瀝青路面車轍病害原因與處治方案(編輯修改稿)
2025-05-30 03:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車轍累積較小，而渠化交通同一位置處的車轍累積量大。
②荷載。日本研究人員的試驗(yàn)結(jié)果證明:車輛超載加快路面的病害。在不同的軸載作用下，重軸載作用產(chǎn)生的車轍較輕軸載大得多；道路交叉口和停車點(diǎn)的車轍通常為正常行駛路段的2～5倍。
環(huán)境氣候條件
當(dāng)氣溫較高時(shí)，瀝青路面表現(xiàn)為強(qiáng)度降低容易產(chǎn)生車轍，各種試驗(yàn)均表明:路表溫度升高車轍增長(zhǎng)加快，這是因?yàn)闉r青粘度的大小反映了瀝青抵抗蠕變的能力，當(dāng)溫度升高時(shí)瀝青粘度變小，其抵抗蠕變的能力下降，在受到外力時(shí)很容易產(chǎn)生永久剪切變形導(dǎo)致瀝青材料橫向流動(dòng)而產(chǎn)生車轍。當(dāng)路面積水或路面結(jié)構(gòu)含水量增加時(shí)，瀝青和礦料之間的粘結(jié)力在潮濕條件下會(huì)被削弱或破壞，在行車荷載和水分的聯(lián)合作用下，這種病害會(huì)明顯加劇，從而導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生較大的車轍。 四、解決措施
(1)合理的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。面層直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響，因此要有足夠的承載力，以承擔(dān)設(shè)計(jì)期內(nèi)累計(jì)軸載次數(shù)，限定車轍發(fā)展深度。合理選用技術(shù)參數(shù)，各結(jié)構(gòu)層模量不宜相差太大，特別是中間層的級(jí)配要合理，表面層最佳油石比可以彌補(bǔ)第二層抗車轍能力。同時(shí)，考慮到集料粒徑對(duì)試件厚度的影響，應(yīng)根據(jù)集料粒徑大小選擇適宜的瀝青層厚度，并預(yù)留一定空隙率，開放交通后瀝青進(jìn)一步壓密填充。
(2)材料的合理選用。集料強(qiáng)度、形狀、表面性狀、清潔狀態(tài)、瀝青性能與集料相容性，特別是借鑒superpave混合料設(shè)計(jì)的先進(jìn)理念，注重材料的協(xié)同性和料源特性，保證所用材料的高品質(zhì)。改善礦料級(jí)配同時(shí)適當(dāng)增加粗集料用量和控制剩余空隙率，使粗細(xì)集料形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。可適當(dāng)采用高粘度的瀝青。
(3)最優(yōu)配合比設(shè)計(jì)。重視級(jí)配范圍對(duì)抗車轍能力的影響，關(guān)鍵是確定適宜的篩孔通過率、孔隙率、油石比。選用溫度敏感性低、稠度較高的瀝青或改性瀝青，同時(shí)嚴(yán)格控制瀝青的用量。嚴(yán)格準(zhǔn)確地控制混合料配合比，設(shè)法加足礦粉，嚴(yán)格控制運(yùn)輸車輛為便于卸料，涂抹油料；采用透層油與粘層時(shí)也要嚴(yán)格控制用油量。
(4)使用改性添加劑。積極引進(jìn)并采用新的改性劑如橡膠、樹脂、塑料、無機(jī)物改性劑、抗車轍劑、纖維等改性混合料添加劑，適當(dāng)提高粉膠比，提高膠結(jié)料粘附性，降低溫度敏感性。
(5)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。從拌料、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)全程監(jiān)控，對(duì)拌和、攤鋪、壓實(shí)溫度和混合料密度、孔隙率、均勻性、結(jié)構(gòu)層厚度、平整度等重點(diǎn)把關(guān)。充分壓實(shí)保證壓實(shí)質(zhì)量。
五、瀝青路面車轍具體處治方案瀝青路面的車轍病害根據(jù)其嚴(yán)重程度可以選擇不同的處治方法，如微表處、銑刨攤鋪等，以下介紹銑刨攤鋪施工方法。施工工藝流程病害調(diào)查及處治方案確定路面變形測(cè)量銑刨放線路面銑刨和廢料運(yùn)輸工作面清掃及接頭處理乳化瀝青粘層油灑布清掃后工作面質(zhì)量檢查攤鋪放線攤鋪?zhàn)鳂I(yè)壓路機(jī)碾壓冷卻工程質(zhì)量驗(yàn)收恢復(fù)標(biāo)線開放交通瀝青混合料拌和
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1