路面的車轍 路面在車輛荷載作用下輪跡處下陷，輪跡兩側(cè)往往伴有隆起，形成縱向帶狀凹槽，在實(shí)施渠化交通的路段或停剎車頻率較高的路段較宜出現(xiàn)。原因分析： 瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足，礦料級(jí)配不好，細(xì)集料偏多，集料未形成嵌鎖結(jié)構(gòu)；瀝青用量偏高，瀝青針入度偏大或?yàn)r青質(zhì)量不好。 瀝青混合料面層施工時(shí)未充分壓實(shí)，在車輛反復(fù)荷載作用下，輪跡處被進(jìn)一步壓密，而出現(xiàn)下陷。 基層或下臥層軟弱或未充分壓實(shí)，在 行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產(chǎn)生剪切破壞。 瀝青路面的凍脹和翻漿 瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個(gè)主要因素綜合作用的結(jié)果。其中水、土、溫度是構(gòu)成翻漿的三個(gè)自然因素，缺少任何一個(gè)因素都不可能形成翻遼寧省交通高等?？茖W(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文 11 漿。翻漿可根據(jù)路面翻漿的嚴(yán)重程度，區(qū)分為重型翻漿和輕型翻漿兩種類型。重型翻漿是路基土質(zhì)不好，地下水位高，冬季路基土結(jié)冰 ，春融季節(jié)化凍引起嚴(yán)重的路面變形。輕型翻漿 是因?yàn)榛鶎铀€(wěn)定不良，或含水量過大造成的基層全部松軟和淺層土基松軟，引起的路面變形。如圖 15所示： 圖 15 瀝青路面的坑槽 瀝青路面的水損害 所謂水損害即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水損害的主要破壞形式有： 坑洞、唧漿、轍槽等。 坑洞：在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會(huì)逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生 ，隨著時(shí)間推移，將會(huì)造成路面大面積破損。 唧漿：當(dāng)水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時(shí)，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。在灰漿數(shù)量大的情況下，可能很快形成更為嚴(yán)重的裂縫，在數(shù)量小的情況下，可使路面形成網(wǎng)裂或形變。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變，隨后的降水就更容易透入，并形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面嚴(yán)重破壞。 轍槽：自由水進(jìn)入面層后，使瀝青與碎石的粘 結(jié)力減弱。在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強(qiáng)度逐漸降低，直至完全松散。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出，遼寧省交通高等專科學(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文 12 使輪跡帶下陷，同時(shí)使其兩側(cè)鼓起，形成嚴(yán)重轍槽。形成轍槽后，降雨過程和雨后轍槽就會(huì)變成積水槽，致使水有更長(zhǎng)的時(shí)間透入瀝青面層形成更加嚴(yán)重的水損害。 瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時(shí)由于水動(dòng)力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝 青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車輛等原因。 瀝青路面的泛油 瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個(gè)高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車特別是在重載車輛作用下進(jìn)一步壓實(shí)，易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動(dòng)，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)的尤為明顯。高溫季節(jié)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會(huì)從集料表面剝落并向上移動(dòng)，產(chǎn)生更嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。在絕大多數(shù)情況下，泛油僅產(chǎn) 生在行車道上，而且是間斷式的片狀分布。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。其他原因如下： 混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)?；旌狭现袨r青用量過多或空隙率過小 ,在車輛荷載反復(fù)作用下 ,多余瀝青由下部泛到路表形成泛油。 混合料拌和控制不嚴(yán)。細(xì)料含量過少 ,混合料比表面積較小 ,則瀝青用量相對(duì)較多 ,也易出現(xiàn)泛油。 粘層油用量不當(dāng)。噴灑過多或?yàn)⒉疾痪鶆蛞矔?huì)局部出現(xiàn)泛油。 施工質(zhì)量差。攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析 ,局部細(xì)料過分集中 ,也易泛油。 水損害。雨水滲入使下層瀝青與石料剝離 ,在水作用下瀝青膜剝落 ,上泛引起表層泛油。 施工控制不 嚴(yán)和管理不善。有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。 如圖 16 所示： 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文 13 圖 16 瀝青路面的泛油 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文 14 2 瀝青路面常見病害的防治措施 瀝青路面裂縫的防治措施 按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求，結(jié)合本地區(qū)的氣候條件和道路等級(jí)選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。 施工中所采用的瀝青應(yīng)該到本地區(qū)相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，驗(yàn)證其是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 合理 組織施工。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷接縫。如不能避免，冷接縫應(yīng)按照要求先將已壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預(yù)熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。 充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)先在橫向接縫已壓實(shí)的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位 l 5cm 左右，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng) 15～ 20cm，直到壓路機(jī)完全進(jìn)入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。 在路基施工過程中特別