【正文】 ..............................7 ......................................................................................................7 ..............................................................................................8 ..................................................................................8 ..........................................................................................................8 、擁包、波浪等病害措施..................................................................9 .............................................................................11 ................................................................................................11 ................................................................................................11 ............................................................................................11 ........................................................................................................12 ........................................................................................................12 ............................................................................................13 ........................................................................................................13 ................................................................................................14 4 結(jié)語......................................................................................................................................15 參考文獻(xiàn)..................................................................................................................................16 致謝......................................................................................................................................17四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文 橫向裂縫橫向裂縫走向與路線中線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。這種類型的裂縫，如果沒有其他因素的影響，一般在一定的時間后，隨著路基沉降的收斂，裂縫發(fā)育會逐漸收斂。4）路基外側(cè)邊坡失穩(wěn)，發(fā)生滑坡，造成路面縱向開裂。4）路面基層強(qiáng)度較好未有變形產(chǎn)生，油面層與基層沒很好粘連，油面層視覺貧油，骨料在車輪長期作用下破碎，呈現(xiàn)細(xì)料多且松散狀。麻面與松散大多發(fā)生在瀝青路面施工的初期，使用的瀝青稠度偏低、用量偏少、粘結(jié)力差，或?yàn)r青加熱時溫度過高，與礦料粘附力不足；礦料級配偏粗、過濕，嵌縫料不規(guī)格，或在低溫、雨季施工等，均可使料粒脫落形成麻面與松散。拌和機(jī)的計(jì)量設(shè)備沒有按規(guī)定定期檢校,計(jì)量設(shè)備偏差超限時未能及時發(fā)現(xiàn),使實(shí)際瀝青用量偏大[3],這是造成泛油的重要原因。3）路表水的影響南方地區(qū)降雨量較大,路面積水一旦滲如路面結(jié)構(gòu)中,在行車荷載的反復(fù)作用和動壓水的沖刷下,集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青,并在水的作用下被迫向上遷移,從而使面層上部泛油。 路面推移推移往往產(chǎn)生在行車道上，特別是瀝青面層只有一層時，由于長期荷載作用下，因基層與瀝青面層粘結(jié)力較差而產(chǎn)生推移，推移嚴(yán)重時會產(chǎn)生擁包、波浪等破壞。土質(zhì)、水、溫度與路面及行車荷載等是影響凍脹的五個主要因素。3）濕度 沒有一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)(冬季各月每日負(fù)氣溫的總和)是難以形成凍脹與翻漿的,沒有更大的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴(yán)重凍脹與翻漿的。5）行車荷載公路翻漿是通過行車荷載的作用最后形成和暴露出來的。碾壓時，壓路機(jī)再已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15cm20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實(shí)有困難時，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或又自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實(shí)式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級配瀝青混凝土(如AC—16I、AC一20 I，Ac一25 I)的高溫抗永久’形變能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。我國新規(guī)范明確指出：瀝青路面的成敗與否，壓實(shí)是最重要的工序，許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞，多與壓實(shí)不足有關(guān)，因此壓實(shí)度的評定至關(guān)重要。新規(guī)范認(rèn)為原規(guī)范的Ⅱ型瀝青混合料孔隙率普遍偏大，不適用于多雨潮濕地區(qū)的路面使用，以適應(yīng)于不同的需要，這個范圍根據(jù)公路等級、氣候、交通條件不同而有所不同。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車輛啟動或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移，裂縫尤為常見；3）對于連續(xù)長度不超過30m、轍槽深度小于8mm，行車有小擺動感覺的，可通過對路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新料后壓實(shí)即可。灌縫后，表面撒上粗砂或3mm5mm石屑。⑦對因?yàn)r青與酸性石料之間的粘附性不良而造成路面松散，應(yīng)將松散部分全部挖除后，重鋪面層。1）屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。如土基中含有淤泥，還應(yīng)將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實(shí)。如果基層平整度太差，應(yīng)將基層處治后再重鋪面層。3）橋涵臺背因填土不實(shí)出現(xiàn)不均勻沉降的處治方法：瀝青混凝土路面常見病害的處治措施①對于臺背填土密實(shí)度不夠的，應(yīng)重新進(jìn)行壓實(shí)處理。2）因冬季基層中的水結(jié)冰引起凍脹，春融季節(jié)化凍而引起的翻漿，應(yīng)根據(jù)情況采用以下方法之一予以處治：①在有翻漿跡象的地方，用工人或機(jī)械將25m直徑的鋼釬打入路面以下，穿透凍層（），然后灌入砂粒，使化凍的水迅速滲入凍層以下。3）因基層水穩(wěn)定性不良或含水率過大造成的翻漿，應(yīng)挖去面層及基層全部松軟部分。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1]宋勇，張衡．舊瀝青混凝土路面強(qiáng)度評價(jià)新技術(shù)[J]．公路交通科技，2004，21(9)：34．36 [2]郭志忠，[M].北京：人民交通出版社，2003 [3]傅波．PFWD在舊路改造工程中的應(yīng)用研究[J]．公路與汽運(yùn)。6泛油：高溫季節(jié)路面瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車出現(xiàn)輪跡。嚴(yán)重的局部性裂縫將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性的破壞。波浪、擁包和泛油：波浪是沿道路縱向形成的一種波長較短振幅較大的凹凸現(xiàn)象。橫向裂縫：橫向裂縫常在溫度變化大的地區(qū)發(fā)生，由于路面溫度收縮產(chǎn)生縱向近似等間距的橫向裂縫。瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要形式為：縱向裂縫、橫向裂縫以及網(wǎng)裂、龜裂等不規(guī)則裂縫。由于環(huán)境氣溫反復(fù)升降，特別是我國北方地區(qū)，冬夏溫差變化較大，在**、**地區(qū)，在瀝青面層中產(chǎn)生溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力的反復(fù)作用使瀝青面層產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。裂縫出現(xiàn)的早晚主要取決于地基的施工質(zhì)量、填土高度、壓實(shí)度及交通量等因素。此類裂縫的位置通常處于外側(cè)行車帶附近，在雨季后開始出現(xiàn)輕微裂縫，隨著冬季溫度的下降，在溫度應(yīng)力作用下裂縫繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)過幾年的行車碾壓和溫度變化，裂縫逐漸加寬并且貫通。（4）基層施工質(zhì)量不好，基層在施工時混合料拌和不夠均勻，混合料級配、含水量、厚度和壓實(shí)度不均勻，表面不平整，集料離析等因素造成基層整體不均勻性較大，在行車道上經(jīng)過重車荷載的不斷碾壓，在基層的薄弱處逐漸反映到瀝青面層上來，出現(xiàn)帶有伴有盆狀或槽狀沉陷的不規(guī)則裂縫。由于水損壞造成的網(wǎng)裂一般是由于水分在路面結(jié)構(gòu)中從下向上作用，造成了瀝青面層內(nèi)部混合料的剝落、松散，或基層混合料的沖刷、脫空，在行車荷載的作用下導(dǎo)致瀝青面層混合料產(chǎn)生龜裂，進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果就是坑洞和沉陷。裂縫打通了水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)的通道，在動水壓力下一部分水分沿著路面的薄弱面進(jìn)入路面體系中，反復(fù)的動水壓力下導(dǎo)致路面唧泥從而產(chǎn)生內(nèi)部更大的損壞。一但產(chǎn)生坑洞，水會繼續(xù)向坑洞滲入，如不及時修補(bǔ)，將會形成更為嚴(yán)重的病害，并加快病害發(fā)展的趨勢。公路普遍在通車2～3年便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等病害，嚴(yán)重影響了行車速度和行車安全，加大了車輛磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。由于施工中配合比控最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文制不嚴(yán)、混合料拌和離析、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大，水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò)展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土便失去強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。瀝青路面進(jìn)行攤鋪時，采取縱向熱接縫。同時，應(yīng)嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量提高瀝青與碎石的粘附性。并嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。噴灑透層油。經(jīng)計(jì)算已保證鋪筑能夠連續(xù)進(jìn)行。瀝青混合料在運(yùn)輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運(yùn)料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點(diǎn)、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄到指定位置，并不用于本工程。對機(jī)械不能到達(dá)的死角，用人工扣鍬法進(jìn)行攤鋪，局部作適當(dāng)整平以補(bǔ)齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。如果因?yàn)槭┕がF(xiàn)場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機(jī)駛離接縫后盡快進(jìn)行，且不在接縫處轉(zhuǎn)向。復(fù)壓：采用振動壓路機(jī)時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。當(dāng)壓路機(jī)來回交替碾壓時，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10m以上，并駛出壓實(shí)起始線3m以外。2）根據(jù)工程的要求和特點(diǎn)，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項(xiàng)施工方案，確定施工方法、場地布置、進(jìn)度計(jì)劃及勞動力、機(jī)械、材料計(jì)劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導(dǎo)施工。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗(yàn)合格、報(bào)驗(yàn)允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽(yù)、供貨能力等方面進(jìn)行評價(jià)，選取合的供貨方； 8）嚴(yán)格的過程檢驗(yàn)及試驗(yàn)。建立有效的安全、文明施工機(jī)構(gòu)，突出安全部門的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行獎懲制度?！娟P(guān)鍵詞】 水泥路面 常見病害 預(yù)防措施中圖分類號：TQ172 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A概述水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好（水穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性）、使用壽命長、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點(diǎn)，在世界各國都得到了廣泛的應(yīng)用，特別是在水泥資源豐富、交通負(fù)荷繁重、重載車輛較多的地區(qū)，水泥混凝土路面成為了公路路面的首選結(jié)構(gòu)。、斜向裂縫路面橫、斜向裂縫主要是由于路基或基層材料的縱向不均勻、橋涵、通道等構(gòu)造物和路基連接處的壓實(shí)度不均勻，以及路基和基層下陷導(dǎo)致路面板的板下縱向不均勻支撐，在交通荷載、溫度或濕度梯度等因素單獨(dú)或綜合作用下產(chǎn)生的翹曲應(yīng)力或干縮應(yīng)力超過了水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度；此外，當(dāng)超載車輛過多時，在車輛荷載的多次反復(fù)作用下，所產(chǎn)生的重復(fù)荷載應(yīng)力超過了混凝土的疲勞強(qiáng)度也會導(dǎo)致路面出現(xiàn)橫、斜向裂縫。水泥混凝土常見病害的預(yù)防措施我國在水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)計(jì)算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應(yīng)力等因素，但設(shè)計(jì)的板厚依然較薄，難于承受巨大的沖擊破壞動能。接縫病害按損壞的形態(tài)和影響范圍主要包括接縫碎裂、唧泥和板底脫空、錯臺等幾種病害。其中斷裂類和接縫類是水泥混凝土路面病害中兩種最常見的破壞類型，下面就其產(chǎn)生的原因分別作出分析：斷裂裂縫是指貫穿水泥混凝土板全厚的裂縫，按裂縫出現(xiàn)的方位和板斷裂的塊數(shù)，可分為縱向裂縫，橫、斜向裂縫，角隅斷裂，交叉裂縫和破碎板4種。（4）用柴油清洗攤鋪機(jī)時，場內(nèi)嚴(yán)禁有明火，攤鋪現(xiàn)場另備充足的滅火器。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進(jìn)行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。5）嚴(yán)格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，對于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進(jìn)行整改或返工。7成品保護(hù)及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側(cè)到外側(cè)，依次連續(xù)均勻進(jìn)行，壓完全幅為一遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷