【正文】 唧泥和板底脫空病害是指板接(裂)縫或邊緣下的基層細(xì)粒料被滲入縫下并滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面向基層頂面出現(xiàn)局部范圍的脫空。特別是當(dāng)路堤從局部洼地通過時(shí)，如果路堤兩側(cè)沒有有效的排水設(shè)施，路堤兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生積水，積水除向地基滲透外，還可能滲入路堤下部邊部土層中，并通過毛細(xì)作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進(jìn)行處理?；緦?shí)現(xiàn)了文明施工的目標(biāo)，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。所有點(diǎn)位、高程測量，在工區(qū)測設(shè)完成后，由測量組復(fù)核，項(xiàng)目測量隊(duì)抽查的方法進(jìn)行，控制所有放樣、水準(zhǔn)測量準(zhǔn)確，誤差符合規(guī)范要求。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)，由項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關(guān)規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權(quán)限，堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實(shí)將質(zhì)量意識(shí)貫徹到整個(gè)施工過程中以及各施工人員。AC20I碾壓時(shí)，相鄰碾壓帶重疊1/31/2輪寬。壓路機(jī)在啟動(dòng)、停止時(shí)減速緩行。6瀝青混合料的碾壓：在正常碾壓之前，先對橫向接縫進(jìn)行碾壓?；旌狭弦绯鰞?chǔ)料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時(shí)用直尺檢測是否滿足要求。為便于卸料，運(yùn)輸車的車廂底板和側(cè)板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。路邊根據(jù)以平石確立基準(zhǔn)面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導(dǎo)高程。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點(diǎn)，在最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理，規(guī)范施工工藝，提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，提高瀝青混凝土路面使用性能，延長使用壽命，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土的高溫抗永久形變能力，還具有良好的抗滑性能。瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個(gè)高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車特別是在重載車輛作用下進(jìn)一步壓實(shí)，易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動(dòng)，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)得尤為明顯。形成轍槽后，降雨過程和雨后轍槽就會(huì)變成積水槽，致使水有更長的時(shí)間透入瀝青面層形成更加嚴(yán)重的水破壞。水破壞即路面水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，是瀝青混凝土路面病害中最常見、破壞力最大的一種病害。關(guān)鍵詞： 瀝青混凝土面； 常見病害； 原因； 措施中圖分類號(hào)：： A瀝青混凝土路面因其平整度好，行車平穩(wěn)舒適、噪音低、易維護(hù)而在公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑洞以及局部表面產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。在沉陷位置鉆芯取樣時(shí)，有些芯樣面層已經(jīng)碎裂，有些表面層比較完整，但中下面層已經(jīng)全部松散和剝落了。松散的發(fā)生往往是在某個(gè)水穩(wěn)定性不足的瀝青結(jié)構(gòu)層整體性發(fā)生，尤其是表面層，長期暴露于自然環(huán)境中，并經(jīng)受車輛荷載的反復(fù)作用，極易引發(fā)瀝青剝落而松散。（2）半剛性基層厚度不足，而其下底基層又不是半剛性材料的路面結(jié)構(gòu)，特別是在路基壓實(shí)度不夠或承載能力降低的情況下，也會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。（3）由于路基填方材料的不均勻性，影響了路基的整體性能。（4）橋頭路基不均勻沉陷出現(xiàn)的裂縫。但在冬季，一次較大的溫度變化產(chǎn)生的拉應(yīng)力可能達(dá)到30010–6~50010–6之間，此種收縮變化已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出瀝青混凝土的極限拉應(yīng)力，從而，在瀝青面層薄弱處就會(huì)產(chǎn)生裂縫，薄弱處越多，產(chǎn)生的橫向低溫裂縫就越多。第二節(jié) 高速公路瀝青路面病害及病害原因分析一 裂縫病害及裂縫產(chǎn)生原因分析 瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因和裂縫出現(xiàn)的形式多種多樣。路面透水雨水或雪水沿著路面孔隙、橫向裂縫、縱向裂縫逐漸滲入路面內(nèi)部，在車輛荷載及凍融作用下，再加上瀝青老化，瀝青與骨料間的裹附能力降低，造成路面松散、翻漿坑槽等病害，影響道路的正常運(yùn)行。刨光：刨光是路表面材料光滑，輪胎走過時(shí)易于滑動(dòng)的現(xiàn)象。三、高速公路瀝青路面破損分析（一）、結(jié)構(gòu)性破損結(jié)構(gòu)性破損是由于路面各層或某一層的承載能力降低引起的，對于半剛性路面的結(jié)構(gòu)破壞通常是由于整體性半剛性材料層底面拉應(yīng)力超過容許值產(chǎn)生的，其結(jié)構(gòu)層底面拉應(yīng)力引起的疲勞破壞首先從底基層底面開始，并逐漸向上延伸，接著半剛性基層產(chǎn)生疲勞破壞，反映在瀝青表面層上往往是裂縫的產(chǎn)生，特別是橫向裂縫，最后導(dǎo)致整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)性破壞。4翻漿：路面、路基濕軟出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿現(xiàn)象。認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，加強(qiáng)科學(xué)研究，建立路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，對路況進(jìn)行跟蹤觀測，及時(shí)采取預(yù)防措施，消除隱患，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)處治，以免進(jìn)一步釀成大的病害。交通量較大的路段也可挖成明溝。③在對臺(tái)背填土重作壓實(shí)處理的基礎(chǔ)上，加設(shè)橋頭搭板。②因路基沉陷導(dǎo)致路面破壞嚴(yán)重，礦料已松動(dòng)、脫落形成坑槽的，應(yīng)按照坑槽的維修方法予以處治。削除部分噴灑熱瀝青，再勻撒一層粒徑不大于10mm的礦料，掃勻、找平、壓實(shí)。5）因基層局部含水率過高，使面層與基層層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應(yīng)把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換以變形的基層，再重鋪面層。待穩(wěn)定后，再撒35mm粒徑的石屑或粗砂，并引導(dǎo)行車碾壓。⑤如在低溫潮濕季節(jié)，宜采用乳化瀝青做封層處理。灌縫前，必須清除逢內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾。2）有效阻止超載車輛。對于孔隙率與路面水損害之間的關(guān)，新規(guī)范認(rèn)為孔隙率過大會(huì)造成“路面滲水情況嚴(yán)重，并造成嚴(yán)重的水損壞”，如“橋面瀝青混合料的孔隙率過大，殘余孔隙率超過6%8%，在汽車荷載作用下會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的動(dòng)水壓力，加速鋪裝層的水損害破壞”。預(yù)防關(guān)鍵是做好兩方面的工作：一是國家主管部門要把好技術(shù)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)關(guān)；二是國家應(yīng)盡快實(shí)行行業(yè)準(zhǔn)入制度，無資格認(rèn)定的不準(zhǔn)從事相關(guān)技術(shù)工作。4）優(yōu)化設(shè)計(jì)。瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施1）選擇合適的混凝土類型。前后幅相接處為冷接縫時(shí)，應(yīng)先將已施工壓實(shí)的邊沿坍斜部分切除，切線需順直側(cè)壁要垂直，清楚碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，再攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。鏟除敷貼料，再鋪筑新混合料。潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后,由于瀝青路面透氣性較差,路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā),可能導(dǎo)致聚冰增加、凍脹量 5瀝青混凝土路面病害類型及成因增大,以致出現(xiàn)翻漿。2）水 凍脹與翻漿的過程,實(shí)質(zhì)上就是水在路基中遷移、相變的過程。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會(huì)反映到瀝青路面上，在車輛荷載作用下面層不平整會(huì)愈加明顯，形成擁包、波浪等。3）局部沉陷。由于開放交通的壓力,目前普通存在施工完馬上就開放交通的現(xiàn)象。此外, 由于設(shè)計(jì)過程中所選級(jí)配偏細(xì), 而造成空隙率過小,飽和度較大,在行車荷載和高溫的作用下,瀝青被擠出有限的空間,造成路面泛油,同樣不可忽視。瀝青路面水破壞往往是由于施工混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大所造成的。3）路面基層頂面未有變形，但有裂縫、油面層與基層頂面粘結(jié)較好。對于小范圍的此類脹裂，可以通過改善排水設(shè)施，路基注入化學(xué)、水泥漿液隔斷毛細(xì)水和加固，路面補(bǔ)縫綜合法進(jìn)行處理，但對于大面積的開裂，就應(yīng)該對路基路面進(jìn)行徹底翻修，路基底部換填砂礫，隔斷毛細(xì)水上升。 縱向裂縫縱向裂縫走向基本與路線走向基本平行，裂縫長度和寬度不一。并闡述瀝青混凝土路面病害的類型、表現(xiàn)形式及產(chǎn)生原因，就如何減少瀝青路面病害提出了防治措施。3）橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填沒有按照設(shè)計(jì)或規(guī)范要求進(jìn)行施工，臺(tái)背回填部位壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，臺(tái)背下沉，導(dǎo)致臺(tái)背回填和路基連接線部位路面產(chǎn)生橫向裂縫，臺(tái)背的不均勻沉降也可能導(dǎo)致臺(tái)背范圍內(nèi)路面出現(xiàn)橫向裂縫。2）路基排水設(shè)施不完善以及路基底部毛細(xì)水上升，使得冬季時(shí)分發(fā)生凍脹開裂，春季氣溫回暖后，凍脹溶化，凍脹部分路基失穩(wěn)，在外荷以及自重作用下，裂縫繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)大。 龜裂1）路面表面局部下沉，開挖后發(fā)現(xiàn)路基土溫軟，基層偏薄，此種情況，我們認(rèn)為是路面結(jié)構(gòu)不合理，基層強(qiáng)度不足，加之含水量偏大，溫軟土質(zhì)路基在車輪作用下產(chǎn)生下沉，是瀝青面層被拉裂破壞。厚度在1～3mm左右，多數(shù)龜裂屬這種情況，我們認(rèn)為細(xì)粒料層是龜裂病害的主要四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文原因，由于細(xì)粒料層隔斷了瀝青面層基層的連接。馬歇爾擊實(shí)成型確定的最佳油石比大于由旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型(成型方式更接近實(shí)際)確定的最佳油石比。攤鋪設(shè)備的機(jī)械性能以及操作手的操作技能差別都會(huì)引起離析,使得細(xì)集料產(chǎn)生團(tuán)聚使局部混和料的瀝青含量過大。由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)和穩(wěn)定引起的沉落，一般不會(huì)引起路面破壞。推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。1）土質(zhì) 粉性土有強(qiáng)的凍脹性,最容易形成翻漿。4）路面凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的。四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文1）合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。4）橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。鋪筑瀝青面層前。一般情況下，酸性石料(花崗巖、玄武巖等)與瀝青的粘附性較差，所以在高等級(jí)公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。瀝青混合料施工溫度過高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性，溫度過低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。3）動(dòng)水作用型由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動(dòng)水作用型乏油的主要原因。提高混合料在壓實(shí)后的內(nèi)在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細(xì)集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時(shí)盡量避免攪拌不勻的現(xiàn)象，如出現(xiàn)時(shí)可采用人工局部挑出。四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時(shí)予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。②小面積麻面可用棕刷在麻面部位涂刷稠度較高的瀝青，再撒鋪礦料。2）由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散，應(yīng)參照有關(guān)規(guī)定，先處理好基層后，再重鋪面層。3）因面層瀝青用量過多或細(xì)集料中而產(chǎn)生較嚴(yán)重?fù)戆?，?yīng)用接卸或人工將擁包全部除去，并低于路面約10mm。角的方向反復(fù)進(jìn)行碾壓，以適當(dāng)改善路面的平整度。1）因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補(bǔ)面層。換土深度應(yīng)視軟層厚度而定。③加深邊溝，并在翻漿路段兩側(cè)路肩上交錯(cuò)開挖3040cm的橫溝，其間距為35m，溝底縱坡不小于3%，溝深應(yīng)根據(jù)解凍情況，逐漸加深，直至路面基層以下。四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文 結(jié)語瀝青混凝土路面早期病害的產(chǎn)生有多方面因素，無論設(shè)計(jì)方面還是施工方面都存在一些不足。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意，對支持過我、幫助過我的同學(xué)們表示謝意！第二篇：瀝青混凝土路面病害防治措施瀝青混凝土路面病害防治措施第一節(jié) 瀝青路面病害定義及分類分級(jí)一、瀝青混凝土路面破損定義瀝青路面病害的類型主要有坑槽、松散、擁包、翻漿、沉陷、泛油、車轍、網(wǎng)裂、龜裂等，根據(jù)交通部《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ —2001）中規(guī)定，各種瀝青路面病害定義如下：1坑槽：路面破壞成坑洼狀，平均深度大于1cm，面積在30cm2以上。9網(wǎng)裂：縫寬1 mm以上或縫距40 cm以內(nèi)，面積在1 m2以上的網(wǎng)狀裂縫。橋頭跳車：橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生在橋和涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位，是由于路面材料壓實(shí)不均勻而產(chǎn)生的與構(gòu)造物間的高差所致。修補(bǔ)：修補(bǔ)不良也是一種破損。龜裂：路面由于壓實(shí)不足，路基下沉等原因產(chǎn)生的小網(wǎng)格式的網(wǎng)狀裂縫。從橫向裂縫的表現(xiàn)形式主要分為以下幾種。在行車荷載的作用下，特別是超重車輛車輛較多的情況下，半剛性基層底部產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，導(dǎo)致基層開裂。（1）路基填料采用開山出來的炮渣材料，填料顆粒粒徑較大，壓實(shí)度不易控制，雖然采取開臺(tái)階等一系列施工措施，仍沒有能夠保證足夠的施工質(zhì)量。不規(guī)則裂縫高速公路瀝青路面表面或早或遲都會(huì)出現(xiàn)局部小塊的形變，形成網(wǎng)裂、龜裂、塊裂等不規(guī)則裂縫，并且通常伴有盆狀或槽狀沉陷。自下而上的水損壞，水分通過各種途徑進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，對瀝青層內(nèi)部或半剛性基層造成沖刷，瀝青混合料在水的作用下油石剝離，瀝青路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度降低，半剛性基層受水侵蝕后水穩(wěn)定性減少，半剛性基層承載能力降低?？硬郏嚎硬鄹鶕?jù)面積大小可以分為點(diǎn)狀坑槽和塊狀坑槽，是瀝青面層松散深度和面積不斷加大，水損壞發(fā)展到后期產(chǎn)生的現(xiàn)象，是唧漿進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。表面層產(chǎn)生坑洞表面層為半開級(jí)配瀝青混凝土的空隙率較大或者由于密實(shí)性瀝青混凝土的壓實(shí)度不夠和不均勻性較大，以及局部小面積的實(shí)際空隙率較大，在雨雪過程中，水滲入表面層，在中面層為Ⅰ型密實(shí)性且空隙率較小的情況下，雨水滲入的速度減慢，從而造成水分滯留于表面層于中面層之間和表面層的瀝青混凝土孔隙中，在大量行車荷載的作用下，每次產(chǎn)生的動(dòng)水壓力使瀝青從碎石表面逐漸剝落下來，并且剝落是從表面層的底面開始逐漸向上擴(kuò)展，一但下部較大的碎石上的瀝青被剝落下來，下部瀝青混凝土就失去強(qiáng)度，在重型車輛車輪碾壓時(shí)形成的真空吸力帶走，從而形成坑洞，由于瀝青混凝土施工時(shí)的不均勻性，坑洞總是在瀝青混凝土空隙率較大的部位產(chǎn)生，因此，坑洞的分布都是一個(gè)一個(gè)孤立存在的。一但灰漿被唧出，該處就可能會(huì)產(chǎn)生坑洞、網(wǎng)裂、形變和沉陷，在反復(fù)降水過程中，水份就更容易滲入路面，并產(chǎn)生惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面發(fā)生水損壞。橫向裂縫往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。當(dāng)水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時(shí)，在行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。隨時(shí)間的增長，瀝青會(huì)老化，瀝青膜剝落會(huì)使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會(huì)破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會(huì)破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油撒布不均、透入深度不足等都容易造成瀝青面層