【正文】 .....................................19 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文 5 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù) .................................................19 結(jié)束語 ..................................................................................................21 致 謝 ....................................................................................................22 【參考文獻(xiàn)】 .......................................................................................23 遼寧省交通高等專科學(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文 6 瀝青路面常見病害及其預(yù)防措施 前言 近年來，我國道路工程發(fā)展迅速。隨著人們?cè)絹碓皆礁辉５纳睿煌恳膊粩嗟脑黾?。本文就幾種常見病害的成因進(jìn)行分析并結(jié)合實(shí)際提出相應(yīng)的預(yù)防措施。 瀝青路面的橫向裂縫 裂縫與路中心線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。 橋梁、涵洞等構(gòu)造物回填部位沒有按照要求進(jìn)行施工，或處理不得當(dāng)，從而產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面產(chǎn)生橫向裂縫。路基邊坡度小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。一個(gè)原因可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理 ,路基路面壓實(shí)度不足 ,路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差；另一個(gè)原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未 及時(shí)封填 ,致使水分滲入下層 ,使基層 表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層 裂縫及 空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿 ,基層表面被逐步淘空 ,產(chǎn)生網(wǎng)裂。可能導(dǎo)致松散的情況還有： 集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。隨時(shí)間增長，瀝青會(huì)老化，瀝青膜剝落會(huì)使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會(huì)破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會(huì)破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。在產(chǎn)生唧漿的位置 ,瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂 ,接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走 ,而逐步形成坑洞 ,并不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。 基層或下臥層軟弱或未充分壓實(shí)，在 行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產(chǎn)生剪切破壞。翻漿可根據(jù)路面翻漿的嚴(yán)重程度，區(qū)分為重型翻漿和輕型翻漿兩種類型。水損害的主要破壞形式有： 坑洞、唧漿、轍槽等。在灰漿數(shù)量大的情況下，可能很快形成更為嚴(yán)重的裂縫，在數(shù)量小的情況下，可使路面形成網(wǎng)裂或形變。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出，遼寧省交通高等?？茖W(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文 12 使輪跡帶下陷，同時(shí)使其兩側(cè)鼓起，形成嚴(yán)重轍槽。瀝 青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車輛等原因。在絕大多數(shù)情況下，泛油僅產(chǎn) 生在行車道上，而且是間斷式的片狀分布。 混合料拌和控制不嚴(yán)。 施工質(zhì)量差。 施工控制不 嚴(yán)和管理不善。 合理 組織施工。碾壓時(shí)，壓路機(jī)先在橫向接縫已壓實(shí)的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位 l 5cm 左右，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng) 15～ 20cm，直到壓路機(jī)完全進(jìn)入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。 瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。 嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。 道路結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，瀝青面層每層的厚度不宜超過混合料集料最大粒徑的4 倍，否則較易引起車轍 .施工時(shí)，必須按照有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，基層和瀝青混合料面層的壓實(shí)度應(yīng)分別達(dá)到 98％或 96％。 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文 16 有效阻止超載車輛。如表 22： 表 22 瀝青混凝土試件抗壓強(qiáng)度隨溫度的變化 溫度 /℃ 平均抗壓強(qiáng)度 /MPa 溫度 /℃ 平均抗壓強(qiáng)度 /MPa 50 ～ 10 ～ 20 ～ 35 ～ 0 ～ 瀝青路面凍脹與翻漿的防治措施 重點(diǎn)做好公路路面縱橫向排水、對(duì)路基易積水段采用養(yǎng)護(hù)措施及時(shí)排除積水：如增設(shè)片石邊溝或砼邊溝，并每隔 300～ 500m 左右選擇適當(dāng)?shù)匦渭皶r(shí)將邊溝水排出路基以外。此方法適用于土路及粒料路面路段，但要保證行車安全。 遼寧省交通高等專科學(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文 17 根據(jù)實(shí)際情況加高路基，使路基上部土層遠(yuǎn)離地下水和地表水面。 預(yù)防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗老化性強(qiáng)的瀝青 ,恰當(dāng)采用集料 ,合理設(shè)計(jì)混合料級(jí)配；其次要嚴(yán)格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度；再次要確保路表排水暢通 ,以預(yù)防為主 ,對(duì)裂縫、小面積松散、沉陷等作用及時(shí)科學(xué)的維修 ,避免其迅速發(fā)展為坑槽。 使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性。施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計(jì)必須嚴(yán)密。公路管理部門應(yīng)該按照《公路法》及交通部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對(duì)超載車輛進(jìn)行強(qiáng)制卸載，并在入口處設(shè)卡不得讓超載車輛進(jìn)入高速公路。 瀝青路面泛油的防治措施 對(duì)于路表輕微泛油 ,表面石子仍外露的路段可不作處理。一種較高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式是路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，其目的就是在路面尚處于較好狀態(tài)時(shí)，把損害消滅在剛開始的第一階段。通過評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)、分析，并且考慮到交通量會(huì)逐漸增長，針對(duì)有可能出現(xiàn)病害的路面采取有效合理的解決措施，以防止微小病害的發(fā)生甚至惡化。 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù) 開槽、灌縫工藝：一般情況，像瀝青混凝土這種路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)縱向或橫向的裂縫，使結(jié)構(gòu)里面侵入大量的水，致使路面表層出現(xiàn)泥（漿），久而久之，就產(chǎn)生了坑槽。 同步碎石封層施工工藝：當(dāng)前就公路養(yǎng)護(hù)來說，較為成熟且在國外普遍采用的工藝為同步碎石封層。微表處施工 工藝是在舊有的路面上鋪撒一層薄層結(jié)構(gòu)，厚度約為 1cm。 微表處修復(fù)車轍施工工藝。 遼寧省交通高等專科學(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文 21 結(jié)束語 總而言之，瀝青混凝土路面常見病害的產(chǎn)生有多方面的因素，無論設(shè)計(jì)方面、還是施工方面、或是路面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)和管理等方面都存在一些不足。但它經(jīng)常受到各種因素的影響，再加上部分公路超載運(yùn)輸現(xiàn)象， 致使一些路面出 現(xiàn)破壞， 既影響了公路交通運(yùn)輸， 又造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠摯的謝意 ! 大學(xué)時(shí)光，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識(shí)，更重要的是在閱讀、實(shí)踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達(dá)能力和廣闊視野。感恩之情難以用語言量度，謹(jǐn)以最樸實(shí)的話語致以最崇高的敬意。衷心感謝我的指導(dǎo)老師對(duì)我的指導(dǎo)和教誨。 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文 22 致 謝 時(shí)光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時(shí)節(jié)，春夢(mèng)秋云，聚散真容易。根據(jù)交通量的增長逐年對(duì)通行能力較差路段進(jìn)行改