【文章內(nèi)容簡介】 路面連續(xù)多處出現(xiàn)擁包且面積較大，但路面基層仍屬穩(wěn)定，則應(yīng)將有擁包的路面面層全部挖除，然后重做面層。5）因基層局部含水率過高，使面層與基層層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應(yīng)把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換以變形的基層，再重鋪面層。6）屬于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)性不好，使基層松軟而導(dǎo)致的擁包，應(yīng)將面層和基層完全挖除。如土基中含有淤泥，還應(yīng)將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實。在地下水四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文位較高的潮濕路段，應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪一層穩(wěn)定性好的材料，最后重鋪面層。屬于面層原因形成的波浪或搓板，可按下述方法進(jìn)行維修：1）路面僅有輕微波浪或搓板，可采用以下方法之一予以處治：，利用重型壓路機(jī)與路中心線成45176。角的方向反復(fù)進(jìn)行碾壓，以適當(dāng)改善路面的平整度。，并勻撒適當(dāng)粒徑的礦料，找平后壓實。2）波峰與波谷高差起伏較大時，應(yīng)順車行方向?qū)⑼蛊鸩糠帚娕傧髌?，并低于路面?0mm。削除部分噴灑熱瀝青，再勻撒一層粒徑不大于10mm的礦料，掃勻、找平、壓實。3）嚴(yán)重的、大面積波浪或搓板，應(yīng)將面層全部挖除，然后重鋪面層。如果基層平整度太差，應(yīng)將基層處治后再重鋪面層。若面層與基層之間存在不穩(wěn)定的夾層，面層在行車荷載的作用下推移變形而形成波浪，應(yīng)挖除面層，清除不穩(wěn)定的夾層后，噴灑粘結(jié)瀝青，重鋪面層。屬于基層局部強(qiáng)度不足，或穩(wěn)定性差等原因造成的波浪或搓板，應(yīng)先對基層進(jìn)行處治，再重鋪面層。1）因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補(bǔ)面層。此時應(yīng)根據(jù)路面的破壞狀況，分別采取不同的處治措施。①路面略有下沉，無破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補(bǔ)到與原路面齊平并壓實。②因路基沉陷導(dǎo)致路面破壞嚴(yán)重，礦料已松動、脫落形成坑槽的，應(yīng)按照坑槽的維修方法予以處治。2）因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷，應(yīng)參考有關(guān)要求處治好基層后再重做面層。3）橋涵臺背因填土不實出現(xiàn)不均勻沉降的處治方法：瀝青混凝土路面常見病害的處治措施①對于臺背填土密實度不夠的，應(yīng)重新進(jìn)行壓實處理。臺背死角處的壓實采用夯實機(jī)械。②對含水率和孔隙比均較大的軟基或含有機(jī)物質(zhì)的粘性土層，宜采取換圖處理。換土深度應(yīng)視軟層厚度而定。換土材料首先應(yīng)選擇強(qiáng)度高、透水性好的材料，如碎石土，卵礫土，中粗砂及強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣。填料要求級配合理。③在對臺背填土重作壓實處理的基礎(chǔ)上，加設(shè)橋頭搭板。1）因路基凍脹使路面局部或大面積隆起影響行車時，應(yīng)將凍脹的瀝青路面刨平，待春融后按翻漿處理方法予以處治。2）因冬季基層中的水結(jié)冰引起凍脹，春融季節(jié)化凍而引起的翻漿，應(yīng)根據(jù)情況采用以下方法之一予以處治：①在有翻漿跡象的地方，用工人或機(jī)械將25m直徑的鋼釬打入路面以下，穿透凍層（），然后灌入砂粒，使化凍的水迅速滲入凍層以下。②局部發(fā)生翻漿的路段，了采用打石灰梅花樁或水泥砂礫樁的辦法加以改善。樁的排列密度及深度，應(yīng)視翻漿程度而定。③加深邊溝，并在翻漿路段兩側(cè)路肩上交錯開挖3040cm的橫溝，其間距為35m，溝底縱坡不小于3%，溝深應(yīng)根據(jù)解凍情況，逐漸加深，直至路面基層以下。橫溝的外口應(yīng)高于邊溝的溝底。在路面翻漿嚴(yán)重，除挖橫溝外，還應(yīng)順路面邊緣設(shè)臵縱向小盲溝。交通量較大的路段也可挖成明溝。但翻漿停止后，應(yīng)將明溝填平恢復(fù)原狀。3）因基層水穩(wěn)定性不良或含水率過大造成的翻漿，應(yīng)挖去面層及基層全部松軟部分。將基層材料聊曬干，并適當(dāng)增加新的硬粒料填補(bǔ)并壓實，最后恢復(fù)面層。4）低溫季節(jié)施工的石灰穩(wěn)定類基層，在板體強(qiáng)度未成形時雨水滲入，其上層發(fā)生翻漿形成坑槽，應(yīng)先處治基層，再修復(fù)基層。四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文 結(jié)語瀝青混凝土路面早期病害的產(chǎn)生有多方面因素，無論設(shè)計方面還是施工方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點，在優(yōu)化設(shè)計的同時，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高投資效益。應(yīng)注重瀝青公路管理及養(yǎng)護(hù)，采取積極有效措施，嚴(yán)格控制超載車輛上路，以減少超載車輛對路面的破壞。認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，加強(qiáng)科學(xué)研究，建立路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，對路況進(jìn)行跟蹤觀測，及時采取預(yù)防措施，消除隱患，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時處治，以免進(jìn)一步釀成大的病害。同時，應(yīng)加強(qiáng)對路面病害處治方法的研究，以不斷提高路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1]宋勇，張衡．舊瀝青混凝土路面強(qiáng)度評價新技術(shù)[J]．公路交通科技，2004，21(9)：34．36 [2]郭志忠，[M].北京：人民交通出版社，2003 [3]傅波．PFWD在舊路改造工程中的應(yīng)用研究[J]．公路與汽運(yùn)。2005(4)：52—54 [4]JTJ 2001 [5]JTJ 1994 [6]JTJ032—94．公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范SJ．北京：人民交通出版社，1994 [7]JTJ073．2—2001．公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)簡S．北京：人民交通出版社，2001 [8]GB 50092，96，瀝青路面施工及驗收規(guī)范[S][9]z忠鋒，孫正法，劉秀英．瀝青混凝土路面常見的早期病害及防治措施[J]．山西建筑，2006，32(1)：15．16 [10]杜立峰，2007 16四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文致謝在畢業(yè)論文寫作過程中，王老師給予了很大幫助，對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予了細(xì)心指導(dǎo),使我得以順利完成畢業(yè)論文。我在此向王老師表達(dá)崇高的敬意和衷心的感謝！在我十幾年的學(xué)習(xí)和生活中，除了得到父母親無私地支持外，還得到眾多老師的教導(dǎo)、關(guān)心、支持和幫助，使我不僅鞏固了所學(xué)知識，而且接受了全新的思想觀念，領(lǐng)會了基本的思考方式，掌握了通用的學(xué)習(xí)方法，為我即將到來的工作奠定了重要基礎(chǔ)。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意，對支持過我、幫助過我的同學(xué)們表示謝意！第二篇：瀝青混凝土路面病害防治措施瀝青混凝土路面病害防治措施第一節(jié) 瀝青路面病害定義及分類分級一、瀝青混凝土路面破損定義瀝青路面病害的類型主要有坑槽、松散、擁包、翻漿、沉陷、泛油、車轍、網(wǎng)裂、龜裂等，根據(jù)交通部《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ —2001）中規(guī)定，各種瀝青路面病害定義如下：1坑槽：路面破壞成坑洼狀，平均深度大于1cm，面積在30cm2以上。2松散：路面結(jié)合料失去粘結(jié)力，集料松動。3擁包：路面局部隆起， cm以上。4翻漿：路面、路基濕軟出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿現(xiàn)象。5沉陷：路面、路基有變形，路面下凹， cm以上。6泛油：高溫季節(jié)路面瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車出現(xiàn)輪跡。7車轍：路面上沿行車輪跡產(chǎn)生， cm以上的縱向帶狀凹槽。8龜裂：縫寬3 mm以上或縫距10cm以內(nèi)，面積在1 m2以上的塊狀不規(guī)則裂縫。9網(wǎng)裂：縫寬1 mm以上或縫距40 cm以內(nèi)，面積在1 m2以上的網(wǎng)狀裂縫。二、瀝青路面破損分類分級瀝青路面破損受到路面類型、環(huán)境因素、地理位置、氣象條件、交通荷載、材料條件、排水條件、施工條件、管理水平等因素的影響，病害產(chǎn)生的破壞機(jī)理和發(fā)生原因也不盡相同，有時是一種因素作用的結(jié)果，有時是多種因素共同作用的結(jié)果。從總體上講路面破損分為二大類：結(jié)構(gòu)性破損和功能性破損。三、高速公路瀝青路面破損分析（一）、結(jié)構(gòu)性破損結(jié)構(gòu)性破損是由于路面各層或某一層的承載能力降低引起的，對于半剛性路面的結(jié)構(gòu)破壞通常是由于整體性半剛性材料層底面拉應(yīng)力超過容許值產(chǎn)生的，其結(jié)構(gòu)層底面拉應(yīng)力引起的疲勞破壞首先從底基層底面開始，并逐漸向上延伸，接著半剛性基層產(chǎn)生疲勞破壞，反映在瀝青表面層上往往是裂縫的產(chǎn)生，特別是橫向裂縫，最后導(dǎo)致整個路面結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)性破壞。局部裂縫：局部裂縫一般是路面使用35年后發(fā)生的，其表現(xiàn)多是細(xì)線狀裂縫，引起局部裂縫的原因可歸納為基層或路基的壓實度不均勻、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格及局部材料質(zhì)量等問題。嚴(yán)重的局部性裂縫將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性的破壞。車轍：車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎反復(fù)行使久而久之產(chǎn)生的一種路面沉陷現(xiàn)象。產(chǎn)生車轍的原因可歸納為重載交通的作用、渠化交通和路面材料質(zhì)量低下等。橋頭跳車：橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生在橋和涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位，是由于路面材料壓實不均勻而產(chǎn)生的與構(gòu)造物間的高差所致。剝落、松散和坑槽：由于瀝青混合物骨料和瀝青粘結(jié)性下降產(chǎn)生的骨料松散、脫落、嚴(yán)重的將形成坑洞。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是骨料質(zhì)量差和混合物浸水分離。刨光：刨光是路表面材料光滑，輪胎走過時易于滑動的現(xiàn)象。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是混合物的質(zhì)量不佳及碾壓不足。波浪、擁包和泛油：波浪是沿道路縱向形成的一種波長較短振幅較大的凹凸現(xiàn)象。擁包是表面的局部隆起。泛油則是路面上發(fā)生瀝青浸出的現(xiàn)象，由于瀝青浸出表面層降低了路面的抗滑性能，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是瀝青材料質(zhì)量差和施工控制不良。修補(bǔ)：修補(bǔ)不良也是一種破損。修補(bǔ)后的路面由于與原路面存在結(jié)構(gòu)材料差異而銜接不良。修補(bǔ)后往往會導(dǎo)致路面的不平整。路面透水雨水或雪水沿著路面孔隙、橫向裂縫、縱向裂縫逐漸滲入路面內(nèi)部，在車輛荷載及凍融作用下，再加上瀝青老化，瀝青與骨料間的裹附能力降低，造成路面松散、翻漿坑槽等病害，影響道路的正常運(yùn)行。（二）、功能性破損功能性破損是由于路面提供給道路用戶的服務(wù)功能下降引起的，反映在路面上則是平整度降低和車轍的加深，影響高速行車的安全性和舒適性。橫向裂縫：橫向裂縫常在溫度變化大的地區(qū)發(fā)生，由于路面溫度收縮產(chǎn)生縱向近似等間距的橫向裂縫。橫向裂縫一般貫通整個寬度，縱向間距受到路面結(jié)構(gòu)物材料、地區(qū)溫差不同的影響約為5m—50m不等?？v向裂縫：沿路面行車方向產(chǎn)生的長裂縫，縱向裂縫常以單條裂縫出現(xiàn)，溫度和路基出現(xiàn)不均勻沉陷是產(chǎn)生縱向裂縫的重要原因。龜裂：路面由于壓實不足，路基下沉等原因產(chǎn)生的小網(wǎng)格式的網(wǎng)狀裂縫。由于其形狀像烏龜背殼，故稱為龜裂。塊裂：路面上產(chǎn)生的不規(guī)則的大網(wǎng)格式網(wǎng)狀裂縫。第二節(jié) 高速公路瀝青路面病害及病害原因分析一 裂縫病害及裂縫產(chǎn)生原因分析 瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因和裂縫出現(xiàn)的形式多種多樣。影響里路面產(chǎn)生裂縫的主要因素有：瀝青質(zhì)量、瀝青混合料性質(zhì)、基層材料性質(zhì)、氣候條件、交通量變化、通行車輛類型變化以及施工質(zhì)量的影響等。瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要形式為：縱向裂縫、橫向裂縫以及網(wǎng)裂、龜裂等不規(guī)則裂縫。橫向裂縫橫向裂縫是瀝青路面病害的常見病害之一。導(dǎo)致路面裂縫的原因多種多樣，主要有溫度變化、地基變形、半剛性基層材料自身原因造成的溫度反射裂縫、行車荷載、疲勞裂縫等因素。從橫向裂縫的表現(xiàn)形式主要分為以下幾種。（1）低溫橫向裂縫。就瀝青混凝土自身材料性質(zhì)而言，瀝青混凝土是一種熱脹冷縮型材料，其溫度收縮系數(shù)為2510–6~4010–6，在較高溫度下具有良好的應(yīng)力吸收功能。但在冬季，一次較大的溫度變化產(chǎn)生的拉應(yīng)力可能達(dá)到30010–6~50010–6之間，此種收縮變化已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出瀝青混凝土的極限拉應(yīng)力，從而，在瀝青面層薄弱處就會產(chǎn)生裂縫，薄弱處越多，產(chǎn)生的橫向低溫裂縫就越多。（2）溫度疲勞裂縫。由于環(huán)境氣溫反復(fù)升降，特別是我國北方地區(qū)，冬夏溫差變化較大，在**、**地區(qū)，在瀝青面層中產(chǎn)生溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力的反復(fù)作用使瀝青面層產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。（3）反射裂縫。高速公路路面基層如果采用半剛性基層材料，半剛性基層成型后明顯或隱約存在裂縫，基層裂縫間距一般在15~30m。在行車荷載的作用下，特別是超重車輛車輛較多的情況下，半剛性基層底部產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，導(dǎo)致基層開裂。隨著荷載的反復(fù)作用，裂縫會逐漸擴(kuò)展到瀝青面層。反射裂縫一般會貫穿路面半幅全寬范圍，在高速公路上此種橫向裂縫有規(guī)律大致等距離分布，只是產(chǎn)生的距離有遠(yuǎn)有近，一般間距為150~200。（4）橋頭路基不均勻沉陷出現(xiàn)的裂縫。由于橋頭路基填土壓實度不夠以及對原地基未做適當(dāng)處理，使鄰接構(gòu)造物的路面明顯出現(xiàn)不均勻下沉，沉降引起的沿橋涵臺背方向的橫向裂縫。裂縫出現(xiàn)的早晚主要取決于地基的施工質(zhì)量、填土高度、壓實度及交通量等因素。（5）其它原因造成的裂縫主要有路面施工工作接縫開裂，橋面鋪裝水泥混凝土縱縫質(zhì)量不好而引起的開裂等?？v向裂縫瀝青路面產(chǎn)生縱向裂縫主要有路基填筑質(zhì)量、通車后地基的整體穩(wěn)定性、路基填料本身原因等原因。（1）路基填料采用開山出來的炮渣材料，填料顆粒粒徑較大，壓實度不易控制，雖然采取開臺階等一系列施工措施，仍沒有能夠保證足夠的施工質(zhì)量。此為典型的路基損壞造成的瀝青路面開裂現(xiàn)象。（2）高填方路基段落，路基施工質(zhì)量控制不嚴(yán)而造成路基失穩(wěn)，從而引起路基的不均勻沉降，同樣為路基損壞造成的瀝青路面開裂。（3）由于路基填方材料的不均勻性，影響了路基的整體性能。雨季兩側(cè)邊溝積水的情況下，對外側(cè)路基浸泡使粘土地基和路基含水量相對長時間處于飽和狀態(tài)，造成地基承載力下降，路基整體強(qiáng)度降低，在重車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生路面縱向開裂。此類裂縫的位置通常處于外側(cè)行車帶附近，在雨季后開始出現(xiàn)輕微裂縫，隨著冬季溫度的下降，在溫度應(yīng)力作用下裂縫繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)過幾年的行車碾壓和溫度變化，裂縫逐漸加寬并且貫通。（4）當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)輕微裂縫或其它原因引起瀝青表面的自由水進(jìn)入路面基層，特別是半剛性基層材料，水份不能夠及時派出，經(jīng)過長時間的重車行車碾壓，再加上半剛性基層施工時施工接縫處理不當(dāng)，在基層的施工工作接縫薄弱環(huán)節(jié)上就容易產(chǎn)生縱向裂縫，從而反射到瀝青路面的表面層上，出現(xiàn)連續(xù)有規(guī)則的縱向裂縫。此類裂縫的發(fā)生需要較長時間的發(fā)展，一般在通車后幾年后才能反映出來。不規(guī)則裂縫高速公路瀝青路面表面或早或遲都會出現(xiàn)局部小塊的形變，形成網(wǎng)裂、龜裂、塊裂等不規(guī)則裂縫，并且通常伴有盆狀或槽狀沉陷。產(chǎn)生不規(guī)則裂縫的主要原因有：（1）半剛性材料層之間或半剛性層下下部有一定厚度的素土夾層。素土夾層遇水潮濕后，使路面承載能力下降，載重車輛通過時容易產(chǎn)生―彈簧‖現(xiàn)象，經(jīng)過不斷的拉伸變化，從而引起瀝青面層混凝土產(chǎn)生疲勞破壞，在薄弱表面容易產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。（2）半剛性基層厚度不足，而其下底基層又不是半剛性材料的路面結(jié)構(gòu)，特別是在