【文章內(nèi)容簡介】 兩幅攤鋪的交接處。產(chǎn)生表面裂縫的原因，通過這些年對城市道路的施工和管理的總結(jié)、研究、分析，筆者認(rèn)為這種裂縫的形成大部分是由于施工時的層間污染導(dǎo)致瀝青表面層或中面層與下面的瀝青層脫開所造成的；②自上而上的疲勞裂縫（網(wǎng)裂、龜裂)。自下而上的疲勞裂縫通常以瀝青層的層底拉應(yīng)變、土基表面壓應(yīng)變、表面的剪應(yīng)力作為設(shè)計評價指標(biāo)。當(dāng)瀝青層的層底拉應(yīng)變大于極限拉伸應(yīng)變時，路面將發(fā)生損壞。這是典型的結(jié)構(gòu)性破壞。這種情況在城市道路及高速公路上是常見的。通過對這些路面的開挖研究，發(fā)現(xiàn)基層可能是強(qiáng)度太高，在尚未鋪筑瀝青層之前已經(jīng)嚴(yán)重開裂，在使用過程中，半剛性基層開裂的反射性裂縫嚴(yán)重，進(jìn)水使基層很快損壞，成為碎塊，從而失去強(qiáng)度，并導(dǎo)致面層網(wǎng)裂。因此半剛性基層瀝青路面上產(chǎn)生的自下而上的網(wǎng)裂的原因有兩種可能，一是基層根本沒做好．還有一種是基層強(qiáng)度太大，施工前已嚴(yán)重開裂造成。3)沉降或沉陷裂縫。由于路基不均勻沉降在路面上引起的開裂，在半填半挖的路段、高填方路段、碾壓比較困難而且不容易做到均勻碾壓的路段經(jīng)?？梢砸姷?；4)構(gòu)筑物接頭裂縫。橋涵構(gòu)造物端部開裂是道路工程瀝青路面的一種常見病，其原因也很簡單，都是臺背填土壓實(shí)不足造成。因?yàn)槁返毯蜆蚝瓨?gòu)筑物是建立在不同的基礎(chǔ)上。橋梁包括橋臺一般不會沉降，而路堤是免不了要沉降的。2影響裂縫產(chǎn)生的主要因素（1）瀝青及瀝青混凝土的性質(zhì)。瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因．瀝青混凝土的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混凝土勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂：（2）路面結(jié)構(gòu)的幾何尺寸。瀝青路面的幾何尺寸與溫縮裂縫有密切的關(guān)系。根據(jù)對烏魯木齊城市道路的調(diào)查研究，窄路面比寬路面的溫度裂縫更近，瀝青層厚度大的比薄的裂縫率?。海?）基層材料的性質(zhì)?；鶎硬牧系姆N類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響，同樣的瀝青混凝土層，鋪筑在不同的基層上，由于層間連接與摩擦系數(shù)不同，溫縮裂縫的數(shù)量也不一樣。基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少。反之，面層裂縫就越多。另外基層上的透層油可以加強(qiáng)基層與面層的粘結(jié)，對抵抗瀝青路面的開裂也是有好處的；（4）氣候條件。極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時間、升降溫循環(huán)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素；（5）交通量和車輛類型。半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的；并且對于半剛性路面，不同軸載對路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而是11～13次方的關(guān)系，即使是通過次數(shù)較少的重荷載也對路面破壞起著決定性的作用；（6）施工因素。主要指半剛性基層材料的碾壓含水量、水泥青量，半剛性基層完成后的暴曬時間、透層油的滲透以及與瀝青面層的聯(lián)結(jié)情況等因素。3瀝青路面裂縫的防治措施 （1）表層瀝青混凝土選用改性瀝青，采用熱塑性橡膠類SBS做為改性劑。％％～％的木制纖維素增加抗拉性和抗疲勞性，或者使用特立尼達(dá)湖瀝青和重交通瀝青按照l：3比例進(jìn)行配比使用；（2）適當(dāng)增加瀝青面層厚度，在半剛性基層和瀝青面層中間增加瀝青碎石層，不僅能防止溫縮裂縫，而且能防止半剛性基層開裂的反射裂縫；(3)在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計時，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小做基層。.2施工方面(1)調(diào)整無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料的礦料級配，增加粗集料用量，減少細(xì)粉含量，使集料混凝土盡量形成嵌擠結(jié)構(gòu)；(2)采用合理的水泥品種和水泥劑量，減小水泥穩(wěn)定集料的強(qiáng)度和剛性。因?yàn)橐话愣?，?qiáng)度和剛度越大的混凝土，收縮性能也越大，材料的極限拉伸應(yīng)變越小，越容易開裂；(3)嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，防止施工過程中失水過多，收縮太快，形成開裂；(4)加強(qiáng)對碾壓成型的半剛性基層、底基層的養(yǎng)生，成型以后立即噴灑透層油；(5)透層或粘層完成后．應(yīng)當(dāng)盡快鋪筑瀝青層，連續(xù)施工，確保連續(xù)的界面條件，提高瀝青層與基層的粘結(jié)性，使之成為一個攤體；(6)改善瀝青路面壓實(shí)度檢驗(yàn)方法，盡量減少取樣鉆孔的頻度。鉆孔處必須仔細(xì)回填，因?yàn)榇颂幗?jīng)常是溫縮裂縫的發(fā)源地；(7)做好接縫，避免冷接縫。同時做好與排水井等人工構(gòu)造物的接頭；(8)最大限度地減少瀝青混凝土的離析。(1)做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)表面有裂縫，立即用熱瀝青灌縫處理。表面有網(wǎng)狀細(xì)微裂縫，及時用瀝青砂進(jìn)行表面處理；(2)路表面出現(xiàn)局部損壞，迅速進(jìn)行挖補(bǔ)?；鶎佑袚p壞，應(yīng)當(dāng)清理至基層一井處理；(3)道路使用到一定年限，可進(jìn)行表面銑刨或罩面加鋪，就地再生處理；(4)嚴(yán)格治理超載，保護(hù)道路結(jié)構(gòu)免遭破壞。4結(jié)束語總的來說，防止道路裂縫是很困難的，不出現(xiàn)裂縫可以說是不可能的。問題是對出現(xiàn)裂縫的態(tài)度。我們必須轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)真處臵裂縫。如何做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，還有待于我們在實(shí)踐中探索發(fā)現(xiàn)。專家評語：作者從多方面 入手，對瀝青路面裂縫的產(chǎn)生原因和防治對策進(jìn)行闡述，客觀合理，具有一定指導(dǎo)作用。專家簡介：羅新軍，高級工程師 作者單位：烏魯木齊市市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)處第四篇：公路瀝青路面裂縫成因分析及防治措施公路瀝青路面裂縫成因分析及防治措施前言我國公路數(shù)量多，分布地域廣，里程長，其中瀝青路面所占比重大，特別是對國民經(jīng)濟(jì)有著重大影響的高等級公路中尤以瀝青路面為主要形式，而其中裂縫作為瀝青路面常見病害之一，產(chǎn)生十分廣泛。裂縫一旦產(chǎn)生，便會對路面產(chǎn)生一系列較大的危害，首先影響行車舒適性和路面美觀，嚴(yán)重時甚至危及行車安全，其次水容易滲入路面甚至到達(dá)基層頂面，在行車荷載的反復(fù)作用下會產(chǎn)生沖刷作用和唧泥、唧漿現(xiàn)象使路面結(jié)構(gòu)承載力下降，同時也會改變路面設(shè)計受力模式，加速路面整體破壞，降低路面使用性能，縮短路面使用壽命。由于裂縫具有產(chǎn)生普遍、危害性大的特點(diǎn)，因此有必要對裂縫的類型劃分、產(chǎn)生機(jī)理、預(yù)防措施及修復(fù)措施進(jìn)行研究，對預(yù)防瀝青路面的早期破壞具有十分重要的意義。瀝青路面裂縫類型按照我國《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ ）中對于裂縫的劃分，裂縫按照外觀可劃分為橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂以及不規(guī)則裂縫。除次之外還有其他的劃分方法，如按成因可劃分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫，按擴(kuò)展過程又可分為又下而上的反射裂縫和又上又下的下延裂縫。本文以規(guī)范中按照外觀的分法，進(jìn)一補(bǔ)加以敘述。橫向裂縫一般與道路中線近于垂直，間伴少量支縫。最初多出現(xiàn)于道路的兩側(cè)，逐漸向路中央發(fā)展形成貫通整幅路面的裂縫。按照破壞的輕重程度可進(jìn)一步劃分為輕微和嚴(yán)重兩類，輕微是指裂縫邊緣無剝落或僅有輕微剝落，無支縫或僅有少量支縫，嚴(yán)重裂縫指邊緣有中等或嚴(yán)重剝落，有較多支縫。圖1：由溫度引起的路表等距離橫裂 圖2：由半剛性基層引起的反射裂縫縱向裂縫一般表現(xiàn)為與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。由于路基不均勻沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長；由于施工搭接不良引起的縱縫，其形態(tài)特征是長且直；由結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在靠近路基邊坡一側(cè)的路面邊緣。按照破壞程度可進(jìn)一步劃分為輕微和嚴(yán)重兩類，輕微裂縫邊緣無剝落或僅有輕微剝落，無支縫或僅有少量支縫，嚴(yán)重裂縫邊緣有中等或嚴(yán)重剝落，有較多支縫。圖3 伴隨有支縫的縱向裂縫 圖4 長且直的縱向裂縫表現(xiàn)為相互交錯的裂縫將路面分割成形似龜紋的多邊形小塊，隨著行車荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加，平行的縱縫之間出現(xiàn)了橫向或斜向連接縫，形成了多邊的銳角的網(wǎng)狀裂縫。按照破壞程度可進(jìn)一步劃分為輕微、中等和嚴(yán)重三類。輕微指縫細(xì)，無散落，縫區(qū)無變形，塊度20~50cm，中等指縫較寬，無或輕散落，或拌有輕度變形，塊度≤20cm，嚴(yán)重指縫寬，散落重，變形明顯，塊度≤20cm。圖5 由于承載力不足引起的龜裂 圖6 塊度較小的龜裂一般表現(xiàn)為多條裂縫以不規(guī)定角度相互交叉，在行車荷載及自然條件作用下逐漸發(fā)展并相互連接貫通，一般塊度較大。按照破壞程度可進(jìn)一步劃分為輕微和嚴(yán)重兩類，輕微指縫細(xì)，不散落或輕微散落，塊度大≥100cm，嚴(yán)重指縫寬，散落，裂塊小，50~100cm。圖7 塊度較大的不規(guī)則裂縫 圖8 灌縫后的不規(guī)則裂縫龜裂和不規(guī)則裂縫由于外形大多相似，有時也被并稱為網(wǎng)裂，兩者一個較明顯的區(qū)別是在塊度上不規(guī)則裂縫要稍大于龜裂，在路面破損批評價中由于所占權(quán)重不同，因此需要對詳加區(qū)分，不可混淆。瀝青路面裂縫成因分析一般的說橫向裂縫的影響因素主要表現(xiàn)在以下三個方面： 材料方面：表現(xiàn)為材料本身的應(yīng)力松弛性能 結(jié)構(gòu)方面：連續(xù)板體對收縮變形的約束作用 環(huán)境方面：低溫及降溫速率按照成因又可劃分為溫縮裂縫和半剛性路面的反射裂縫。溫縮裂縫又可細(xì)分為一次性降溫引起的低溫開裂和溫度反復(fù)作用引起的疲勞開裂。低溫開裂是指低溫時，瀝青勁度模量增大，瀝青變脆，瀝青混凝土應(yīng)力松弛不能適應(yīng)溫度應(yīng)力的增長，溫度下降產(chǎn)生的應(yīng)力超過混凝土的極限抗拉強(qiáng)度而使瀝青路面產(chǎn)生開裂，這種開裂一般首先出現(xiàn)在路表，是路表裂縫的一種，并隨著溫度應(yīng)力的持續(xù)作用向面層下部擴(kuò)展；其次氣溫驟降時，混合料勁度模量急劇增大，超過極限勁度而產(chǎn)生開裂，這種裂縫在南方炎熱多雨地區(qū)常見，夏季路表氣溫高，由于暴雨驟降，使得瀝青混凝土路面溫度急劇降低，產(chǎn)生開裂。由于溫度引起的疲勞開裂是指溫度反復(fù)升降產(chǎn)生溫度疲勞應(yīng)力，使混合料抗拉極限變小，勁度模量增高，應(yīng)力松弛性能下降而開裂，并隨路面使用年限增多而增加?？偟膩碚f，溫度裂縫在外觀上多表現(xiàn)為路表等距離的橫向裂縫，距離因路面不同從幾米到幾十米甚至一百米不等，這種裂縫一旦產(chǎn)生，當(dāng)開裂距離小于路面寬度時便會繼續(xù)在開裂路段內(nèi)形成縱向的溫縮裂縫，使路面進(jìn)一步被破壞。為什么溫縮裂縫會首先出現(xiàn)在路表？因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)具有厚度，在面層內(nèi)便會形成溫度剃度，當(dāng)在無約束條件下時，路面便產(chǎn)生形變，如圖9所示，但實(shí)際上由于基層對于面層的粘結(jié)和摩阻力作用，使實(shí)際上的受力模式為圖10所示，這樣，便會在面層頂部形成拉應(yīng)力，同時又由于瀝青路面是直接暴露在野外的工程構(gòu)造物，面層材料直接接觸紫外線、氧氣、水分等的作用，老化最嚴(yán)重，加之行車荷載的剪切力作用，使的瀝青路面的溫縮裂縫最早產(chǎn)生于瀝青路面表層。圖9：無約束條件下的面層受力模型 圖10 在基層粘結(jié)及摩阻力作用下的受力模型影響裂縫混合料的低溫抗裂性能的因素主要可歸結(jié)為以下幾點(diǎn)： 低溫針入度：適當(dāng)增大可提高混合料的抗裂性能 低溫感溫比：及PI，一般來說PI=1時的抗裂性能較好 低溫模量：模量越低同樣收縮下產(chǎn)生的應(yīng)力越小 收縮系數(shù)：收縮系數(shù)越小，降溫相等時產(chǎn)生的變形越小配合比設(shè)計：采用連續(xù)的密級配設(shè)計并適當(dāng)增大瀝青用量可改善混合料的抗裂性能。反射裂縫是半剛性基層瀝青路面所比較普遍的一種裂縫形式，普遍認(rèn)為這種裂縫不能避免，只能采取措施降低其危害，這里簡單介紹其產(chǎn)生原因及過程。眾所周知，半剛性路面有著較高的路面承載力，較好的水穩(wěn)定性，成板性高的特點(diǎn)，但也具有其不可避免的缺點(diǎn)就是會產(chǎn)生溫縮和干縮裂縫，加之路面在車輛荷載作用下在基層產(chǎn)生的疲勞開裂，瀝青路面底層便會在開裂處附近產(chǎn)生應(yīng)力集中，此時在交通荷載作用下的主拉應(yīng)力和溫度變化引起的拉應(yīng)力的綜合作用下，使瀝青面層在開裂處向上發(fā)展最終貫穿整個瀝青路面。圖11 半剛性基層由溫度和行車疲勞引起的反射裂縫產(chǎn)生縱向裂縫的原因有很多，歸納起來，主要可分為如下幾個方面：這種情況多見于新建公路，主要是由于填土未壓實(shí)或兩側(cè)密實(shí)度不均勻，在行車荷載作用下形成不均勻沉陷并進(jìn)一步發(fā)展成縱向裂縫。改建公路中新、老路段銜接處理不當(dāng)，造成不均勻沉陷或滑坡而形成裂縫。、承載力不足路基加固處理不當(dāng)，路基邊緣浸水，導(dǎo)致路基濕軟、承載力不足，形成啃邊，有時也會導(dǎo)致路面邊緣的縱向裂縫。在高填